Recuperación de ojos de envío multipropósito -Drewry

4 abril 2018

El mercado de envío multipropósito, que incluye los sectores de cargas fraccionadas y proyectos, ha tenido problemas en los últimos años, pero las condiciones están maduras para la recuperación, según un informe reciente de la consultora de transporte Drewry.

Se espera que un sólido inicio en 2018 en el segmento de envíos multipropósito continúe a medida que la recuperación del sector avanza aún más en el aumento de la demanda, el suministro de buques contratantes y la reducción de amenazas de los sectores competidores, informó Drewry en la última edición de su pronosticador multipropósito y revisión anual. Además, la demanda de carga seca está creciendo, y varios conductores informan que están mejorando las condiciones, mientras que la flota multipropósito se está contrayendo a medida que se eliminan los tonelajes más viejos, más pequeños y menos pesados.
"Este año ha comenzado con renovado optimismo y Drewry cree que el mercado finalmente ha dado vuelta la esquina", dijo Susan Oatway, analista líder de Drewry para el sector multipropósito. "Los aumentos de tarifas nunca son estratosféricos en este sector, pero creemos que es posible un crecimiento constante de alrededor del 2-3 por ciento anual durante el período de pronóstico".
Sin embargo, todavía existen preocupaciones sobre las perspectivas a medio plazo del mercado, especialmente cuando se considera la diversidad de controladores que respaldan este sector. Los aranceles sobre las importaciones de acero de los EE. UU., El inminente límite máximo de azufre del combustible marino y una flota multipropósito simple cada vez más reducida son algunas de las causas de preocupación.
Drewry espera que el impacto de los aranceles sobre las importaciones de acero de EE. UU. Sea limitado. Las 45 millones de toneladas métricas de acero importadas en los Estados Unidos anualmente representan solo el 8 por ciento del comercio mundial. Y muchos países ahora están exentos de aranceles, incluidos los dos principales proveedores estadounidenses, Canadá y México. Además, bajo ciertos escenarios, los patrones comerciales alternativos podrían conducir a un aumento en la demanda de toneladas-milla.
No debe haber ningún retraso en la fecha límite de la Organización Marítima Internacional (IMO) para implementar un límite de azufre del 0.5 por ciento en el combustible marino a partir de 2020, por lo que los propietarios están considerando tres medidas costosas para el cumplimiento. Pueden instalar depuradores, usar combustible caro con bajo contenido de azufre o cambiar a buques alimentados con gas natural licuado (GNL). Para el barco más antiguo y más simple, este podría ser el impulso necesario para enviar naves de mayor capacidad para la demolición, ya que casi el 10 por ciento de la flota tiene más de 30 años, dijo Drewry.
La simple flota de usos múltiples, aquellos buques con capacidad de elevación inferior a 100 toneladas, ya comenzó a contraerse a un ritmo que afecta a toda la flota. Sin embargo, Drewry cree que el futuro está en el sector del transportista de proyectos, es decir, aquellos buques con capacidad de elevación de más de 100 toneladas métricas.
"Alrededor del 80 por ciento de todas las construcciones nuevas en los últimos cinco años tienen la capacidad de transporte pesado, y al menos el 70 por ciento de la cartera de pedidos tiene esta capacidad. La flota de transportadores de proyectos está creciendo, pero pasará un tiempo antes de que revierte la disminución de la flota multipropósito en general ", agregó Oatway.
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