Diseño: bote salvavidas de clase Shannon de RNLI

Tom Mulligan • 18 abril 2019

El RNLI también ha introducido un nuevo tractor de lanzamiento y recuperación, diseñado en conjunto con el especialista en vehículos de alta movilidad Supacat Ltd, específicamente para su uso con Shannon. Actúa como una grada móvil. En la foto está el bote salvavidas de clase Shannon de Hoylake, Reino Unido, que se está recuperando del mar. (Foto: RNLI / Dave James)

El RNLI's All-weather Lifeboat Center en Poole, Dorset, Reino Unido: lleva a cabo todo el proceso de construcción de barcos bajo un mismo techo. (Foto: RNLI / Nathan Williams)

El arquitecto naval Peter Eyre con su modelo del casco del bote salvavidas de Shannon. (Foto: RNLI / Nigel Millard)

El último bote salvavidas para unirse a la flota de la Royal National Lifeboat Institution, el principal servicio de rescate marítimo en el Reino Unido e Irlanda, es la clase Shannon propulsada por chorro de agua, que según la organización es su bote salvavidas más ágil y maniobrable para todo clima. desplegado. Diseñada en su totalidad por los ingenieros de RNLI, la tecnología de vanguardia se ha utilizado en este nuevo bote para satisfacer las demandas de los servicios de rescate de hoy en día, siguiendo el liderazgo asumido por la introducción de RNLI de la clase hermana de Shannon, el Tamar, en 2005.

En 2013, la Royal National Lifeboat Institution introdujo el bote salvavidas de clase Shannon para satisfacer las demandas actuales de un servicio de rescate marítimo. Con 13 metros de largo y 18 toneladas de peso, el Shannon es el más pequeño de los botes salvavidas para todo clima de RNLI y, con una vida útil de vida de 25 años, se espera que brinde cobertura alrededor de las costas del Reino Unido e Irlanda en el futuro inmediato: su casco y su timonera tienen una esperanza de vida de 50 años, lo que permite prolongar la vida útil de la embarcación más allá de los 25 años al someterla a una reparación.

El Shannon es autodidacta y puede permanecer en el mar hasta 10 horas en condiciones extremas. La forma del casco de la embarcación fue diseñada específicamente para reducir las fuerzas de golpe verticales y transversales que afectan a las embarcaciones en alta mar, con un arco estrecho que atraviesa el agua y una amplia popa para proporcionar estabilidad. Su casco, cubierta y timonera están construidos con materiales compuestos, predominantemente una construcción de sándwich de vidrio de infusión de película de resina epoxi, empleando fibra de carbono en áreas de la embarcación que están bajo una gran carga.

Gestión de sistemas integrados
Tanto el Shannon como su hermana mayor, el Tamar, están equipados con un Sistema de Gestión de Información y Sistemas, un sistema de puente electrónico integrado que permite a la tripulación monitorear, operar y controlar muchas de las funciones del bote salvavidas, como la navegación del bote salvavidas, incluyendo búsqueda de direcciones, radar y cartografía; radiocomunicaciones y CCTV; y la mecánica del barco, incluidos los motores, la sentina y los sistemas eléctricos, directamente. Las tripulaciones pueden realizar estas funciones mientras están sentadas en asientos amortiguadores, mejorando así la seguridad de la tripulación, y SIMS también promueve un mejor intercambio de tareas entre los miembros de la tripulación. El SIMS que ahora se usa en el barco de clase Shannon fue desarrollado conjuntamente por RNLI y el proveedor de software y soluciones SCISYS y el especialista en soluciones de comunicación Savox. Las seis estaciones de trabajo SIMS a bordo de los barcos de Tamar y Shannon están ubicadas en las posiciones de la tripulación de Coxswain, Helm, Navigator 1, Navigator 2, Mechanic y Upper Steering Position (USP): las primeras cinco de estas posiciones están ubicadas dentro de la caseta: la USP está en la cubierta.

Una característica especial del bote salvavidas de Shannon es que fue diseñado para ser lanzado y recuperado de una playa a través de un nuevo sistema de lanzamiento y recuperación más rápido y seguro: el barco también se puede lanzar desde una grada o puede estar a flote. El RNLI también ha introducido un nuevo tractor de lanzamiento y recuperación, diseñado en conjunto con el especialista en vehículos de alta movilidad Supacat Ltd, específicamente para su uso con Shannon. Actúa como una grada móvil: se puede conducir directamente a la playa para su recuperación, una gran ventaja para las estaciones de botes salvavidas sin puertos, gradas o sistemas de pescantes. Impulsado por un motor de 450 hp, el tractor de 37 toneladas puede transportar un Shannon de 18 toneladas sobre un terreno accidentado en la playa, que incluye tejas de estanterías empinadas o arena húmeda y pegajosa, y puede lanzar el bote salvavidas de forma segura hasta 2,4 metros de agua. Además, el tractor es impermeable y puede sumergirse completamente en agua de marea alta hasta 9 metros de profundidad antes de ser recuperado en marea baja.

