Recubrimientos para astilleros: el verde es el mejor color

Por joseph keefe5 abril 2019

La nueva y moderna instalación de VT Halter para el dolor y las explosiones, que ya está pagando dividendos tanto por la línea de fondo del astillero como por el medio ambiente, está preparada para elevar su línea de base con recubrimientos mejorados y menos corrosión.

Cuando se trata de recubrimientos marinos, la preparación lo es todo. Si ese es el caso, entonces el VT Halter, con sede en la Costa del Golfo, tiene todas las casillas marcadas cuando se trata de asegurarse de que cada componente del barco y la superficie expuesta que sale de sus instalaciones esté listo para las condiciones más duras que se presenten a continuación. Esto se debe a que, en abril de 2018, VT Halter Marine dio a conocer una instalación de pintura y explosiones de vanguardia que hoy permite que las secciones de barcos se preparen, se realicen explosiones y se pinten en un ambiente controlado. Las nuevas instalaciones incorporan tecnologías de vanguardia en los programas de construcción marina de VT Halter.

Ubicada en la esquina noreste del astillero Pascagoula de VT Halter, la instalación consta de un gran edificio principal de 304 'x 120' con espacios adyacentes para la voladura y pintura de pequeñas partes de grandes secciones de buques con recuperación de arenilla doble independiente y procesos de limpieza para permitir su reutilización de los medios abrasivos. Capaz de acomodar secciones de barcos de 105 'W x 80' L x 40 'H, con un peso de hasta 500 toneladas cada una, la instalación está diseñada para funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana en todas las condiciones climáticas y utiliza iluminación LED 100 por ciento para reducir el consumo de energía y la huella de carbono.

Ya, el patio ha volado y cubierto el casco completo de un remolcador de 120 metros que pesa 440 toneladas. Otro casco de remolcador, con un LOA total de 135 pies, puede encajar en la diagonal. En pocas palabras, las instalaciones de pintura y explosión pueden ser las más vanguardistas de su tipo en América del Norte, mientras que al mismo tiempo proporcionan protecciones ambientales para los empleados y las áreas residenciales cercanas. En un momento en que las propiedades del granallado se han convertido en un tema importante para los ambientalistas y reguladores por igual, VT Halter está a pasos agigantados por delante de todos los demás.

En funcionamiento; Ya pagando dividendos
La instalación de pintura y voladura marina VT Halter pasó por la puesta en marcha de los equipos en septiembre de 2018, y BlastOne y MegaDoor se pusieron en operación en octubre de 2018. Eso es bueno, ya que el patio ha obtenido nuevos contratos desde su apertura y la instalación está 100% reservada. A finales de julio de 2019.

Timothy Pryor, PE, es un ingeniero de instalaciones marinas y estructuras de VT Halter en el patio de Pascagoula. En enero de 2016, asumió el proyecto. Durante la fase de diseño y construcción, trabajó estrechamente con el proveedor de equipos BlastOne International, así como con los expertos en recubrimientos de VT Halter Marine, Bennie Curry, Anthony Krebs y Ron Arnold. Arnold ahora dirige las instalaciones.

Cuando estuvo en pleno funcionamiento, el presidente y CEO de VT Halter Marine, Ronald Baczkowski, calificó la nueva instalación como "un cambio de juego". Pryor está de acuerdo y explica: "Hay tres aspectos de la instalación a los que se refiere Ron. En primer lugar, desde un punto de vista ambiental, la instalación nos permitirá minimizar la emisión de partículas a la atmósfera durante las operaciones de voladura o pintura. Entonces, esa es definitivamente una ventaja clave que esta instalación ha brindado a nuestras operaciones.

“En segundo lugar, con esta nueva instalación, estamos operando dentro de un ambiente controlado dentro de un espacio protegido. Ya no a merced del clima, la variabilidad del horario es cosa del pasado. Esto se traduce en menos interrupciones relacionadas con el clima que pueden afectar los plazos de entrega.

