Barcos que transportan el sorgo de EU en U después de los aranceles de China

© James Lantsbery / MarineTraffic.com

Varios barcos que transportan cargamentos de sorgo de Estados Unidos a China han cambiado de rumbo desde que Pekín impuso fuertes depósitos antidumping a las importaciones estadounidenses del grano, según mostraron fuentes comerciales y un análisis de Reuters de los datos de exportación y envío.

El sorgo es un alimento para nichos de animales y una pequeña parte de los miles de millones de dólares en exportaciones en juego en la disputa comercial entre las dos economías más grandes del mundo, que amenaza con interrumpir el flujo de todo, desde el acero hasta la electrónica.

El dolor en la cadena de suministro de los proveedores de sorgo en los océanos Pacífico, Atlántico e Indio subraya cuán rápidamente las crecientes tensiones comerciales entre EE. UU. Y China pueden afectar al sector agrícola mundial, que se tambaleó por los bajos precios de las materias primas en medio de un exceso global de granos.

Veinte buques que transportan más de 1,2 millones de toneladas de sorgo estadounidense se encuentran en el agua, de acuerdo con los datos de las inspecciones de exportación del Servicio Federal de Inspección de Granos del USDA. De la armada, valorada en más de 216 millones de dólares, al menos cinco cambiaron de rumbo horas después de que China anunciara los aranceles sobre las importaciones estadounidenses de sorgo el martes, mostraron los datos del envío de Reuters.

Los cinco envíos, todos hacia China cuando fueron cargados en las terminales de exportación de la Costa del Golfo de Texas propiedad de los comerciantes de granos Cargill Inc o Archer Daniels Midland Co, serían responsables de un alto depósito por su valor, lo que podría hacer que las cargas no sean rentables. entregar.

Beijing, que está investigando las importaciones estadounidenses por daños a su industria nacional, anunció el martes que los manipuladores de granos tendrían que depositar un depósito del 178.6 por ciento del valor de los envíos.

Los comerciantes dijeron que Cargill y ADM probablemente vendieron la mayor parte del grano en las cargas que están en el agua, dijeron operadores.

En una declaración a Reuters el jueves, Cargill confirmó que es el exportador. La compañía se negó a confirmar qué hay en los barcos, los destinos finales o el tonelaje, ni nombra a los clientes. La compañía también se negó a confirmar por qué los barcos se detuvieron, o si están siendo redirigidos, pero dijo que no tiene ninguna responsabilidad por los costos que puedan ocasionar.

Los representantes de ADM se rehusaron a comentar.

El buque de bandera panameña llamado N Bonanza, se dirigía hacia el noreste del noreste del Océano Índico a principios de esta semana, transportando más de 67,000 toneladas de sorgo desde el elevador de ADM en Corpus Christi, Texas, de acuerdo con los datos de envío de Reuters.

Once horas después de que se anunciaran los depósitos antidumping, el barco se detuvo y luego rastreó lentamente hacia el noroeste.

El RB Eden, un buque que transportaba 70.223 toneladas de sorgo cargadas en la misma terminal ADM, se dirigía al este-noreste a través del Océano Índico, frente a la costa de Sudáfrica. Dio la vuelta.

Horas más tarde, el águila Stamford, que transportaba sorgo desde el elevador de Cargill en Houston, dio media vuelta en la costa occidental de México.

Al menos otros dos barcos también cambiaron repentinamente de rumbo: el Ocean Belt y el Xing Xi Hai, ambos cargados en la terminal de Cargill.

No está claro hacia dónde se dirigen los buques.

Por ahora, al menos, dos de los comerciantes de granos más grandes del mundo se encuentran entre los que sienten el impacto de la última disputa comercial con China, incluso si se trata de un problema a corto plazo, dijo Bill Densmore, director senior de calificaciones corporativas de Fitch Ratings .

"Para sus negocios comerciales en general, esto no es tan importante. Pero es una advertencia", dijo Densmore. "Si China realmente comienza a aplicar aranceles a todo, como la soja y el maíz, las cosas podrían ponerse realmente feas, realmente rápidas".

Buscando nuevos compradores
La medida de Pekín ha aumentado la presión sobre una relación comercial ya tensa entre las dos economías más grandes del mundo.

Los operadores dijeron que el depósito era lo suficientemente alto como para detener las importaciones estadounidenses. El sorgo se utiliza en la alimentación del ganado y el baijiu licor de fuego chino.

De hecho, las noticias tuvieron un impacto inmediato en el mercado global de granos: las ofertas para carga de sorgo australiano, que no están sujetas a aranceles más altos, se dispararon luego del anuncio, dijeron operadores.

Fuentes de la industria en China dijeron que algunos de los cargamentos podrían ser redirigidos a países del sudeste asiático, como Vietnam y Filipinas, para alimentar las plantas de cerdos y aves de corral propiedad de los productores de alimentos chinos.

Sin embargo, esos países y otros en la región son pequeños importadores de sorgo. Vietnam nunca ha importado sorgo estadounidense y Filipinas importó solo 19,000 toneladas en la temporada 2016/17, según datos del USDA.

China, por el contrario, importó más de 5,2 millones de toneladas la temporada pasada, casi 10 veces más que el segundo importador de Japón, según los datos.

Los exportadores pueden tener que descontar los cargamentos para venderlos, dijeron analistas.

"No están en una posición negociadora sólida, teniendo en cuenta que tienen envíos desde el otro lado del océano que tienen que vender y limpiar los botes", dijo el economista Daniel O'Brien de la Universidad Estatal de Kansas en el principal productor de sorgo de EE. UU. estado.

Los precios del sorgo en el Golfo de Texas han descendido desde el anuncio de China. A mitad de semana, los envíos inmediatos de Corpus Christi <M-FOBCRP-P1> tenían un precio de alrededor de $ 181.29 por tonelada, sin incluir los costos de envío, un mínimo de un mes.

La industria del sorgo de los EE. UU. Pidió el fin de la disputa comercial y expresó su preocupación por el impacto en las relaciones comerciales establecidas que han tardado años en construirse.

"Este ojo por ojo tiene que terminar, y las conversaciones para encontrar soluciones razonables y duraderas deben comenzar, por el bien de la agricultura de EE. UU. Y los clientes que hemos pasado décadas trabajando para ganar como compradores leales", dijo Tom Sleight, presidente y CEO de la empresa. Consejo de Granos de EE. UU.


(Reporte de Karl Plume y PJ Huffstutter; Reporte adicional de Theopolis Waters, Michael Hirtzer y Hallie Gu; Edición de Simon Webb y Lisa Shumaker)