Tarifas de fletes mínimos en Brasil lastiman a Port Cargos - Jefe de la asociación

Por Jake Spring y Anthony Boadle6 septiembre 2018

La política de Brasil de establecer tarifas de flete mínimas está reduciendo el volumen de carga en los puertos brasileños, ya que los agricultores y exportadores agrícolas tienen dificultades para organizar el transporte a un costo mayor, según el director de una asociación portuaria brasileña.

El país instituyó tasas mínimas para el transporte de mercancías por encima de la tasa de mercado anterior como parte de un acuerdo para poner fin a la huelga de los camioneros por los altos precios del diesel en mayo. La huelga paralizó las carreteras del país, impidiendo que las exportaciones agrícolas lleguen a puerto y que los productos lleguen a las tiendas.

La política ya ha deprimido las cargas portuarias en julio y agosto, dijo el jueves a Reuters José Di Bella Filho, presidente ejecutivo de la Asociación Brasileña de Terminales Portuarias (ABTP).

El miércoles, la autoridad de tránsito ANTT aumentó las tarifas mínimas en un 5 por ciento adicional.

El mayor costo pesa sobre los agricultores y exportadores con márgenes de beneficio ya bajos, lo que en muchos casos hace que sea "inviable" transportar productos agrícolas a puerto, dijo Di Bella.

"El exportador pierde competitividad y las condiciones para hacer negocios. Deja de comprar el producto en el campo y no cumple los compromisos en el lugar de destino, y esto deja el puerto brasileño sin carga", dijo Di Bella.

Los miembros de ABTP manejan aproximadamente el 70 por ciento de los cargamentos portuarios de Brasil, según Di Bella.

A medida que las empresas buscan alternativas al transporte de mercancías por carretera tras la huelga de los camioneros, la cantidad de envío por agua de un puerto a otro dentro de Brasil se ha disparado, dijo.

Pero este volumen sigue siendo bajo en términos absolutos, ya que el envío puerto a puerto está legalmente restringido a un grupo relativamente pequeño de empresas vinculadas a Brasil que tienen barcos que enarbolan la bandera del país, dijo.

Di Bella considera que los fletes mínimos y las restricciones en el envío puerto a puerto son parte de una larga lista de intervenciones gubernamentales en el sector que deberían eliminarse para atraer más inversiones y ampliar la capacidad portuaria de Brasil.

ABTP se ha reunido con representantes de campaña de cinco de los principales candidatos que se presentarán en las elecciones presidenciales del 7 de octubre para presionar a favor de la desregulación y menos burocracia.

Una ronda de inversión en capacidad de envío de granos en los puertos de Brasil está por terminar y el país necesita comenzar una nueva ola de inversión para satisfacer sus necesidades en cinco a 10 años a medida que crecen las cosechas y la demanda continúa en aumento, dijo Di Bella.

Por ejemplo, la producción de granos en la región agrícola fronteriza de Matopiba -los estados de Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía- está creciendo y requiere mejores equipos y más atracaderos en puertos como Itaqui e Ilhéus, dijo.


(Reporte de Jake Spring y Anthony Boadle Edición de Chizu Nomiyama)

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