Maritime Tech Trends Digital

Jörgen Strandberg, Capitán, Gerente General de ANC Advanced Technology Electrical & Automation en Wärtsilä SAM Electronics.

Los dos nuevos graneleros de ESL Shipping están destinados a los transportes marítimos de materias primas entrantes de Sweden SSAB dentro del Mar Báltico y del Mar del Norte. Las grúas autónomas han sido desarrolladas por MacGregor

Starkice ha desarrollado una cubierta de teca calentada sintética adecuada para buques árticos polares

Starkice ha desarrollado una cubierta de teca calentada sintética adecuada para buques árticos polares

Previous Next

Con las tecnologías de digitalización pasando por el sector marítimo, Henrik Segercrantz, corresponsal de Maritime Reporter en Helsinki, explora los últimos avances en la búsqueda de aprovechar el poder del 'big data'.

Ecosistema marino inteligente de Wärtsilä
Wärtsilä continúa construyendo su currículum de liderazgo en los mercados marinos y energéticos, con ventas netas de $ 5,7 mil millones el año pasado, respaldado por 18,000 empleados con operaciones en más de 80 países. Cada vez más, Wärtsilä utiliza tecnologías 'inteligentes' en su creciente ámbito de productos para la industria marítima, desde motores, sistemas a bordo y maquinaria hasta sistemas de control y navegación.
El grupo está promoviendo su Ecosistema Marino Inteligente, una visión donde los buques inteligentes se conectan con puertos inteligentes y más allá para maximizar el uso de los recursos y la eficiencia operativa, minimizar el impacto ambiental y el riesgo, y lograr los más altos niveles de seguridad y protección. Wärtsilä tiene como objetivo resolver ineficiencias en el sector naviero como resultado del exceso de capacidad, el consumo de combustible no óptimo y los tiempos de espera en los puertos y otras áreas de alto tráfico a través de la integración de datos, mayor conectividad y tecnología basada en la nube. En marzo de este año, anunció su adquisición de Transas por 210 millones de euros, una compañía global que ofrece soluciones de navegación marina que incluyen sistemas completos de puentes, productos digitales y gráficos electrónicos. "Ahora podemos conectar la cartera de productos de Wärtsilä, la más grande de la industria marítima, con Ship Traffic Control, Simulators, soluciones de navegación y soluciones de operación de flota de Transas. El paquete combinado mejorará aún más la forma en que un buque puede navegar de la manera más rentable y respetuosa con el medio ambiente para nuestros clientes ", dijo Roger Holm, presidente de Wärtsilä Marine Solutions, al anunciar el acuerdo. Anteriormente, en 2015, se había finalizado la adquisición de L-3 Marine Systems International (MSI) con base en Alemania, que comprendía SAM Electronics, Valmarine, Lyngsø Marine, sistemas dinámicos de posicionamiento y control, Jovyatlas Euroatlas, ELAC Nautik, FUNA, GA International y APSS .
Desde noviembre de 2015, Jaakko Eskola ha estado a cargo de Wärtsilä Corporation como Presidente y CEO.

Un estudio realizado por McKinney concluye que $ 20 mil millones de euros se desperdician en el envío mundial anual, en la pérdida de eficiencia de combustible y el tiempo en la terminal.
En la visita de Maritime Reporter & Engineering News a Turku, Finlandia, en mayo, Jörgen Strandberg, Director General de ANC Advanced Technology Electrical & Automation en Wärtsilä SAM Electronics habló sobre el proceso Smart Marine de Wärtsilä, señalando las muchas formas actuales de operación de envío no hoy optimizado para la eficiencia. "Si bien la contabilidad sabe acerca de cada dólar y centavo en toda la compañía, nadie conoce los verdaderos puntos débiles operacionales o la salud de los activos en toda la flota", dijo. Dijo que se acepta un informe diario de mediodía basado en el ingreso manual para la comparación del desempeño, con el conocimiento mantenido por el capitán o la administración evitando que se compartan las mejores prácticas en toda la flota. Dijo que, por lo general, el envío compite solo con otras compañías navieras; la carga al ferrocarril, a la carretera y al aire tiene un servicio general deficiente; la gestión del buque se ha convertido en un producto básico; hay control financiero en lugar de tecnología; y la economía de escala se ve como la única oportunidad viable. "El mercado no recompensa la calidad debido al exceso de oferta de barcos", dijo, ilustrando con un estudio de McKinney que concluye que se pierden casi $ 23 mil millones anualmente en eficiencia de combustible perdida y tiempo en la terminal , en el envío global.
"Esto ofrece oportunidades para Wärtsilä y los clientes", dijo. "En el futuro, el puente a bordo de un buque será un teatro virtual de maniobras terrestres".

