INFORMACIÓN: Dennis Wilmsmeyer, Director Ejecutivo, Puerto Central de los Estados Unidos

Dennis Wilmsmeyer, Director Ejecutivo, Puerto Central de Estados Unidos

Una vista aérea del extenso complejo y puerto ACP. CREDITO: ACP

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Dennis Wilmsmeyer fue nombrado Director Ejecutivo en America's Central Port el 1 de julio de 2010, antes de lo cual se desempeñó durante 11 años en el Distrito Portuario, seis como Gerente General.

Con más de 30 años de experiencia, Dennis aporta una gran cantidad de conocimientos y experiencia en las áreas de transporte, planificación y desarrollo económico. Sus responsabilidades incluyen desarrollar el parque industrial y el campus de negocios de 1,200 acres del Puerto, reurbanizar un antiguo centro logístico militar, comercializar los muchos beneficios del transporte fluvial, ferroviario y por carretera, el Puerto y sus numerosos inquilinos, atraer nuevos inquilinos a la propiedad y Gestionando las operaciones diarias.

Wilmsmeyer atribuye desinteresadamente el enorme éxito del crecimiento y desarrollo del Puerto a un equipo dedicado de 40 empleados y 7 miembros de la junta que trabajan para lograr un objetivo común de llevar negocios al suroeste de Illinois. Dicho esto; sus experiencias anteriores sirvieron como planificador de aviación en el Consejo de Gobiernos de East-West Gateway y para el Departamento de Aviación de Kansas City (MO), así como el tiempo dedicado como Gerente de Proyecto para Ramsey-Schilling Consulting Group que también ha servido a la ACP.

Activo en la comunidad de puertos, es ex presidente y presidente de Inland Rivers Ports & Terminals Association (IRPT), miembro de USDOT Marine Transportation, ex miembro de la junta directiva de la National Waterways Conference y miembro actual de IRPT y de muchas otras industrias. Afiliaciones demasiado numerosas para enumerarlas aquí.

Hoy, Wilmsmeyer y su ACP se encuentran en el centro de la ecuación de vías navegables de Estados Unidos, celebrando un enorme crecimiento, pero también anticipando aún más. Hoy en día, el puerto central de Estados Unidos recibe $ 1.1 mil millones en carga anual en sus muelles y vías fluviales. La puerta de enlace conocida como el Canal de Cadena de Rocas artificial de 8.4 millas, que conecta Minneapolis con Nueva Orleans y el Golfo de México, fue desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE). Sin él, el río Mississippi no sería el activo estratégico que es hoy, ni el puerto central de Estados Unidos celebraría su 60 aniversario.

Desde la adquisición de un centro de servicio y logística del Ejército de los EE. UU., Hasta la construcción de un puerto intermodal de $ 50 millones y casi 30 millas de ferrocarril, hasta la marca del Puerto Central de los Estados Unidos, mucho ha cambiado en los últimos 60 años. La misión sin embargo se ha mantenido igual. Desde su inicio, el Puerto ha continuado desempeñando su papel como un impulsor económico clave, promoviendo la manufactura avanzada, el crecimiento de empleos y el transporte mejorado para la región. Dennis Wilmsmeyer apunta a mantenerlo así. Escuche este mes mientras pesa sobre las vías fluviales del estado de Estados Unidos, y todo lo que le espera a sus muchos interesados, a la vuelta de la siguiente curva en el río.

La Administración Marítima predice que los EE. UU. Necesitarán mover 14 mil millones de toneladas adicionales de carga para 2050 para adaptarse al crecimiento de la población. ¿El gobierno federal, específicamente Marad y USACE, está haciendo lo suficiente para promover, mejorar y mantener la infraestructura fluvial interior hoy?
Sí. Creo que Marad ha hecho un gran trabajo para ayudar a fomentar el desarrollo de la infraestructura del puerto debido a un aumento en el tráfico de carga global y la necesidad de impulsar el desarrollo del puerto. Lo lamentable es que el sistema de Cerraduras y Presas se construyó de una vez, por lo que las cosas también tienden a romperse de una vez. Secuencialmente y con el tiempo, las soluciones son lo que se necesita, pero definitivamente es un desafío que se puede superar.

