Martime Propulsion: Nuevas soluciones satisfacen nuevas demandas de emisiones

MAN CRYO, en cooperación con Fjord1 y Multi Maritime, ha desarrollado un sistema marino de combustible y gas para el hidrógeno licuado. De archivo: MAN Cryo

Con un robusto bloque de motor diseñado para un funcionamiento continuo y una larga vida útil, y una culata de cilindro único con cuatro válvulas por cilindro, el motor marino Cummins X15 ofrece un consumo de combustible reducido sin un rendimiento reducido. El X15, que puede usarse en aplicaciones marinas tanto comerciales como recreativas, está disponible como motor de propulsión y como motor auxiliar. (Foto: Cummins Inc.)

MAN CRYO, en cooperación con Fjord1 y Multi Maritime, ha desarrollado un sistema marino de combustible y gas para el hidrógeno licuado. De archivo: MAN Cryo

El paquete silencioso de la serie H de Hatz, universalmente aplicable, reemplaza el diseño del compartimiento del motor y requiere menos espacio en la máquina. (Foto: Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG)

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Los fabricantes de propulsión marina no solo responden sino que anticipan demandas de rendimiento más estrictas de parte de la EPA de los EE. UU. Y la OMI al introducir sistemas nuevos y mejorados basados en tecnologías de propulsión de vanguardia. Tom Mulligan revisa los últimos lanzamientos de productos de motores.

AIP para el sistema de gas combustible de hidrógeno líquido crio MAN
MAN Cryo, una filial de MAN Energy Solutions, ha desarrollado un sistema marino de combustible y gas para hidrógeno licuado en cooperación con Fjord1 y Multi Maritime 0f Norway. El diseño de la embarcación de hidrógeno de Multi Maritime para Fjord1, que incluye el 'Sistema de Cryo - Hidrógeno y Combustible de Gases MAN' totalmente integrado, que recibió en principio la aprobación preliminar, "AIP", por parte de DNV-GL, es significativo porque el sistema es el primer El diseño del sistema a nivel mundial para asegurar dicha aprobación.

"Como una solución para los buques empleados en rutas marítimas relativamente cortas, como los transbordadores, esta tecnología es lo primero en el mundo", dijo el Dr. Uwe Lauber, CEO de MAN Energy Solutions. "El hidrógeno es un combustible limpio cuyo perfil encaja perfectamente con el deseo general dentro de la industria de avanzar hacia una tecnología más limpia".

MAN Cryo desarrolló el diseño del Sistema de Gas Combustible Marino de Hidrógeno Líquido en su sede en Gotemburgo, Suecia. El sistema tiene un diseño escalable que permite una fácil adaptación para diferentes tipos, tamaños y condiciones de envío. El diseño es adecuado tanto para aplicaciones sobre cubierta como sobre cubierta, ofreciendo a los diseñadores de barcos la flexibilidad para optimizar sus diseños en relación con la eficiencia y el espacio de carga o pasajeros.

El hidrógeno licuado tiene una temperatura de -253 ° C y es uno de los gases criogénicos más fríos que existen, lo que coloca a los componentes y materiales del sistema bajo condiciones extremas de estrés. Otro desafío del diseño fue la naturaleza explosiva del hidrógeno, con el equipo de ingeniería de MAN Cryo, por lo tanto, dando prioridad a la seguridad. Una vez licuado, el hidrógeno se reduce a 1/800 de su volumen, en comparación con el de su fase gaseosa, lo que facilita una distribución más eficiente. Como combustible, el hidrógeno no libera CO2 y puede desempeñar un papel importante en la transición a un sistema de energía limpio y bajo en carbono. El hidrógeno licuado se puede utilizar para cargar baterías para propulsión eléctrica a través de la tecnología de celda de combustible.

Sistema SCR para motores avanzados Baudouin
Moteurs Baudouin, con sede en Francia, ofrece un innovador sistema de Reducción de Catalizador Selectivo (SCR, por sus siglas en inglés) en su gama de Motores Avanzados para permitir el cumplimiento de las últimas normas de la OMI y la EPA, incluida la demanda de la OMI de 2016 de nuevas reducciones de las emisiones de NOx en algunas áreas del mundo. Los motores avanzados con SCR de la compañía ofrecen un motor más limpio sin comprometer la potencia, afirma la compañía, con una reducción de hasta el 2% en el consumo promedio de combustible y una reducción de ruido de hasta 25dB, todo con un diseño compacto y modular. El sistema SCR de Baudouin es pequeño, liviano y flexible, lo que reduce los costos y los requisitos de espacio y maximiza la confiabilidad del producto.
Los diseñadores de sistemas de motores pueden optar por colocar el tanque, la bomba y el gabinete a una distancia de hasta 60 metros del catalizador y el sistema puede instalarse sobre la caja de cambios, sobre el motor o en una configuración independiente que ofrece libertad y flexibilidad para ambas construcciones nuevas. y proyectos de repotenciación.
Moteurs Baudouin es propiedad de la compañía china Weichai Power Co. Ltd. y, además de su planta francesa, cuenta con fabricación adicional en Weifang, provincia de Shandong, China, y servicio y ventas de productos disponibles en más de 130 países en todo el mundo, en los seis continentes.