"Finalmente, la reducción en los costos debido al reciclaje del grano, la reducción en el uso de pintura al eliminar casi todo el rocío del viento, y la reducción en las horas de trabajo, permitirán a la instalación un período de recuperación razonable".

La instalación, por supuesto, permite que el personal de VT Halter trabaje en cualquier clima, pero es más importante que eso. Pryor explicó: “Ser capaz de realizar el trabajo en un entorno controlado y resistente a la intemperie significa más que solo ahorros para nosotros. Nos permite entregar un trabajo de calidad mejorada a nuestros clientes, por lo que esta inversión es tan importante para nosotros. Por ejemplo, ya no experimentamos la oxidación repentina de una lluvia repentina o de una humedad alta, y la pintura se aplica en condiciones de humedad adecuadas, día y noche. En el pasado, la diferencia en los niveles de humedad y temperatura nos había impedido realizar trabajos de pintura por la noche, pero con esta instalación ahora podemos. De nuevo, eso habla de la mayor eficiencia de nuestra parte, además de una mejor calidad de trabajo ".

Más allá de esto, y debido a que la mayoría de los recubrimientos en uso en el patio son epoxis de dos partes, lo que significa que los tiempos de curado son químicos y no ambientales, sin tener que volver a explotar debido a la oxidación repentina y sin retrasar los tiempos de pintura mientras se espera que la humedad mejore Es una gran ventaja de tiempo.

Con 65 voladores y pintores trabajando en una base de dos turnos, el patio ciertamente está obteniendo el valor de su dinero de la nueva tienda. Pero, eso es sólo la mitad de la historia. El Director Ejecutivo de VT Halter, Baczkowski, informa sobre las curvas de personal y de trabajo que producen eficiencias cercanas al 40 por ciento en función del uso de las instalaciones. Le pedimos a Pryor que justificara esas afirmaciones. “Cuando dejas de perder el 30% de tu pintura al viento, naturalmente estás usando menos horas de trabajo. Cuando dejas de volver a explotar porque ha llovido, reduces ese tiempo de trabajo en un 100%. Se vuelve muy fácil hacerlo mejor ".

Cuando sugerimos que las mejoras de eficiencia del 40% en pintura y recubrimientos para un casco grande se traducirían en una ventaja competitiva, Pryor estuvo de acuerdo pero insistió en que la ventaja real, al menos a los ojos del cliente, descansa en otra parte. "Los clientes con los que he hablado sin duda pueden ver la ventaja natural de los costos más bajos, pero lo que más les interesa es el aumento de la calidad de la pintura en una unidad limpia". La instalación nos permite pintar mejor usando menos pintura, con menos posibilidades de volver a trabajar debido al clima o factores relacionados con el medio ambiente. Esto se traduce en una mejor conformidad del horario y menores horas de trabajo ".

Respetuoso con el medio ambiente: dos tipos de verde.
Incluso cuando las mejoras de eficiencia impulsan la línea de fondo para la mayoría de los astilleros, para VT Halter, una de las razones más importantes para construir esta instalación con tecnología de punta implica la protección del medio ambiente y las comunidades circundantes. A medida que la instalación recoge ese material explosivo a medida que se usa, también se filtra y, finalmente, se recicla. En realidad, las salvaguardas previstas van mucho más allá.

El aire que se suministra a los trabajadores se filtra y se calienta o enfría según sea necesario, lo que promueve una mejor productividad a medida que el ambiente se vuelve más cómodo. Más allá del suministro de aire a la sala de explosiones y las cabinas de pintura, a todos los trabajadores se les suministra aire de respiración filtrada de 4 etapas a sus campanas, que se monitorea para detectar monóxido de carbono y que viene con alarmas visuales y audibles. Este suministro de aire también se puede utilizar para proporcionar refrigeración bajo sus campanas.