El puerto central de Estados Unidos está involucrado en el movimiento intermodal de mercancías. Háblenos de las actividades y los volúmenes de carga de hoy, y ¿qué se planea para el futuro?
El puerto y sus operadores manejan aproximadamente 3 millones de toneladas de productos cada año, valorados en $ 1.1 mil millones. Sin embargo, tenga en cuenta que "intermodal" normalmente se refiere a los contenedores, algo de lo que somos capaces en el Madison Harbor, pero que actualmente no estamos haciendo o está incluido en las estadísticas anteriores. En su lugar, puede decir "multimodal". El crecimiento hacia el futuro incluiría inversiones en conexiones adicionales de trenes y barcazas para aumentar ese volumen.

La Autopista de Carga Regional de St. Louis, el Puerto de Plaquemines y los Puertos Regionales de St. Louis han firmado un acuerdo para promover el crecimiento económico en el río Mississippi. El objetivo del pacto es ayudar a apoyar el desarrollo de un nuevo enlace de transporte para que la carga se desplace a lo largo del río Mississippi. ¿Qué implica ese MOU?
El MOU está destinado a permitir que la región de St. Louis trabaje en estrecha colaboración con el Puerto de Plaquemines para fomentar el movimiento de contenedores en el río. Esto conducirá a una serie de reuniones para determinar las cargas, y donde los puertos pueden ser deficientes en la capacidad de manejo de contenedores.

Con tantos puertos individuales involucrados en este MdE, ¿qué tan difícil es mantener una coalición tan diversa y enfocada en un objetivo común?
Con una visión de desarrollo económico compartida para la región, una que pone énfasis en mejorar la infraestructura de transporte y traer empleos a la región, los Puertos de la región de St. Louis están trabajando para el crecimiento de contenedores en el río.

El memorando de entendimiento espera hacer crecer una alianza para generar nuevos negocios mediante la promoción de rutas comerciales internacionales y en el interior en lugares estratégicos a lo largo del río Mississippi. El acuerdo también exige el intercambio de datos para promover esos objetivos. ¿Qué tipo de datos útiles se han generado y compartido hasta la fecha?
Recientemente se completó un estudio que analizó el potencial de la contenedorización de productos agrícolas para la exportación. Haga clic en: AQUÍ para leer el informe.

Es un hecho que cualquier modo de transporte es tan eficiente como el que lo precede o sigue inmediatamente. Sabiendo eso, ¿qué está pasando en el Puerto Central de los Estados Unidos, y más allá, que hará que nuestros ríos interiores sean más eficientes? Hable sobre el ferrocarril de clase I, la transferencia de barcazas y el desarrollo del acceso por carretera .
El Puerto ha invertido un promedio de $ 1 millón al año en mejoras ferroviarias (estímulos y vías adicionales para la capacidad). De cara al futuro, otros proyectos incluyen la renovación de una antigua planta de vapor de 6.500 pies cuadrados, una antigua bodega de mantenimiento de locomotoras del Ejército de los EE. UU. De 42.000 pies cuadrados y la adición de un ramal para un edificio de almacenamiento a granel del puerto. Estas mejoras tienen un costo total del proyecto de $ 3,270,000 con una fecha de inicio estimada para el verano de 2019 (Agencia de Donaciones: EDA). Por separado, las mejoras en la superficie del puerto de Granite City Harbour harán que la carga de la última milla sea más eficiente en este puerto en particular. Este proyecto tiene un costo total del proyecto de $ 1,367,130 con una fecha de inicio estimada para el verano de 2019 (Organismo de donaciones: IDOT). Además, se construirá una nueva entrada de Autopista hacia la Derecha hacia el Puerto. Con un costo de alrededor de $ 2,000,000, ese proyecto se inicia en el verano de 2020 (Agencia de donaciones: IDOT).

En términos de volumen interior, y de hecho intermodal de carga / tonelaje y tonelaje, ¿dónde se ubica hoy el Puerto Central de Estados Unidos en términos de sus pares más cercanos? ¿Cuáles son tus objetivos finales?
Tenemos la capacidad de hacer intermodal, pero actualmente no lo hacemos. Trasladar 3 millones de toneladas de mercancías al año, America's Central Port se encuentra en la lista de todos los demás puertos del área de St. Louis como el Puerto Metropolitano de St. Louis, y está clasificado como el puerto más eficiente del país y el tercero más grande en términos de tonelaje. .

¿Existe algún tipo de estimación de cuántos camiones se pueden eliminar [potencialmente] de las autopistas interestatales, junto con la reducción asociada de NOx, SOx y partículas, si el contenedor de Mississippi en el esfuerzo de los buques resulta sostenible?
No tenemos un estudio de referencia, ni tenemos datos específicos sobre el NOx o SOx, pero sí tenemos datos sobre la eficiencia del combustible. El transporte por agua es el método más eficiente en energía y rentable para transportar carga.

