Smyril Line encarga barcos RoRo listos para metanol en CIMC Raffles

(Imagen: Knud E. Hansen)

Smyril Line anunció que firmó un contrato con el astillero CIMC Raffles en China para la construcción de dos nuevos buques portavehículos.

Los buques ro-ro tendrán cada uno una eslora de 190 metros y 3.300 metros de carril para remolques. Han sido diseñados en estrecha colaboración con los arquitectos navales Knud E. Hansen para garantizar la navegabilidad durante todo el año en el Atlántico Norte.

Smyril Line planea poner los buques en servicio en su red actual, operando una ruta entre Europa, las Islas Feroe e Islandia a partir de 2026.

En comparación con la flota existente de la empresa, los nuevos vehículos emitirán significativamente menos por tonelada transportada. Los barcos estarán equipados con un sistema de baterías y la posibilidad de conexión a tierra, lo que significa que las operaciones portuarias podrán realizarse sin emisiones. Los barcos también estarán preparados para navegar con e-metanol.

"Ahora es el momento de fijarnos objetivos nuevos y más amplios para reducir las emisiones en el Atlántico Norte", afirmó Jens Meinhard Rasmussen, director ejecutivo de Smyril Line. "El objetivo principal de la compañía es garantizar un transporte seguro y confiable tanto de pasajeros como de carga, y conectar la periferia del Atlántico Norte con el resto del mundo. Con los nuevos barcos, enfatizamos la preparación para el futuro y llevamos a la compañía hacia una energía más verde. solución y liderar el camino de Smyril Line hacia los objetivos de descarbonización en la renovación de nuestra flota, apoyando la transición verde de la industria naviera.

"También transportaremos cantidades mucho mayores de carga con menos consumo de energía que ahora. El ahorro de energía será de al menos el 60%. Este es un paso importante para que podamos alcanzar nuestros objetivos de emisiones netas cero para 2050, mientras podemos ofrecer a nuestros clientes un servicio aún mejor.

"Operamos rutas en el Atlántico Norte desde 1982. Esta no es sólo una de las rutas ro-ro y ro-pax más largas del mundo, sino probablemente también la que presenta las condiciones de navegación más difíciles. Sabemos por experiencia que navegar en Nuestra ruta impone grandes exigencias tanto al barco como a la tripulación y, por lo tanto, hemos diseñado los barcos teniendo esto en mente".