Velocidad y maniobrabilidad.
Dos motores Scania D13 de 650 hp le dan a Shannon una velocidad máxima de 25 nudos, lo que lo hace casi un 50 por ciento más rápido que los buques de la clase Mersey más antiguos del RNLI. Cada uno de los motores tiene un tanque de combustible de 1.370 litros, y el reabastecimiento de combustible puede tener lugar a velocidades de 200 litros por minuto. Sus chorros de agua Hamilton HJ 364 gemelos proporcionan la propulsión que hace del Shannon el bote salvavidas más ágil y maniobrable para todo tipo de clima en la flota RNLI y le da al bote la capacidad de operar en aguas poco profundas y ser intencionalmente encallado, proporcionando así una amplia versatilidad operativa.
El Shannon reemplazará gradualmente a los botes salvavidas de clase Mersey y Tyne de RNLI. Una vez desplegado, toda la flota de botes salvavidas para todo clima será capaz de 25 nudos. El Shannon no solo es rápido sino que también es altamente maniobrable: “La maniobrabilidad de un bote a reacción es fenomenal, hay que verlo para creerlo. "El equipo de lanzamiento y recuperación nos ayuda a regresar a la costa de manera segura, sin importar las condiciones", dijo Trevor Bunney, Mecánico de la Estación de Bote Salvavidas Rungi Dungeness.
Rodney Burge, el Gerente de operaciones de botes salvavidas de RNLI, comentó: "Todos estamos muy impresionados con el Shannon: es un concepto completamente nuevo en la navegación de la vida. Cuando comencé a trabajar como voluntario en el RNLI hace 45 años, teníamos un bote salvavidas de clase Watson que tenía una velocidad máxima de alrededor de 7 nudos y ningún radar. "Este barco es más de tres veces más rápido, pero aún se siente increíblemente suave en el agua, incluso a la máxima velocidad".
Trevor Bunney, mecánico de Dungeness RNLI: "La maniobrabilidad de un bote a reacción es fenomenal". (Foto: RNLI / Nigel Millard) Centro de botes salvavidas para todo clima
El primer bote salvavidas de clase de Shannon se llamó Jock y Annie Slater, en honor al ex presidente de RNLI, Sir Jock Slater, y su esposa, Lady Annie Slater, y entró en servicio en la Estación de salvavidas de Dungeness en el sureste de Inglaterra en 2013. Annie Slater fue el primer bote salvavidas que se construyó en el All-weather Lifeboat Center de RNLI en Poole, Dorset, Reino Unido, que se inauguró en 2015. El Centro lleva a cabo todo el proceso de construcción de barcos bajo un solo techo y pretende construir al menos seis botes salvavidas de clase Shannon por año para producir una flota de al menos 50 de esos buques.

El RNLI dijo que su Centro de Botes salvavidas para todo clima permite que la organización gobierne su propio destino y que, como en el futuro habrá menos proveedores especializados que puedan satisfacer sus necesidades particulares, el Centro mitigará los riesgos para su construcción de botes salvavidas. cadena de suministro, déle un mayor control sobre la calidad y reduzca los costos de al menos $ 4 millones por año. Las instalaciones del Centro incluyen dos naves con bahías flexibles para la fabricación y el mantenimiento de botes salvavidas; un área de fabricación de componentes; un área de lanzamiento, recuperación y almacenamiento de embarcaciones; un área de preparación de pintura con sistema de extracción incorporado e instalación de curado por calor; un taller para apoyar a la flota de entrenamiento costero del RNLI; instalaciones de oficina; herramientas y equipos de almacenamiento de instalaciones; y un área de observación para visitantes.
Las estaciones británicas de Dungeness en el sureste de Inglaterra y Exmouth en el sudoeste del país fueron las primeras en recibir botes salvavidas de clase Shannon: la nueva clase se está introduciendo gradualmente en todo el Reino Unido e Irlanda: en la actualidad, diez estaciones de RNLI tienen un bote salvavidas de clase Shannon y hay cuatro barcos de clase Shannon en la flota de socorro de la organización.

El bote salvavidas de la clase Shannon se está introduciendo gradualmente en la flota RNLI para reemplazar a los buques más antiguos, como los barcos de la clase Mersey y Tyne, que se están volviendo obsoletos. (Gráfico: RNLI)