En otros lugares, el tipo de medios que se utilizan para destruir cascos es un tema candente cuando se trata de astilleros. Un edicto federal anterior para cambiar el tipo y el origen del medio explosivo a algo supuestamente menos tóxico se ha retrasado o retirado de la mesa por completo. Aquí en Pascagoula, dice Pryor, esa discusión ahora es discutible. “Hace ya muchos años que nos convertimos a escoria de carbón en nuestro patio de voladura al aire libre, por lo que hemos sido muy bajos en niveles de sílice cristalina. El grano de acero que utilizamos dentro de la instalación es solo de acero y es altamente recuperable, pero no se puede usar en exteriores ya que se oxidará. Este grano de acero es el abrasivo definitivo ya que tiene cero impacto ambiental y cero toxicidad. El acero es el material más ecológico disponible. Es altamente reciclable, no tóxico y familiar para todos nuestros trabajadores ".

Todo eso tiene un precio superior, pero el experto constructor de botes puede amortizar esos costos en ahorros en el futuro. El nuevo material de explosión (más seguro) es más caro porque el medio de explosión estándar es básicamente un producto de desecho de la industria del vidrio, mientras que los nuevos materiales se fabrican específicamente. Pryor explica: “El grano de acero, aunque es más caro, está altamente diseñado y viene en una multitud de tamaños de grano y 6 intensidades diferentes (dureza). Puede adaptar su abrasivo a su producto y entorno de trabajo. Además, puede reutilizarlo 300 a 1, 000 veces y se autoexcluye, ya que se filtra en los colectores de polvo cuando es demasiado pequeño. Estas son ventajas a largo plazo para nuestro entorno que no se pueden intercambiar con el costo de las materias primas ".

Revestimientos: 99% de preparación; 1% de pintura
Si, como afirman muchos de los interesados en la construcción naval, los recubrimientos son uno de los aspectos más importantes, pero a veces más subestimados de la construcción naval, también es cierto que un trabajo de recubrimiento de calidad (debería) implica una preparación del 99% y un 1% de pintura. Suponiendo que ese sea el caso, la nueva instalación de pintura y explosión proporciona al VT Halter una ventaja notable sobre los patios que no están tan equipados. "Es cierto que esta instalación nos brinda una ventaja", insiste Pryor, y agrega: "La preparación para eso, que incluye bordes redondeados, imprimación de prefabricación, voladura posterior a la fabricación y pintura de múltiples etapas con inspecciones requeridas en todos los niveles, no pudo ser Hecho en el entorno anterior que teníamos. Nuestra capacidad para aplicar el recubrimiento final sin tener que retroceder y hacer trabajos de relevo solo nos lleva a una mayor calidad ".

Dicho todo esto, cada asignación de recubrimiento es diferente, y un representante de pintura asociado con el proveedor de recubrimiento está siempre en el sitio, independientemente del patio, asesorando sobre los procedimientos y luego supervisando para asegurarse de que se realice correctamente. Según Pryor, el sistema de pintura en sí es casi siempre especificado por el cliente para igualar el rendimiento con su propia flota.

Benchmarking los dividendos
Más allá de las evidentes ganancias ambientales y de eficiencia, VT Halter Marine finalmente intenta comparar la calidad de sus recubrimientos terminados con respecto a la anterior. Especialmente importante en una industria donde la corrosión y los costos de mantenimiento pueden ser prohibitivos, la prueba real será la comparación de los costos de garantía asociados a fallas de pintura y hacer una comparación con proyectos completados antes del otoño de 2018. Tim Pryor, sin embargo, admite fácilmente que " Por supuesto, esa medición no estará disponible hasta dentro de algunos años ”.

Es un mercado de construcción naval muy competitivo. Por su parte, VT Halter Marine diseña, construye y repara una amplia variedad de embarcaciones oceánicas, como embarcaciones de patrulla, embarcaciones de recuperación de petróleo, embarcaciones de carga de petróleo, transbordadores, embarcaciones de apoyo logístico y embarcaciones de reconocimiento. Todos esos proyectos requieren recubrimientos de calidad como toque final. Podría decirse que eso hace toda la diferencia, y VT Halter Marine lo sabe. Resulta que, cuando se trata de recubrimientos marinos, el verde es el mejor color.

Categorías: Construcción naval, Equipo marino, Recubrimientos y corrosión