Deficiencias de estiba causadas Pérdida de contenedores de eficiencia YM - Informe

(Foto: ATSB)

Las deficiencias en el arreglo de estiba de carga finalmente causaron que YM Efficiency perdiera 81 contenedores mientras navegaba en mares pesados frente a Australia en junio de 2018, reveló la investigación de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB).

El buque de bandera liberiana estaba en ruta desde Taiwán a Sydney cuando de repente rodó fuertemente con fuertes vientos huracanados y mares agitados , lo que provocó que el barco perdiera 81 contenedores por la borda y otros 62 contenedores se dañaran. El portacontenedores, operado por la empresa de transporte marítimo de Taiwán Yang Ming Marine Transport Corporation, también sufrió daños estructurales en sus puentes de amarre, superestructura y escalera de alojamiento, y pasó otros cinco días en el mar antes de atracar en Sydney el 6 de junio .

Según el informe de la ATSB publicado el jueves, la pérdida y el daño de la carga se produjeron debido a que las fuerzas generadas durante el repentino y pesado balanceo causaron tensiones excesivas en los contenedores almacenados a popa del alojamiento del barco. Esto resultó en la falla estructural de los contenedores y componentes del sistema de amarre, lo que condujo a la pérdida de contenedores. Se investigaron todas las causas potenciales del rodamiento repentino, pero no hubo pruebas suficientes para establecer una razón definitiva para el rodamiento.

El peso y la distribución de los contenedores en las bahías afectadas fueron tales que las fuerzas calculadas excedieron los límites de fuerza permitidos, tal como se define en el manual de seguridad de carga (CSM) del barco, encontró el ATSB. La investigación también identificó que el arreglo de estiba no se verificó para el cumplimiento de las limitaciones calculadas de la fuerza de amarre del CSM durante el proceso de planificación de carga en tierra. Esto dejaba la responsabilidad exclusiva del cumplimiento de estos requisitos con los oficiales del barco, con opciones limitadas para resolver las deficiencias en una etapa tardía del proceso sin afectar indebidamente las operaciones. Además, los oficiales no utilizaron el sistema informático de carga del barco y su programa de cálculo de amarre para verificar si el arreglo de estiba cumplía, ya que probablemente no tenían una comprensión adecuada del sistema.

Los gerentes del barco, Yang Ming, ahora requieren controles de las fuerzas de amarre durante la etapa inicial de planificación de estiba de carga en tierra. Los planificadores en tierra recibirán capacitación periódica sobre los principios de carga y sujeción de carga, almacenamiento de contenedores y la funcionalidad de mercancías peligrosas del software de planificación de almacenamiento automatizado por computadora. Además, se ha introducido un examen de planificación de estiba para los planificadores de estiba en prácticas.

Una revisión de los sistemas informáticos de carga en uso en toda la flota de Yang Ming resultó en la adopción de estándares de estiba de contenedores específicos de la clase y específicos de la ruta para parte de la flota. YM Efficiency y los otros buques del mismo tamaño y tipo han sido equipados con sistemas de software de planificación de estiba de contenedores aprobados por su clase, con el mismo software replicado en tierra.

Además, se brindará capacitación periódica sobre el uso del sistema informático de carga del buque a los oficiales responsables del buque. También se revisaron los procedimientos de carga para garantizar que se capturara el requisito de realizar controles de las fuerzas de amarre, tanto en tierra como a bordo.

Hasta la fecha, las búsquedas de vehículos submarinos (ROV) operados de forma remota habían identificado 66 contenedores con algunos lavados en tierra o cerca de la costa. Se han eliminado cinco contenedores con 15 contenedores aún por encontrar. Como consecuencia del accidente, se han quedado restos de tierra en las playas de Nueva Gales del Sur.