Cargill pretende reducir las emisiones de buques un 15% para 2020

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Cargill Inc apunta a reducir las emisiones de carbono de su unidad de envío internacional hasta en un 15 por ciento para 2020, cumplir con las regulaciones de la ONU para reducir la contaminación y las demandas de algunos de sus clientes fabricantes de alimentos para operaciones más amigables con el medio ambiente.

El comerciante mundial de materias primas, que estaba programado para anunciar la meta de emisiones a última hora del lunes, dijo a Reuters que la reducción de CO2 por carga-tonelada-milla estaba dirigida a su flota fletada en el tiempo. Pero en general, Cargill planea reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero de manera absoluta en todas las operaciones de la compañía en un 10 por ciento para 2025.

Cargill, la mayor empresa privada de EE. UU. En términos de ingresos, no posee ningún barco. En cambio, actualmente fletará unos 650 buques en todo el mundo, frente a los 330 en 2007, lo que lo convierte en uno de los mayores cargadores de carga seca y tanques.

La compañía con sede en Minnesota ha estado tratando de reducir las emisiones, en parte arrendando barcos más nuevos, que son más eficientes en combustible, y trabajando con los diseñadores de embarcaciones para desarrollar nuevos barcos que contaminen menos, dijo Jan Dieleman, quien dirige Cargill's Ocean Transportation Business.

La compañía también está tratando de convencer a las compañías navieras con las que trabaja para que instalen sistemas de limpieza de gases de escape, conocidos como depuradores, y exploren el posible uso de gas natural licuado y biocombustibles para los cargadores de energía, dijo Dieleman.

Pero las preguntas clave siguen sin respuesta, desde quién paga para adaptar los barcos más antiguos con tecnología para reducir los contaminantes, hasta cómo los diferentes países harán cumplir las nuevas normas de emisión de las Naciones Unidas.

"Este no es un proyecto de caridad. Estamos en un espacio competitivo, operando en una economía impulsada por el mercado", dijo Dieleman. "Las cosas deben tener sentido desde el punto de vista económico, por lo que debemos presionar [a las compañías navieras] para que sean más eficientes".

Los fabricantes de alimentos en estos días no solo están estudiando cómo se producen los ingredientes a nivel de granja, sino que comienzan a examinar cada paso de la cadena de suministro agrícola, incluido el transporte físico de granos y otros productos básicos, dijo Anda Cristescu, gerente de operaciones globales de Cargill Ocean Transportation. .

"El mayor impulsor, al final, es el consumidor", dijo Cristescu. "Somos parte de esta cadena de suministro, y lo que ellos quieren, lo que todos queremos, se corresponde con nuestra propia visión para el tipo de negocio que queremos desarrollar".

(Reporte de PJ Huffstutter Editado por Tom Brown)