Para alquilar: Battery Hybrid PSVs

Guardia costera a batería: el OV Ryvingen, una referencia del cliente Rolls-Royce (Imagen: Rolls-Royce)

Imagen: Seacor

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El integrador de sistemas y fabricante de equipos Rolls-Royce ha estado agregando silenciosamente paquetes híbridos de almacenamiento de energía a una diversa lista de embarcaciones. Sin embargo, también tiene uno de sus clientes: SEACOR Marine, con sede en Louisiana, ya que reacciona pronto a las normas más estrictas sobre emisiones y gestión energética, o EMS, para embarcaciones que operan en Europa y América del Norte. El ahorro de combustible y los clientes de compañías energéticas que buscan credenciales ecológicas son, en realidad, solo una parte de las actualizaciones de la batería de conducción al alza.

El ahorro de combustible que se debe tener para mantener los propulsores en la energía de la batería es un poderoso argumento de venta, sin dudas. Solo en Noruega, los complementos de precios como el dióxido de carbono y las cargas de azufre ayudaron a aumentar los costos de combustible en aproximadamente un seis por ciento en 2017, informan los contrabandistas de cifras nacionales del Ministerio de Finanzas.

Buscando una ventaja de mercado para los buques SEACOR, el CEO, John Gellert, se ha aprovechado de la energía de la batería para ahorrar combustible. Es rápido en señalar los beneficios para los operadores offshore: "El buque de servicio offshore hibridado (OSV) se ofrecerá para apoyar a nuestros clientes en todo el mundo, teniendo la ventaja de que, si bien reducen significativamente el consumo de combustible y las emisiones, no dependen de las infraestructuras existentes como como aquellos requeridos para soportar embarcaciones con GNL ", le dice a Maritime Reporter & Engineering News por correo electrónico.

A fines de enero de 2018, seis de los ocho buques de suministro de plataforma, o PSV agrupados por SEACOR en la empresa conjunta de SEACOSCO con COSCO Shipyard, fueron informados de las mejoras de eficiencia de Rolls-Royce para ayudarlos a sobresalir en el mercado. Entre las mejoras que reciben estos barcos nuevos se encuentran los paquetes de baterías Corvus en contenedores y los sistemas de posicionamiento dinámico Rolls-Royce, control ACON y EMS.

Retrofits de Rolls-Royce
Es una hibridación silenciosa que necesita algunas trompetas, ya que los beneficios del almacenamiento de energía son puntos de venta clave para el integrador de sistemas y el propietario de la flota.

Aunque se mueve en diferentes direcciones: Rolls-Royce Marine pierde dinero recientemente pero obtiene clientes de almacenamiento y digitalización de energía, y Seacore tiene muchos ingresos pero necesita saber a dónde se dirigen los potenciales clientes de la compañía petrolera, ni el operador del sistema ni el propietario de la flota han estado contentos mantenerse quieto en un mercado offshore aún difícil. Además de las seis actualizaciones de 672 KWh para SEACOSCO, Rolls-Royce ha proporcionado soluciones de almacenamiento de energía a otros seis proyectos, todos medianos y grandes con posicionamiento dinámico. Los proyectos incluyen 1,356 KWh de sistemas de baterías para dos nuevos vapores costeros Hurtigruten y un paquete de 200 KWh para una actualización de Island Offshore's PSV, Island Crusader.

SEACOR también se movió rápidamente. En 2017, se asoció con Kongsberg para colocar baterías en el SEACOR Maya con sede en México, que debía actualizarse en enero, cuando el alcance del trabajo se amplió para incluir modificaciones de baterías para otros buques que navegan por el Golfo de México: SEACOR Azteca, SEACOR Guerrero y SEACOR Viking.

Oferta de SEACOR
"Los paquetes de Rolls Royce son el resultado de cuatro sistemas que hemos desarrollado con Kongsberg, el primero de los cuales se instalará en el SEACOR Maya el próximo mes (abril de 2018) con un buque disponible desde mediados de mayo, seguido de seis intervalos semanales para el los restantes tres ", dice Gellert.

