Cuatro armadores encargan cuatro buques tanque para productos petrolíferos a VENGA.

(Crédito: VENGA)

Cuatro armadores de Suecia, Noruega y Canadá han encargado cuatro nuevos buques tanque para productos petrolíferos VINGA, cuya entrega está prevista para 2028 y 2029, ampliando así la serie de buques desarrollados por Furetank a 26 unidades.

Dos de los buques serán propiedad de FureBear, una empresa conjunta entre la sueca Furetank y la canadiense Algoma Central Corporation, mientras que la noruega OH Meling y la sueca Älvtank se quedarán con uno cada una.

Este pedido supone la primera inversión de OH Meling en la serie VINGA, mientras que Älvtank ya posee tres de estos buques.

Los cuatro buques tanque para productos petrolíferos de 17.999 toneladas de peso muerto se construirán en el astillero China Merchants Jinling en Yangzhou, China. Formarán parte de la Gothia Tanker Alliance y su gestión comercial estará a cargo de Furetank Chartering.

Los cuatro estarán registrados bajo la bandera sueca.

Los buques VINGA de clase hielo 1A fueron desarrollados por Furetank junto con FKAB Marine Design. Cuentan con capacidad de combustible dual y pueden funcionar con biometano líquido (LBM), GNL o gasóleo, además de estar equipados para conexión a la red eléctrica en tierra y diseñados con una solución híbrida de baterías.

«Estamos renovando nuestra flota, ya que nuestros dos buques tanque intermedios actuales pronto superarán el límite de edad de 20 años para operar en el mercado europeo de buques tanque. Los buques VINGA han demostrado su valía en el mercado durante muchos años: son técnicamente robustos, eficientes y gozan de una demanda constante. Confiamos plenamente en la calidad de nuestros buques, en una buena gestión y en una sólida colaboración entre nuestras empresas. Las condiciones para esta inversión son inmejorables», declaró Olav H. Meling, CEO de OH Meling.

Para Älvtank, este nuevo pedido se produce tras su participación en el primer pedido de VINGA, cuyos buques fueron entregados en 2018.

«La necesidad de buques de este tamaño persistirá durante muchos años, incluso con la disminución del volumen de gasolina y diésel. Ya observamos un aumento en la proporción de otras cargas líquidas, como productos químicos ligeros y biocombustibles. Con doce tanques de carga, podemos cargar y descargar varias cargas más pequeñas en diferentes terminales con el mismo buque. Creo que la demanda de buques significativamente más grandes disminuirá en Europa en el futuro», añadió Christian Nilsson, director ejecutivo de Älvtank.