APH empuja el contenedor en el servicio del buque para la región de St. Louis

El concepto de buque contenedor en barcaza en marcha a la izquierda.

Sal Latrico se dirige a la multitud en el reciente foro de la Industria

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Un concepto innovador de navegación podría generar ahorros de transporte para los expedidores en el río Mississippi.

Los planes para transportar fletes a través de innovadores barcos que los partidarios revolucionarán el sistema de vías navegables y proporcionarán importantes ahorros en el costo de transporte para los cargadores, especialmente aquellos que acceden al medio oeste utilizando el río Mississippi y sus afluentes, están en marcha, según Sal Litrico, CEO de American Patriot Container Transport, una subsidiaria de propiedad total de American Patriot Holdings LLC.

Litrico presentó información sobre las innovaciones de Container on Vessel (COV) en dos foros regionales de la industria de flete de St. Louis a fines de agosto en St. Louis, Missouri, patrocinado por el Puerto Central de Estados Unidos, la Autoridad Portuaria del Condado de Jefferson, el Puerto Portuario de Plaquemines y el Distrito Terminal. Riverview Commerce Park, LLC. Litrico dijo que los transportistas podrían ahorrar entre 30 y 40 por ciento frente a otras alternativas intermodales mediante el uso de embarcaciones patentadas capaces de transportar cantidades masivas de carga en contenedores en una ruta totalmente acuática que conecta los puertos de la región de St. Louis y otros puertos del medio oeste con los más bajos Río Mississippi, y finalmente a Asia, Europa y otros puertos extranjeros.

Litrico dijo que esos ahorros proyectados llegarían sin comprometer los niveles necesarios de frecuencia y confiabilidad. Las partes interesadas de todos los modos de la industria del transporte de mercancías y la industria de la agricultura aprendieron más en los Foros Regionales de la Industria del Flete de San Luis de Litrico y otros sobre los planes de envíos de COV al Medio Oeste.

La expansión del Canal de Panamá abrió la puerta a una ruta totalmente acuática hacia el Medio Oeste. El canal ensanchado puede acomodar buques más grandes (desde 5,000 unidades equivalentes de veinte pies (TEU) hasta 18,000 TEU) mientras que, anteriormente, el 60 por ciento de los buques oceánicos no podían pasar a través del canal. Con el tiempo adicional de viaje a la costa del Golfo compensado por retrasos relacionados con la congestión y tiempos de permanencia más largos en los puertos de la costa oeste, los transportistas ahora tienen una ruta alternativa potencialmente viable y viable.

Esa nueva ruta para que barcos más grandes accedan al corazón de América a través del terminal de contenedores del Puerto Plaquemines ofrece economías de escala que permiten una penetración más profunda en los Estados Unidos desde la Costa del Golfo, erosionando las ventajas de costos previamente asociadas con el Este y el Oeste Costas

"La carga fluye hacia el costo más bajo y la ruta más eficiente, por lo que todo lo que teníamos que hacer era construir la ruta más eficiente y de menor costo", dijo Sandy Sanders, directora ejecutiva de Plaquemines Port Harbour y Terminal District (PPHTD). PPHTD tiene memorandos de entendimiento con el Freightway regional de St. Louis y varios puertos en la región de St. Louis y en todo el medio oeste, además de un acuerdo con el líder innovador en transporte marítimo American Patriot Holdings LLC (APH). "Vamos a revolucionar el movimiento de la carga hacia el Medio Oeste y desde el Medio Oeste hacia el mundo, utilizando la primera carretera interestatal, el sistema de vías navegables interiores", agregó Sanders.

Sanders y Litrico dijeron que el objetivo es desarrollar un sistema de transporte hub-and-spoke para envíos de contenedores de Plaquemines, en la milla 50-55 en el río Mississippi al sur de Nueva Orleans, a los mercados de Midwest, que representan el 40 por ciento de la tierra estadounidense área y el 15 por ciento del producto interno bruto o PIB de los Estados Unidos.

Ven este enfoque de COV como una forma de mover una masa crítica de producto en contenedores significativamente más rápido que Container on Barge (COB), lo que resulta en menores costos de transporte terrestre. Esta idea indica cuán importantes podrían ser los ahorros en costos para esta nueva alternativa de transporte por vía navegable que también ofrecería muchos otros beneficios, incluida una mayor confiabilidad, una mayor seguridad operacional y un impacto ambiental reducido.

Las embarcaciones APH especializadas que se utilizarían para proporcionar el servicio COV tienen características patentadas que permiten una alta carga de carga y velocidades de subida sin precedentes. El buque Liner de APH transportará hasta 2.500 contenedores a una velocidad de 13 millas por hora prácticamente sin vigilar, lo que hace posibles los viajes de Plaquemines a la región de St. Louis en 10 días, significativamente más rápido que otras opciones. Por el contrario, el transporte COB, que se mueve entre 4 y 5 millas por hora en viajes río arriba, toma de 20 a 24 días de tiempo total de transporte. A pesar de los días adicionales de tránsito de portadores oceánicos desde Asia a la costa del Golfo de Estados Unidos versus Los Ángeles-Long Beach, el tiempo de transporte neto estimado para los expedidores regionales de St. Louis es indistinguible debido a demoras intermodales y demoras en la costa oeste. Se prevé que el crecimiento en los puertos combinados de Los Ángeles-Long Beach aumentará de 16 millones de TEU en 2017 a 40 millones de TEU en 2030, dijo otro presentador, Mike Steenhoek, Director Ejecutivo de la Coalición de Transporte de Soja.