"Para los paquetes Rolls-Royce de seis más dos (opciones de actualización), la Ingeniería y Aprovisionamiento (SEACOR) ya comenzó con las dos primeras unidades programadas para estar operativas a fin de año, seguidas a intervalos mensuales a partir de entonces para el unidades restantes ".

Para Gellert, el patio y Rolls-Royce, es un caso clásico de elegir organizar en lugar de agonizar. El mercado offshore sigue siendo difícil. La disponibilidad de los nuevos diseños Rolls-Royce UT 771 en sí mismos son testimonio de lo mal que alguna vez fueron las cosas. Según parece, sus ex fletadores con sede en Singapur, Chelsea Group, no podían pagar por ellos, por lo que se quedaron en el astillero COSCO. Transformando la debilidad en una especie de fortaleza, las nuevas construcciones se convirtieron en el punto de partida de la empresa conjunta de SEACOSCO. Ahora, el astillero los tiene en el bloque de construcción o en el ancla, y las operaciones de la flota de SEACOR tomarán el control una vez que Ingeniería declare listos todos los proyectos de batería.

El paquete de Batt
Desde la llegada a Noruega de conjuntos de baterías canadienses, Corvus y PBES, Rolls-Royce puede ser el integrador de sistemas que más ha hecho para el almacenamiento de energía listo para OSV.

Mientras que el competidor Siemens ha realizado bien las operaciones de transbordadores electrizantes, Rolls-Royce es conspicuo por su éxito con una variedad de hibridaciones de buques (ver tabla). Además de asociarse con los proveedores de sistemas de baterías canadienses, recientemente se asoció con Superdielectrics, empresa de almacenamiento de energía del Reino Unido, que espera una "tecnología de almacenamiento de alta energía de próxima generación" basada en las "propiedades notables de los polímeros".

La Universidad de Bristol estima que los polímeros recientemente descubiertos tienen valores de propiedades dieléctricas que son 1,000 veces hasta 10,000 veces mayores que las soluciones de electrolitos convencionales, según la literatura de la compañía. El objetivo declarado de las asociaciones es la nueva tecnología de almacenamiento de energía, y se dice que la tecnología de Superdielectrics no depende de "elementos raros o costosos" mientras que potencialmente ofrece "mayor densidad de energía que las baterías de iones de litio y plomo". ". Pero, eso es un lado. Con ganas de seguir adelante, Rolls-Royce está suministrando al sector de remolcadores su primer arreglo de propulsión híbrida para un tractor remolcador que se está construyendo para Baydelta Maritime en Nichols Brothers Boat Builders en el estado de Washington. No están solos, sin embargo, ya que la empresa eléctrica holandesa Werkina y Asto Shipyard están trabajando en una primera y gran barcaza con contenedores eléctricos para Port-Liner. Al igual que los híbridos SEACOR, están destinados en parte a sobrevivir las reglas "draconianas" de Europa que prohíben las emisiones en algunas ciudades portuarias y aguas costeras.

Competencia
Por ahora, todos los integradores de sistemas en Noruega, al menos, dependen en gran medida de las corridas de producción de las baterías Corvus y PBES. Los integradores de sistemas y los propietarios de barcos también dependen en gran medida de cómo las reducciones vinculadas de los "impactos ambientales" como el dióxido de azufre o los "costos de energía" se convierten en EMS fuera de Europa y América del Norte. Los Estados Unidos y Europa han dejado en claro que estos deben estar en su lugar para permitir reducciones en los costos de energía, con una batería en el lugar para aprovechar al máximo el EMS.

Donde están vigentes, estas restricciones internacionales hacen que los EMS con almacenamiento de energía sean más comercializables. Por ahora, eso es Europa y América del Norte, se dice que la responsabilidad social corporativa también es un impulsor de la gestión energética.

Retrofits en contenedores
Eso ayudará a que valga la pena lo que se entiende por un precio de 130 millones de dólares estadounidenses para todas las construcciones y conversiones de SEACOSCO que se entiende que están en Singapur y Guangzou, China. Se entiende que incluyen SEACOSCO Amazon y SEACOSCO Ohio originalmente ordenados en 2013-2014 por Chellsea Group.

