Segundo Ferry rápido entregado en Massachusetts

MarineLink12 julio 2018
M / V Glory (Foto: Gladding-Hearn Shipbuilding)
M / V Glory (Foto: Gladding-Hearn Shipbuilding)

El segundo de dos nuevos catamaranes de alta velocidad de Gladding-Hearn Shipbuilding ha sido entregado a la Autoridad de Tránsito de la Bahía de Massachusetts (MBTA).

Financiado por una subvención de la Autoridad Federal de Tránsito (FTA), M / V Glory se emparejará con su barco hermano para proporcionar servicio de cercanías durante todo el año en el puerto de Boston, reemplazando los transbordadores de alta velocidad construidos por el astillero Somerset, Mass. 1997.

Diseñado por Incat Crowther, el ferry de aluminio es de 88.7 pies LOA, 28.8 pies de través, y dibuja aproximadamente cuatro pies cargados. El buque de 150 pasajeros está propulsado por motores Caterpillar C-32, de 12 cilindros y Tier 3 con calificación EPA, que entregan 1.450 Bhp a 2.100 rpm. Los motores encienden un par de chorros de agua Hamilton HM 571 a través de cajas de engranajes ZF 3050. La velocidad máxima del ferry es de 29 nudos con un peso muerto totalmente cargado de más de 19 toneladas métricas, dijeron funcionarios del astillero. Las dos salas de máquinas albergan un generador RA Mitchell 47kW.

En conformidad con las pautas de accesibilidad de la Junta de acceso de EE. UU. Para buques de pasajeros (PVAG), el barco está diseñado para abordar a los pasajeros desde la proa en las instalaciones integradas de MBTA. La entrada a la cabina principal es a través de las puertas de proa hacia adelante o las puertas laterales de babor y estribor.

La cabina principal tiene capacidad para 110 pasajeros e incluye una concesión de servicio completo, sistema de entretenimiento de video, dos cabezales y HVAC. Un mostrador de boletos y área de almacenamiento de equipaje son hacia adelante. Los niveles de sonido interior son de aproximadamente 68 dBA. La cubierta de proa abierta tiene espacio para 10 bicicletas.

La segunda cubierta abierta, detrás de la timonera asienta a 40 pasajeros. Un dosel fijo cubre la mitad de la cubierta abierta. Se han instalado asientos Freedman en la cabina y asientos Gladding-Hearn fabricados a medida en la plataforma superior.

En todo el buque hay un sistema automatizado de información al pasajero que integra mensajes audibles y de texto, televisión por satélite en 5 monitores LCD, tres señales de destino exteriores y un sistema de bucle de inducción de audio para personas con discapacidad auditiva.

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