Rolls-Royce: Conciencia Inteligente
Rolls-Royce ha desarrollado un sistema de reconocimiento de inteligencia que se muestra en un panel táctil, que tiene cuatro modos de interfaz de usuario. Realidad virtual en 2D y 3D, realidad aumentada y modo de precisión. El modo Precisión desplaza distancias precisas entre el usuario y el entorno, lo que es especialmente importante cuando navega en vías estrechas congestionadas y al atracar y desacoplar. La vista se puede rotar y expandir. El modo de Realidad Aumentada proporciona transmisión en vivo desde sensores de conciencia inteligentes. El sistema de detección de objetos identifica objetos estáticos y dinámicos. Al seleccionar un recipiente, se muestra más información. En los modos de realidad virtual 2D y 3D, los datos del mundo real se combinan con los datos del mapa. Velocidad y rumbo del barco, se muestran. La información mostrada se puede modificar para que se adapte mejor a las necesidades. La Conciencia Inteligente le da mucha mejor visibilidad. "Esta es la primera solución en el camino hacia naves autónomas", dice Karno Tenovuo, vicepresidente senior de Shipping Intelligence, Rolls-Royce, Finlandia. "Es una solución de asesoramiento. No estamos planeando llegar al más alto nivel de autonomía. Todavía tendremos personas monitoreando, pero estarán principalmente en los centros basados ​​en la costa ", dijo Tenovuo. Rolls-Royce ha dividido sus sistemas en dos partes, Intelligent Asset Management, con el objetivo de optimizar la confiabilidad del sistema, y ​​Operación autónoma remota, centrándose en la navegación y el control, y cómo operar los buques en el futuro envío. Rolls-Royce ha formado durante los últimos años una serie de asociaciones con empresas y organizaciones como Google y la Agencia Espacial Europea para desarrollar varios sectores de manera más rápida y eficiente.
La visión es ver el envío autónomo primero en el envío local y más tarde globalmente cuando se hayan hecho las reglamentaciones. "Creemos que una interrupción está ocurriendo dentro del envío en este momento", dijo Tenovuo.
En mayo, Rolls-Royce y Finferries, el operador estatal finlandés de servicios de ferry en Finlandia, también anunciaron su plan para desarrollar conjuntamente estrategias y soluciones para optimizar la seguridad y eficiencia de las operaciones marinas mediante el desarrollo de la tecnología de soporte de decisiones y para demostrar operaciones de ferry remotas y autónomas. Un enfoque clave será en el proyecto de investigación SVAN, Safer Vessel y Autonomous Navigation, donde los dos socios buscarán implementar los hallazgos del anterior proyecto conjunto de investigación finlandés AAWA sobre el desarrollo de envíos autónomos. Mats Rosin, CEO de Finnferries, le dijo a Maritime Reporter.

DIMECC: planes autónomos ambiciosos
One Sea Partners, dentro de la compañía finlandesa DIMECC, cuyo objetivo es crear el primer ecosistema marino autónomo del mundo para el año 2025, fue establecido hace dos años por siete compañías; ABB, Cargotec, Ericsson, FinFerries, Finnpilot, Meyer Turku, Rolls-Royce, Tieto y Wärtsilä. Los socios participan en varios programas de desarrollo e investigación marítimos, y en el establecimiento del sitio de prueba Jaakonmeri, el primer sitio de prueba autónomo para el desarrollo de barcos autónomos, establecido fuera de la costa oeste de Finlandia, cerca de la ciudad de Rauma. El sitio cubre un área de aproximadamente 9.6 millas náuticas x 3.8 millas náuticas y puede ser alquilado por cualquiera que desarrolle sistemas y equipos para envíos autónomos, basado en una aplicación aprobada con algunos requisitos de informes, por ejemplo, con respecto al equipo que se instalará temporalmente en el sitio. No se permite equipo bajo el agua.

MacGregor: Cargo ID y seguimiento
MacGregor tiene como objetivo reducir las ineficiencias en el envío. "Nuestra ambición es ayudar a los clientes a optimizar la rentabilidad, la seguridad y el medio ambiente, la sostenibilidad de sus operaciones durante su vida útil", dijo Heli Malkavaara, Gerente Senior de Comunicaciones de Grupo de la compañía. MacGregor está mirando más de cerca la maximización de las tasas de utilización a través de una serie de soluciones incluidas en su concepto MacGregor PlusPartner, respondiendo a la pregunta; '¿Cómo puede un barco obtener el mejor rendimiento de su inversión?'

El concepto de MacGregor PlusPartner es una aproximación al diseño de barcos que considera todas las partes del sistema de manejo de carga como un todo y avanza desde el perfil de la carga. Las recientes soluciones desarrolladas por MacGregor incluyen sistemas para una planificación más inteligente de almacenamiento a granel, y una grúa de descarga a granel autónoma, las primeras unidades en entrar en operación este año, con tres grúas para montar a bordo del buque ESL Shipping dos nuevas licuadoras de gas natural licuado la clase de hielo 1A personaliza 25,600dwt graneleros de Sinotrans & CSC Qingshan Shipyard en China.

Starkice: Servicios de descongelación
Aker Arctic Technology posee la mitad de la compañía finlandesa Starkice, especializada en sistemas de deshielo del Ártico y consultoría para buques, plataformas y terminales. Los elementos calefactores Starkice se controlan mediante sensores inteligentes, a través de un centro de control con pantalla gráfica. El sistema proporciona una notificación sobre las condiciones de congelación y activa los elementos de calefacción cuando es necesario, lo que ahorra energía. También determina dónde se necesita más energía y en qué áreas puede usar menos energía de calefacción. Por ejemplo, si el hielo comienza a formarse en un lado del recipiente solamente, el calentamiento se dirige hacia allí. Actualmente hay unos 5.000 sensores Starkice en funcionamiento en todo el mundo. Las aplicaciones típicas incluyen cubiertas y pasajes, escaleras, rieles, superestructura, escotillas, puertas, tuberías y tanques y helipuertos. Starkice Polarpad es un elemento de calefacción listo para ser fijado a la plataforma existente utilizando un mecanismo de fijación especial.