Reconstruido Tug James T listo para el trabajo

Por Alan Haig-Brown • 31 enero 2018

Algunas de las principales consideraciones para la selección de potencia y auxiliares para James T se centraron en el espacio requerido, utilizando las bases del motor y el costo total de las operaciones. Los motores seleccionados cumplen con los requisitos primarios, que caben en el mismo espacio, utilizan el mismo equipo marino y superan las expectativas de consumo de combustible, verán una reducción significativa en el consumo de combustible que respaldará un gran retorno de la inversión. Los motores seleccionados utilizan los usos del motor un sistema de inyección de combustible common-rail de alta presión que beneficiará al propietario con un consumo de combustible mejorado, ruido reducido y vibración, mientras cumple con los informes de requisitos de Nivel 3. Mike Fourtner de Cummins Sales and Service proporciona los beneficios adicionales de un motor de funcionamiento mucho más silencioso para mejor comodidad de la tripulación Además de la sala de máquinas y la caseta de gobierno, se instalaron pantallas de datos del motor Cummins C-command en la cocina para facilitar el monitoreo del rendimiento del motor.

Al mismo tiempo que se reemplaza la red eléctrica, los generadores fueron reemplazados. El viejo par de 3304 Cats fue reemplazado por un par de unidades Cummins QSB7DM-110kW ABS Tier III más silenciosas con extremos del alternador Stamford Newage UCM274E. Los propietarios dieron el paso adicional de agregar un generador de hotel Cummins-Onan para una mayor comodidad de la tripulación en el muelle.

Mientras la descuartizaban, los propietarios invirtieron el esfuerzo adicional para dar a este atractivo remolcador una verdadera renovación y extensión de la vida. Las imágenes de sus pruebas en el mar a mediados de enero muestran un trabajo de pintura blanca y naranja. El representante de Cummins en los senderos marinos, Mike Fourtner, informa que ella se ve igual de bien por dentro: "El par de QSK38 se realizó como se anuncia, tanto al empujar una barcaza como bajo condiciones de funcionamiento libre". Fourtner agregó: "La instalación fue de primera clase trabajo profesional. Todos los motores estaban dentro de las especificaciones y los parámetros necesarios para una instalación de Cummins. El remolcador se dirigirá a su primer proyecto con el nuevo nombre con el nuevo lavado de cara en aproximadamente una semana ".

El tanque sigue siendo el mismo a 60,000 galones de diesel, 4,000 galones de agua potable y 650 galones de aceite lubricante. Después de las pruebas en el mar, James T ya tiene varios contratos de remolque reservados, incluidos dos contratos de dragado para el contratista del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., JE McAmis, Inc. de Longview, Washington.