El cumplimiento operacional de Baudouin Advanced Engines con los últimos estándares de IMO y EPA se logra mediante el uso de un innovador sistema de Reducción de Catalizador Selectivo (SCR) que ofrece la compañía. (Foto: Moteurs Baudouin)

El sistema de batería Rolls-Royce potencia la propulsión marina
Rolls-Royce ha lanzado un nuevo sistema de almacenamiento de energía a base de iones de litio para proporcionar a los armadores un sistema completo, seguro y rentable que incluye un control inteligente de la potencia. La compañía ha estado suministrando sistemas de almacenamiento de energía desde 2010, sin embargo, las unidades de almacenamiento de energía reales fueron suministradas previamente por una parte externa y la compañía ahora está ofreciendo su sistema SAVe Energy, un sistema de batería refrigerado por líquido, altamente eficiente en costos y refrigerado por líquido con un módulo modular. diseño que permite al producto escalar de acuerdo con los requisitos de energía y potencia. SAVe Energy cumple con la legislación y las normas internacionales para sistemas de propulsión de baja y cero emisiones.

El desarrollo del sistema fue financiado en parte por el programa ENERGIX del Consejo Noruego de Investigación de Noruega. Tres armadores, Color Line, Norled y la Norwegian Coastal Administration Shipping Company, fueron socios en el desarrollo, asegurando que el sistema de almacenamiento de energía cubriera una amplia variedad de aplicaciones marinas, incluidos transbordadores, cruceros y embarcaciones de usos múltiples.

SAVe Energy se entrega desde el sitio de Rolls-Royce Power Electric en Bergen, Noruega, como parte de la oferta de la compañía de sistemas completos para barcos. Se estima que el potencial despliegue del sistema SAVe Energy con patente pendiente en 2019 se encuentra en el rango de 10-18 MWh.

SAVe Energy se puede aplicar a varias áreas, incluido el afeitado de picos, la reserva de hilatura y los buques a batería. Combinado con un motor de GNL o diésel en una solución híbrida, aumentará la eficiencia y reducirá las emisiones, y se puede acoplar a la mayoría de los tipos de unidades de propulsión.

En una configuración híbrida, SAVe Energy maneja la carga máxima, mientras que los generadores de energía principales se relacionarán con la carga promedio y no reducirán las capacidades de empuje de las unidades de propulsión.

SAVe Energy está clasificado como un sistema de unidad de almacenamiento de energía (ESU), y recientemente fue aprobado por DNV GL, lo que confirma que se ha desarrollado de acuerdo con las nuevas reglas de 2018, y es aceptable para la instalación en todos los buques clasificados por DNV GL .

YANMAR lanza motores diésel de riel común de 4LV sterndrive

La nueva gama de motores diésel marinos de cuatro a 150 mhp de cuatro motores 4LV diésel se combina con el propulsor de popa YANMAR ZT370 para ofrecer alta aceleración, eficiencia de combustible, funcionamiento silencioso y baja vibración para adaptarse a una amplia variedad de embarcaciones. (Foto: Yanmar Marine International)

YANMAR MARINE INTERNATIONAL ha lanzado una línea completa de modelos de motor diésel marino de 4LV sterndrive para completar su serie 4LV de motores de riel común (CR) ultra-refinados. La nueva gama de cinco a 150 mhp de cinco motores se combina con el tren de popa YANMAR ZT370 para ofrecer una alta aceleración, eficiencia de combustible, operación silenciosa y baja vibración para adaptarse a una amplia variedad de embarcaciones.
Como complemento de la gama de motores internos YANMAR 4LV introducida a principios de este año, los modelos de impulsión de popa 150Z / 170Z / 195Z / 230Z / 250Z mhp correspondientes cuentan con lo último en sistemas de inyección de combustible CR administrados electrónicamente y el sistema de próxima generación utiliza la tecnología de aislamiento de pared de Thermo Swing para proporciona la máxima eficiencia térmica, lo que lleva a una combustión más completa y un consumo de combustible más eficiente, par y menores emisiones. Los motores diésel marinos de rango de potencia de 150 a 250 mhp se basan en un bloque de motor idéntico con las mismas dimensiones y peso, lo que facilita la instalación de varias opciones para los constructores de embarcaciones.
Los nuevos modelos están equipados con el propulsor de popa YANMAR ZT370 con embrague multidisco hidráulico para un engranaje suave y silencioso, además de un revestimiento de anodización duro EXO estándar para brindar protección contra la corrosión. Asegurando un rendimiento óptimo para una gama de embarcaciones para aplicaciones recreativas y comerciales de poca potencia, el sterndrive ZT370 está disponible en varias relaciones de transmisión. Otras características incluyen engranajes forjados con precisión con una vida útil extralarga, la elección de modelos de cambios eléctricos o mecánicos y un sistema de escape integrado.
Todos los motores YANMAR 4LV con ZT370 sterndrive ofrecen una selección de sistemas de control, incluidos controles mecánicos electrónicos o estándar para aplicaciones comerciales y recreativas, y los modelos también están disponibles con el sistema de palanca de mando YANMAR JC10 para una fácil maniobrabilidad. Al ofrecer a los clientes una solución de pantalla simple, la conexión NMEA de YANMAR garantiza que los datos del motor estén disponibles para todas las unidades de pantalla multifunción compatibles con NMEA 2000. Todos los modelos superan las normas de emisiones EPA Tier 3 y EU RCD Tier 2, prácticamente sin humo ni olor.

