ABS y sus socios desarrollarán un puente no tripulado condicional.

(De izquierda a derecha): Patrick Ryan, vicepresidente sénior y director de tecnología de ABS; HunHee Lee, ingeniero sénior de HD HHI; DoHoon Kim, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Polaris Shipping; y Jaeho Kang, director ejecutivo de Avikus en Posidonia 2026 (Fuente: ABS)

ABS, Polaris Shipping, HD Hyundai Heavy Industries (HHI) y el proveedor de soluciones de navegación autónoma AVIKUS han firmado un acuerdo de estudio conceptual entre cuatro partes para la implementación de un puente de mando no tripulado condicional.

En virtud del acuerdo, las partes desarrollarán conjuntamente un concepto de navegación autónoma que permita el funcionamiento sin tripulación del puente de mando durante los viajes en alta mar, cuando se cumplan las condiciones definidas, en uno de los buques de transporte de mineral de gran tamaño (VLOC, por sus siglas en inglés) de 325.000 libras de Polaris Shipping.

El concepto no implica una operación totalmente automatizada durante todo el viaje. Se trata, más bien, de un concepto de navegación autónoma por fases, en el que el puente de mando permanece sin tripulación únicamente en condiciones específicas de bajo riesgo, como la navegación en alta mar. En consonancia con el desarrollo del Código MASS (Maritime Autonomous Surface Ships) de la OMI, este concepto es ampliamente reconocido en el sector como la forma más realista de navegación autónoma que se implementará a corto plazo.

Patrick Ryan, vicepresidente sénior y director de tecnología de ABS, declaró: «La complejidad técnica del concepto no reside en un solo sistema, sino en las interacciones entre la navegación autónoma, el diseño del buque y las condiciones durante los períodos de puente no tripulado. ABS aplicará una evaluación de seguridad estructurada, basada en la identificación de riesgos, el análisis de seguridad funcional y la conformidad con el Código MASS de la OMI, para obtener una visión clara y basada en evidencia del concepto de puente no tripulado».

DoHoon Kim, director de operaciones de Polaris Shipping, declaró: «El VLOC de 325.000 libras, con su alta proporción de viajes en alta mar, es un objetivo idóneo para el concepto de puente de mando no tripulado», y añadió: «Planeamos utilizar datos operativos reales para definir cuantitativamente el límite entre las operaciones humanas y las automatizadas».

Sangsik Yoon, vicepresidente sénior de HHI, declaró: «La implementación de un puente de mando no tripulado requiere una revisión integral de todos los sistemas del buque. Mediante este acuerdo, trabajaremos para establecer la dirección del diseño del buque que refleje los conceptos de navegación autónoma».

Jaeho Kang, codirector ejecutivo de AVIKUS, declaró: «Se espera que el concepto de puente no tripulado sea la primera forma de transporte marítimo autónomo que entre en el mercado bajo el marco del Código MASS de la OMI», y añadió: «El concepto operativo y los requisitos técnicos derivados de este estudio se reflejarán en el desarrollo posterior de nuestro sistema de navegación autónoma».

En virtud del acuerdo, Polaris Shipping revisará el perfil operativo de su flota VLOC de 325.000 libras y derivará parámetros cuantitativos basados en operaciones reales de la tripulación, incluidos los tiempos de respuesta humana. AVIKUS definirá el concepto operativo del sistema de navegación autónoma necesario para un puente de mando no tripulado, junto con los requisitos técnicos correspondientes. HHI identificará las modificaciones de diseño del buque en función del concepto resultante y realizará una revisión de los planos de diseño asociados. ABS revisará de forma independiente el concepto desde una perspectiva de seguridad y normativa, identificará las deficiencias con respecto a las normas y reglamentos vigentes y consolidará las conclusiones.

Posteriormente, las cuatro partes perfeccionarán el concepto mediante una revisión iterativa desde las perspectivas de seguridad, diseño y operación para abordar las deficiencias detectadas. Los resultados finales se recopilarán en una publicación técnica, y las deficiencias tecnológicas identificadas se reflejarán en los planes de desarrollo de sistemas de navegación autónoma y diseño de buques de cada parte.

Mediante este estudio conceptual, las cuatro partes pretenden desarrollar la preparación técnica y operativa para un puente de mando no tripulado, que se espera sea el primer concepto de transporte marítimo autónomo en alcanzar su implementación comercial.