Líderes del Congreso y Marítimos apoyan la Ley Jones en la colina
Publicado por Joseph Keefe • 25 enero 2018
Matthew Paxton, presidente de SCA
Mark Buzby, administrador marítimo de los EE. UU.
Aaron Smith, Presidente y CEO, OMSA
Matt Woodruff, presidente, AMP
MARAD Administrator RADM Buzby: "Los marineros [estadounidenses] son una capa de facto de nuestra seguridad nacional".
El Subcomité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de la Guardia Costera y Transporte Marítimo celebró una audiencia el miércoles sobre "El estado de la industria marítima de la bandera de los EE. UU." Durante la cual los líderes del Congreso y marítimos destacaron la importancia de la Ley Jones. Este grupo incluyó:
- El congresista Duncan Hunter (R-CA), presidente del Subcomité de Guardacostas y Transporte Marítimo
- Congresista John Garamendi (D-CA), miembro de mayor rango del Subcomité de Guardacostas y Transporte Marítimo
- El congresista Garret Graves (R-LA)
- Congresista Randy Weber (R-TX)
- Congresista Rick Larsen (D-WA)
- Congresista Alan Lowenthal (D-CA)
- RADM John Nadeau, Comandante adjunto de la Política de Prevención para la Guardia Costera de los Estados Unidos
- RADM Mark H. Buzby, Administrador de la Administración Marítima
- Matt Woodruff, presidente de la American Maritime Partnership
- Matthew Paxton, presidente del Consejo de Constructores Navales de América
- Sr. Aaron Smith, Presidente y CEO de la Asociación de Servicio Marino Offshore
- Sr. Bill Van Loo, Secretario Tesorero de la Asociación Beneficiaria del Ingeniero Marino
El Comité y aquellos que testificaron expresaron apoyo bipartidista para la Ley Jones y el cumplimiento de la ley.
El presidente Hunter dijo :
"Para que podamos mantener la forma de vida como la conocemos como una nación que es segura y puede proyectar poder, ya sea poder de la Armada o poder comercial, la Ley Jones es intrínseca a eso. Es la piedra angular de todos ellos ... lo absurdo de tener coreanos o chinos o nombrar a su país como barcos que se lleven toda la fuerza de trabajo estadounidense de hacer barcos y conducirlos y obtener algo del punto A al punto B en América ... es absurdo y espero que sigamos educando ... para que la gente comprenda cómo [la Ley Jones] es una de las piedras angulares del aparato de seguridad nacional de todo nuestro país ".
En su discurso de apertura, el miembro de ranking Garamendi declaró :
"Primero y ante todo, no podemos volvernos complacientes en nuestra defensa de la Ley Jones y nuestros esfuerzos ... para aumentar la conciencia pública sobre la necesidad y la gran cantidad de beneficios que se derivan de esta política marítima de larga data que se ha mantenido durante casi un siglo "
El congresista Weber también señaló la necesidad de mantener una fuerte industria marítima nacional y la importancia de la Ley Jones. Dijo: "Queremos mantener la Ley Jones en su lugar y asegurarnos de que tenemos buques estadounidenses, asegurarnos de que estamos haciendo nuestro trabajo, asegurarnos de que está ayudando a nuestra economía y asegurarnos de que esté ayudando a nuestra seguridad nacional".
Al reflexionar sobre el rol de la industria marítima nacional, particularmente cuando responde a las necesidades de Puerto Rico después del huracán María, el congresista Graves afirmó: "[La Ley Jones] no se trata solo de empleo y economía, se trata de implicaciones de seguridad nacional ... Es importante que mantengamos esto en primer plano ... Cuando fui a Puerto Rico con el Presidente Schuster, el miembro de la lista DeFazio y otros, fue evidente para mí después de verlo y hablar con la gente que el verdadero desafío era la infraestructura interna , tal vez el sistema de distribución, dentro de Puerto Rico que fue dañado significativamente en lugar de recibir la carga allí. De hecho, los puertos estaban obstruidos con carga ".
Además, otros miembros del Subcomité, incluidos el congresista Larsen y el congresista Lowenthal, enfatizaron la importancia de la industria marítima nacional para la seguridad nacional, económica y nacional de la nación.
Después de describir los desafíos basados en el mercado que impactan a la industria marina de servicios mar adentro y cómo esta industria se está adaptando, el presidente de OMSA, Aaron Smith, dijo: "Los desafíos que los miembros de OMSA no pueden entender es por qué el gobierno no aplica la Ley Jones. Más que la desaceleración del mercado, esta falla degrada la confianza en nuestra industria y enfrenta a los buques estadounidenses contra aquellos que no tienen que cumplir con los mismos impuestos, mano de obra o costos regulatorios ".
En un intercambio entre el congresista Hunter, RADM Nadeau y RADM Buzby, se destacó el impacto de la seguridad de la patria de permitir a la gente de mar extranjera en las vías navegables de los Estados Unidos.
El almirante Nadeau declaró: "La seguridad es muy importante ... y ese sería un paradigma diferente en caso de que no todos seamos nosotros, marineros estadounidenses, ciudadanos estadounidenses a bordo de esos barcos".
"Los marineros [estadounidenses] son una capa de facto de nuestra seguridad nacional. Si ven algo, dirán algo. Saben lo que es normal en los cursos de agua ", explicó el almirante Buzby.
El congresista Hunter concluyó: "La Ley Jones lo hace posible. Período."
Este intercambio precedió a la declaración posterior de RADM Nadeau cuando reforzó los amplios beneficios de la antigua ley de cabotaje de los EE. UU.
"La Ley Jones ha estado en vigor durante casi 100 años y vemos tremendos beneficios de la Ley Jones en términos de seguridad, calidad, seguridad ... los marinos son nuestra base industrial", dijo el almirante Nadeau.
Al compartir información sobre el estado de la flota comercial con bandera de EE. UU., Woodruff describió cómo la Ley Jones protege la seguridad nacional y económica de los EE. UU.
"La Ley Jones [ayuda] manteniendo la base industrial de astilleros que es vital para la seguridad nacional, proporcionando un grupo de marineros que han demostrado a través de las edades que estarán en peligro de apoyar los intereses y la defensa de los Estados Unidos, y proporcionar buques comerciales para cargas militares ", dijo Woodruff. "Las embarcaciones [de la Ley Jones] mantienen los bienes vitales moviéndose entre las ciudades estadounidenses y la energía fluyendo ... la industria ofrece empleos bien remunerados y con salarios familiares que permiten a los estadounidenses escalar la escalera de la seguridad económica ... no podemos tener independencia energética o dominio si tenemos que depender en intereses extranjeros para sacar nuestra energía doméstica de la tierra y sus mercados en América ".
Paxton detalló el valor de la Ley Jones para los mercados comercial y privado, abordando específicamente el llamado a la base industrial de astilleros de los EE. UU. Para construir la Marina de 355 buques del futuro. "Desde la perspectiva de nuestra industria, la Ley Jones también garantiza que los EE. UU. Mantengan una infraestructura crítica de astilleros y una fuerza de trabajo calificada asociada que pueda construir, reparar, modernizar y mantener los más de 40,000 buques de la flota doméstica de Jones Act. Esta base industrial también garantiza es una fuerza de trabajo suficiente para apoyar la construcción y reparación de nuestras flotas de seguridad nacional críticas ", dijo Paxton.
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