Nuevo Silent Pack para motores de la serie H de Hatz.
Motorenfabrik Hatz presentó recientemente el nuevo paquete silencioso para su serie H de motores de tres y cuatro cilindros. La solución plug-and-play combina un aislamiento acústico de más del 60% con protección contra contacto, lluvia, suciedad o vandalismo, y se basa en motores de unidad de potencia abierta (OPU), lo que significa que puede pedirse como completo y listo para usar. -instalar ex funciona. El nuevo paquete silencioso también se puede utilizar para actualizar las máquinas existentes. El nuevo paquete silencioso tiene una estructura modular y es adecuado para los motores de la serie H de Hatz 3H50TI, 3H50TIC, 3H50TICD, 4H50TI, 4H50TIC y 4H50TICD. Debido a este diseño universal, es muy fácil incluirlo en la estructura de la máquina o equipar máquinas con diferentes motores con la misma encapsulación. Prácticamente todas sus piezas son idénticas para todas las variaciones de motor de la serie H y existe una cubierta adecuada para el filtro de partículas diésel (DPF) para los modelos TICD TIC compatibles con la Etapa V de la UE. Las campanas de mantenimiento están adaptadas a las dimensiones de los motores de tres y cuatro cilindros. El nuevo paquete silencioso ha sido rediseñado desde cero y ofrece importantes beneficios tanto para los fabricantes de máquinas como para las empresas operadoras: el bajo peso de los soportes de menos de 100 kg, en particular, los fabricantes que necesitan mantener sus máquinas lo más livianas posible. En las versiones de tres cilindros de los modelos TI y TIC, la encapsulación pesa solo 91 kg, mientras que en la versión más grande, el Hatz 4H50TICD, la encapsulación pesa 98 kg.

En cuanto a las dimensiones, las de la encapsulación se redujeron en más de un 10% en comparación con el predecesor durante el desarrollo. Además, Hatz se ha esforzado por lograr la mayor facilidad de mantenimiento posible con el nuevo paquete silencioso, ya que la abertura de mantenimiento se puede quitar rápida y fácilmente y brinda un fácil acceso al lado operativo y al lado superior, lo que hace que todos los puntos de mantenimiento, como el filtro de aceite, varilla de aceite, cuello de llenado de aceite y filtro de combustible principal fácilmente accesibles.

Cummins presenta los motores marinos X15
Cummins Inc. ha presentado una versión de su motor X15 para aplicaciones marinas. El Cummins X15 está diseñado para soportar la operación de servicio continuo de alta hora exigida por las vías fluviales, la pesca comercial y los buques de transporte de pasajeros.
El motor marino X15 es adecuado para nuevas construcciones y reparaciones.

El X15 cuenta con clasificaciones de velocidad variable y fija entre 450 y 600 hp (336 y 447 kW) al mismo tiempo que cumple con los estándares de emisiones EPA Tier 3 de EE. UU. Y Tier 2 de IMO. El X15 utiliza la última tecnología de sistema de combustible Cummins, XPI, diseñada para proporcionar un quemado de combustible eficiente para emisiones limpias y una economía de combustible optimizada. Además, el X15 para aplicaciones marinas utiliza el módulo de control del motor Cummins CM2350 para proporcionar un diagnóstico avanzado y una capacidad de monitoreo, que incluye la reducción de velocidades y el apagado automático del motor para evitar fallas catastróficas.
www.cummins.com/marine

Wärtsilä actualizado 20
Wärtsilä informa haber recibido una cantidad de pedidos para la versión mejorada de su motor Wärtsilä 20, con más de 30 motores pedidos para aplicaciones de energía auxiliar mercante en tres grandes proyectos de construcción naval. Los pedidos se han contratado con Wärtsilä Qiyao Diesel Company Ltd. (WQDC), la empresa conjunta de Wärtsilä y el Instituto de investigación de motores diesel marinos de Shanghai. Los contratos cubren tres motores para cuatro VLCC (Very Large Crude Carriers) que se están construyendo en el astillero del CSIC Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) para China COSCO Shipping Energy; tres motores para cada uno de los tres petroleros Suezmax que se están construyendo en DSIC para China COSCO Shipping Energy; y tres motores para cada uno de los cuatro grandes transportadores de mineral (VLOC) que se están construyendo en el astillero Tianjin Xingang del CSIC para COSCO Shipping Bulk. La entrada de Wärtsilä incluye grupos de generación auxiliares completos y toda la ingeniería relacionada, con la entrega del equipo a partir de 2019.