Se cree que el precio del petróleo y la paralización resultante en el exterior los ha puesto fuera del alcance de sus fletadores originales. Las actualizaciones de la tecnología verde y la batería en contenedores Rolls-Royces pueden ser lo que finalmente les permita trabajar.

En general, "es un pedido muy grande", admite una fuente de Rolls-Royce, lo que implica, también, que se destaca en el libro de pedidos del proveedor y en el público propietario de OSV por su tamaño. Sin embargo, la modernización con un paquete de baterías en contenedor se considera como "un camino a seguir" debido a su facilidad de instalación. Al facilitar la actualización, los seis buques SEACOSCO fueron construidos con un diseño Rolls-Royce y equipados con un paquete de equipo Rolls-Royce. "Están llenos de equipos Rolls-Royce", dice la fuente, y agrega: "Pilotamos esto en el buque UT 776 CDG Island Crusader usando un contenedor de batería de 200kWh / 600kW en cubierta. Las baterías probadas en este barco se acoplaron para investigar el alisado de la carga y el máximo raspado, y el efecto de esto en el rendimiento y las emisiones. Una atracción clave del uso de una batería en contenedores es que se puede mover de un recipiente a otro para satisfacer diferentes requisitos ".

Flota-escala
Andreas Seth, vicepresidente sénior de automatización eléctrica y control de Rolls-Royce, dice que ahora la compañía puede debido a algo más que la carga híbrida, dependiendo de la función offshore del buque: "El perfil operativo del buque es el factor clave a la hora de decidir qué combinación de tecnologías utilizar , así que hemos desarrollado varias soluciones de sistema, tanto para operación de batería a tiempo parcial como a tiempo completo. "La energía de la batería a tiempo completo capturará la atención del fletador, como lo hizo el año pasado, cuando Statoil decidió PSV de potencia híbrida. La flota elegida iba a ser modernizada con paquetes de baterías para cumplir con los términos de la carta.

La OMI dice que puede trabajar con cualquier sociedad de la Clase para lograr su norma EMS ISO 50001, con o sin baterías. SEACOR fue a DNV GL, con su propio camino a la energía de la batería vinculada a los cerebros detrás de Corvus y PBES.

Cuando se le preguntó qué ahorros de combustible y otras ventajas de gestión de flota esperaba SEACOR, Gellert señaló los datos: "Como parte del trabajo con DNV GL Hybrid Energy en el dominio offshore, se realizaron análisis de datos significativos para los buques objetivo y ahorros de combustible en varias operaciones variaron del 15 al 25 por ciento con una reducción proporcional de las emisiones. La otra ventaja clave que hemos identificado es el rendimiento dinámico mejorado, particularmente en DP y la recuperación de apagón mejorada. También tenemos la intención de ofrecer operaciones en el puerto con batería solo por períodos limitados, lo que reduce el importante problema de la contaminación en el puerto. "Como todos los propietarios u operadores de flotas en el mundo, SEACOR tiene poca o ninguna experiencia interna en el manejo de baterías. híbridos operados. Al igual que otros, primero señalan experiencias limitadas en Noruega: "Si bien aún no tenemos buques en operación, las referencias de los buques que operan en Noruega indican una experiencia positiva. Lo que creemos que será el caso es que los buques híbridos ofrecerán a nuestros capitanes y tripulaciones un buque más seguro y receptivo. Las operaciones de DP se beneficiarán particularmente de esta tecnología ".

La OMI lo respalda, recordando a los propietarios de flotas y fletadores del mundo que las conversiones de baterías no solo son nuevas, sino que también lo son el EMS y el estándar ISO 50001 aún voluntario que las acompaña. La mejor parte de la hibridación aún está por venir, sin embargo, ya que incluso la OMI indica una posible prima ambiental futura, tal vez incluso el comercio de créditos de emisiones marinas.


(Según lo publicado en la edición de abril de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )