GasLog predice la recuperación de la tasa de spot de GNL

Pic: GasLog LNG carrier

GasLog Partners, que posee, opera y adquiere transportistas de gas natural licuado (GNL) bajo contratos plurianuales, dijo que las perspectivas a largo plazo para la demanda de gas natural continuaron fortaleciéndose en el primer trimestre de 2019.

A pesar de que la demanda de GNL en el primer trimestre de 2019 se vio afectada negativamente por el clima más cálido de lo habitual en el invierno del Hemisferio Norte, las importaciones globales de GNL durante el período totalizaron 88 millones de toneladas (mt), en comparación con 79 tm en el primer trimestre de 2018, o 11 % de crecimiento, según Poten.

En particular, las importaciones de GNL de China totalizaron 15,3 millones de toneladas, un crecimiento del 24% durante el primer trimestre de 2018. Las importaciones de GNL de Europa en el primer trimestre se duplicaron con creces a 22 millones de toneladas, en comparación con 10 millones de toneladas en el primer trimestre de 2018, ya que los precios más bajos de GNL hicieron que la generación de electricidad a gas fuera más competitiva A diferencia del carbón, la producción de gas indígena disminuyó y el GNL ganó participación de mercado en las importaciones de ductos.

Esto compensó con creces las disminuciones de las importaciones de los principales consumidores del noreste de Asia en Japón, Corea del Sur y Taiwán (10%, 22% y 6% disminuyen año con año, respectivamente), lo que demuestra la naturaleza cada vez más diversa y amplia de la demanda de GNL. crecimiento.

El gas natural se considera cada vez más como un complemento de la energía renovable en la transición de los combustibles que emiten altos niveles de dióxido de carbono y otras emisiones dañinas.

Se espera que el GNL sea la fuente de suministro de hidrocarburos de más rápido crecimiento. En su reciente LNG Outlook 2019, Shell, uno de los principales actores en el mercado global de GNL, pronostica que el gas natural satisfará el 41% del crecimiento de la demanda mundial de energía en el período 2018-2035, y las energías renovables alcanzarán el 30%.

Durante este período, Shell pronostica que el GNL será la fuente de suministro de gas de más rápido crecimiento, con una demanda que posiblemente alcance aproximadamente 700 toneladas en 2035, en comparación con los volúmenes entregados de 319 toneladas en 2018.

Según Wood Mackenzie, el suministro global de GNL totalizó 88 toneladas en el primer trimestre de 2019, un crecimiento del 10% en el primer trimestre de 2018, principalmente debido a las nuevas incorporaciones de suministro en EE. UU., Australia y Rusia.

En contraste con estas tendencias positivas a largo plazo, en el primer trimestre los mercados de productos básicos y de envío de GNL fueron relativamente débiles. Una combinación de altos niveles de inventario en mercados clave de gas en el noreste de Asia antes del invierno 2018-2019 y temperaturas relativamente suaves durante el período invernal han llevado a una reducción en el consumo de gas y los precios del LNG en Asia alcanzando sus niveles más bajos desde abril de 2016.

Los bajos precios del GNL, particularmente en el norte de Asia, han reducido el incentivo en los últimos meses para enviar cargamentos de GNL desde la cuenca del Atlántico a la Cuenca del Pacífico, reduciendo miles de millas, un factor clave de la demanda para el envío local de GNL.

Como resultado de estas tendencias en el primer trimestre, hubo una amplia disponibilidad de barcos en un contexto de una demanda más débil que la esperada debido a temperaturas de invierno más cálidas que las normales. Esto, a su vez, impactó en las tarifas de envío de GNL al contado, la utilización de la flota, las tarifas de posicionamiento y las primas por lastre, lo que llevó a una marcada disminución en las ganancias de las embarcaciones al contado en el primer trimestre de 2019 en relación con el cuarto trimestre de 2018.

Las tasas generales de TFDE, según lo informado por Clarksons, promediaron $ 60,000 por día en el primer trimestre de 2019, en comparación con $ 68,000 por día en el primer trimestre de 2018 y $ 150,000 por día en el cuarto trimestre de 2018.

Las tarifas al contado de TFDE se calculan actualmente en $ 34,000 por día, y las tarifas se han estabilizado en las últimas semanas, ya que los fletadores buscan capitalizar la reciente caída en las tarifas para bloquear la capacidad de envío durante el resto de 2019 y hasta 2020.

"Esperamos que la pronta disponibilidad de los buques disminuya a lo largo de 2019 y 2020, debido a las importantes adiciones de suministro de GNL previstas anteriormente. Como resultado, esperamos que las tarifas de envío al contado aumenten con respecto a los niveles actuales, con la magnitud y la duración de esa recuperación dependiendo de varios factores , particularmente el ritmo y la ubicación del crecimiento de la demanda y la demanda de refrigeración y calefacción durante el verano y el invierno en el hemisferio norte, respectivamente ", dijo la compañía.

Según Poten, a partir del 17 de abril de 2019, la flota de LNG y el libro de pedidos (excluyendo las unidades flotantes de almacenamiento y regasificación (FSRU) y los buques con una capacidad inferior a 100,000 cbm) tenían 491 y 110 buques respectivamente.

De los transportistas de GNL en el libro de pedidos, 67, o el 61%, están fletados en contratos a largo plazo. Se ordenaron 14 embarcaciones en el primer trimestre de 2019, en comparación con 17 y 20 embarcaciones en el primer trimestre de 2018 y el cuarto trimestre de 2018, respectivamente. Estas cifras proporcionan indicaciones tempranas de que el nuevo orden de construcción puede estar disminuyendo algo en comparación con el nuevo orden de construcción en 2018.

"Este es un desarrollo positivo que creemos que es necesario para evitar un mercado excesivamente construido en 2021 y 2022, un período en el que se prevé que las adiciones de suministro de GNL se desacelerarán antes de volver a aumentar en 2023 y 2024", dijo.