Los buques híbridos de APH serían un poco más pequeños y ágiles, de modo que además de realizar viajes directos entre el Puerto de Plaquemines y los puertos del Medio Oeste a lo largo del Mississippi, también se conectarían con otros puertos en los ríos tributarios sobre las esclusas y represas, recogiendo carga adicional y soporte del sistema hub y spoke. APH anticipa que los servicios actuales de COB también apoyarían al sistema como un buque alimentador. La ingeniería final y los diseños están en marcha para los buques innovadores de APH que recientemente completaron las pruebas de modelo en Alemania.

Sanders dijo que la nueva terminal de acceso multimodal que se está construyendo en el Puerto de Plaquemines sería capaz de dar servicio a los transportistas oceánicos más grandes (20,000+ TEU) y podría acomodar ocho trenes unitarios hasta el muelle, en contraste con otros grandes puertos donde una unidad de tren tendría que ser cortado tres veces para atravesar el patio. La nueva terminal contará con tecnología de terminal moderna para agilizar el rendimiento de los contenedores y servida por 15 grúas de calibre 150. Sanders también habló sobre la obtención de permiso en un aeropuerto naval adyacente para aterrizar aviones de carga.

Con la capacidad de manejar tanta masa de carga entre los buques, la terminal de la puerta de enlace y las terminales adicionales previstas en los puertos del Medio Oeste, como el puerto del condado de Jefferson al sur de San Luis, la ruta marítima desde Asia y otros puertos extranjeros , al Medio Oeste reducirá significativamente los costos de transporte de los transportistas frente a los costos de trenes y camiones desde otros puertos de entrada. Litrico dijo que un estudio reciente indica que esos ahorros variarían de al menos 30 por ciento para los productos que se exportan a 40 por ciento para las importaciones, en comparación con el envío de productos hacia o desde los puertos de Los Ángeles-Long Beach hasta el medio oeste por ferrocarril.

"Nuestro modo de transporte es el principal impulsor de los ahorros", agregó Litrico. "Se trata de la masa crítica, la velocidad, la optimización de la logística, la integración vertical y el menor costo de transporte terrestre".

"Lo que me emociona del modelo APH es que permite a estos agricultores participar en el mercado internacional sin tener que tener grandes economías de escala", dijo Steenhoek. Añadió: "Una cadena de suministro es más viable si se puede tener un movimiento de entrada robusto y un movimiento de salida robusto. Es alentador que haya tanto interés por parte de las industrias no agrícolas en esta alternativa ".

"Ubicada en la encrucijada multimodal de América, la región de St. Louis es reconocida como líder en transporte", dijo Dennis Wilmsmeyer. Wilmsmeyer es el director ejecutivo de America's Central Port. "Pero aquellos de nosotros que tratamos de obtener una parte del crecimiento proyectado en los volúmenes de carga necesitamos ser creativos. El flete necesita encontrar la alternativa de menor costo, y la contención de varios productos, que van desde llantas y chatarra hasta productos agrícolas, como soja especializada, es parte de la solución ".

"La clave del éxito", dijo Mary Lamie, directora ejecutiva de St. Louis Regional Freightway, "será la integración de todos los modos de transporte y la creación de alianzas para crear conjuntamente el volumen necesario para respaldar esta nueva opción de transporte carga. Es una alternativa innovadora que ofrece confiabilidad, eficiencia, flexibilidad de carga, sostenibilidad y una ventaja de precio competitiva. Estamos empezando a involucrarnos con los transportistas y transportistas para informarles sobre esta nueva opción ".

Finalmente, la red multimodal de clase mundial en la región de St. Louis ayudó a encajar en los planes en desarrollo, pero dada la necesidad de crear el volumen necesario para hacer que el servicio sea viable, las alianzas con otros puertos en otras regiones del medio oeste son esenciales para el éxito. Esas asociaciones se están forjando y los representantes de los puertos en Memphis, Kansas City, que también están en conversaciones con American Patriot Holdings, asistieron a los recientes foros regionales de la industria de flete de San Luis junto con representantes de los puertos de la región de St. Louis. Se planean eventos similares para actualizar a los propietarios de carga, transportistas, transportistas y líderes en las industrias de carga y agricultura, una clara indicación de que los competidores reconocen que el poder de la colaboración puede ser la clave del éxito de esta iniciativa en particular, ya que trabajan juntos para crear el volumen necesario para apoyar el servicio.

"Este tipo de programa realmente puede darnos una implementación visible del sistema que hará que el río Mississippi y sus afluentes sean una casa de máquinas. Literalmente será otra Costa del Golfo ", dijo Randy Richardson, Director Ejecutivo de la Comisión Portuaria del Condado de Memphis y Shelby. "Entonces tenemos un punto físico y tangible para decir que se trata de un sistema y necesita ser financiado como un sistema, y ​​tenemos que verlo de esa manera en el Congreso y luego tendremos un poder infinitamente mayor". Richardson asistió al St. Louis Regional Freightway Industry Forum y compartió sus comentarios durante la parte de preguntas y respuestas del programa.

El próximo paso de Sanders y Litrico para avanzar en el esfuerzo de COV sigue alineando la carga para los viajes de regreso, los viajes de regreso por el río Mississippi hasta el Golfo de México. Con ese fin, la STC / ISA (Soy Transportation Coalition / Illinois Soy Association) que representa 13 estados y el 85 por ciento de la producción de soja en los Estados Unidos acaba de completar un estudio de terceros. El estudio, realizado por Informa Economics, evaluó las exportaciones de granos del Medio Oeste utilizando la ruta de todo el agua APH / PPHTD a Asia versus intermodal a la costa oeste. El estudio concluyó que el enrutamiento todo-agua demostró ahorros significativos. El informe completo y sus hallazgos estarán disponibles en el sitio web de STC en las próximas semanas.