Más de $ 200 millones se han invertido en las instalaciones de infraestructura de transferencia de barcazas de productos agrícolas de su región desde 2005. ¿Cuánto de eso ocurrió en el Puerto Central de los Estados Unidos? ¿En qué consiste ese gasto?
Alrededor de una cuarta parte ($ 50 millones) se gastó aquí en un nuevo puerto intermodal de Madison Harbor y 3 pistas de riel que totalizan aproximadamente 5 millas de rieles para respaldar la eficiente carga y descarga en el puerto.

Con el tiempo, China se convirtió en un gran comprador de soja con el 35 por ciento de la soja cultivada en los Estados Unidos que se exporta a China. Las tarifas han tomado un bocado de ese volumen. Pero, los agricultores también han encontrado otros lugares, ¿sí? ¿Cuál es el estado de todo eso hoy? ¿Cuánto ha impactado la guerra comercial en la región?
Ha habido una disminución en la cantidad de soya que hemos visto, y no se sabe a dónde irán las conversaciones comerciales con China, pero creemos que 2019 será un buen año para el comercio en general.

Se le ha citado diciendo: “Aquellos de nosotros que intentamos obtener una parte del crecimiento proyectado en los volúmenes de carga necesitamos ser creativos. La carga necesita encontrar la alternativa de menor costo, y la contenedorización de diversos productos, desde llantas y chatarra hasta productos agrícolas, como la soya especializada, es parte de la solución. "Cuénteme un poco sobre la creatividad de su puerto para obtener más carga. compartir.
Nuestro enfoque ha sido mejorar la infraestructura de transporte de la región, buscando oportunidades que mejoren las capacidades de los ríos, ferrocarriles y carreteras. Esto incluye el puerto de Madison de $ 50 millones, cinco millas de Rail instalado para servirlo y acceso para los inquilinos a través de la propiedad del Puerto. En términos de ferrocarriles, continuamos agregando para servir almacenes y sitios en nuestra propiedad de 1,200 acres, como el ramal de 1,500 pies construido en 2018 para mejorar el valor de un sitio listo para el desarrollo de 60 acres.

Mary Lamie, Directora Ejecutiva de St. Louis Regional Freightway, dijo: “La clave del éxito será la integración de todos los modos de transporte y la creación de asociaciones para crear conjuntamente el volumen necesario para respaldar esta nueva opción de transporte de mercancías. "Pero también es cierto que los operadores de trenes nacionales y los camiones no siempre han sido receptivos al intercambio intermodal y, de hecho, cada uno tiene poderosos grupos de presión en Hill para asegurarse de que no pierdan su huella. ¿Dirías que a nivel local, esta relación está desarrollando la química simbiótica necesaria?
Sí. Para que la región sea un centro central de transporte y logística, todos los modos de transporte deben trabajar juntos. Con el aumento de la población mundial, las tendencias que sugieren ciudades más densas y la creciente demanda global de alimentos, fibra y energía, la necesidad de redes de transporte integradas inteligentes continuará avanzando. Agregue a esto las tendencias actuales de escasez de mano de obra y las restricciones más estrictas en la industria de camiones, así como la oportunidad de atraer a los fabricantes y las compañías que apoyan sus cadenas de suministro a la región, ayudando a aumentar el tráfico de mercancías en general, existen múltiples fuerzas económicas alentadoras. colaboración.

La apertura de Olmsted Locks fue anunciada como uno de los logros de infraestructura más importantes de todos los tiempos en los ríos interiores de los EE. UU. Desde su posición en el puerto central de Estados Unidos, ¿su apertura ha afectado sus operaciones (todavía) de alguna manera?
No sustancialmente. Ya que está en el río Ohio, no tiene mucho impacto en el Mississippi, al norte de la confluencia.

Las cargas del proyecto, específicamente relacionadas con la construcción y expansión de la refinería del Medio Oeste, están incrementando el uso de vías fluviales para las cargas del proyecto. ¿Está el Puerto Central de los Estados Unidos involucrado con esto de alguna manera?
Hemos manejado el proyecto de carga, pero no estamos actualmente. Aunque actualmente no estamos trabajando en ninguno, en el pasado hemos trabajado con una planta de coque que sirve a la fábrica de acero de EE. UU.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de mayo de la revista MarineNews .