Recubrimientos marinos: moviéndose con la marea

Andreas Glud, gerente de segmento de grupo, marina, dique seco, Hempel A / S

Previous Next

La industria marítima siempre ha seguido un camino de mejora gradual, aunque muchos optan por recorrer la ruta de menor resistencia. En cierto modo, esto es algo bueno. Un enfoque cauteloso para navegar por el cambio trae estabilidad, seguridad y previsibilidad. Esta actitud mesurada hacia la gestión del cambio ha sido fundamental para garantizar que la industria de envíos comerciales siga siendo la solución de transporte más viable desde el punto de vista financiero para mover la mayoría de los bienes en todo el mundo. Pero ahora vivimos en tiempos muy impredecibles, y el mundo que nos rodea necesita más que servicios de envío confiables; Necesita soluciones a prueba de futuro.

Para hacer frente al cambio climático, el desafío más importante de esta y de las generaciones futuras, el pisar el agua no será una opción para las compañías marítimas que buscan sobrevivir y prosperar. Reducir significativamente el impacto de las operaciones de envío en el entorno natural, mientras que la solución logística más viable desde el punto de vista financiero requiere ingenio, perseverancia, ambición y, con toda honestidad, un salto de fe. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha impuesto regulaciones medioambientales cada vez más estrictas en la industria del transporte marítimo en particular en la última década, pero 2020 y 2050 son las balizas a las que todos nos dirigimos.

Saltando, cabeza en primer lugar
Por primera vez en el horizonte, la regulación de emisiones de azufre (SOx) del 0,5 por ciento del Marpol Anexo de Marpol marca un cambio significativo en el envío global e inevitablemente traerá interrupciones en el corto plazo a medida que los propietarios de buques y operadores se adapten. Este reglamento, que requiere que los buques quemen el gasóleo con bajo contenido de azufre, instale un sistema de lavado de emisiones de gases de escape o que queme gas natural licuado (GNL), conlleva una importante carga de costos. Ha estado en las cartas por un tiempo, pero la confusión y el debate prolongado sobre las opciones más viables y los problemas de disponibilidad de combustible han dejado a muchos en una lucha por llegar al final.

Si bien esto es problemático para las compañías individuales, lo que vemos ahora es que la industria del transporte marítimo puede y va a cambiar, y quizás más importante, la industria ahora está mostrando señales de que quiere cambiar en nombre del "bien mayor". Hemos visto que la adopción de tecnologías ecológicas en los buques se ha convertido en un principio central de la Responsabilidad Social Corporativa marítima. Ahora también hemos llegado a un consenso de que invertir en soluciones amigables con el medio ambiente ofrece un retorno de la inversión, y existe una mayor disposición a gastar más para ahorrar más.

El uso de la solución de revestimiento de casco correcta ha sido una parte importante de esta tendencia, y los resultados están dando frutos. En Hempel, hemos visto un cambio notable en la forma en que los clientes se acercan a su análisis de las soluciones de protección. Excelentes credenciales medioambientales, periodos de protección más largos entre los períodos de dique seco y la capacidad de mejorar la eficiencia del combustible son ahora una de las principales en la selección de los recubrimientos adecuados.

Soluciones de conformación
El ensuciamiento puede afectar dramáticamente la hidrodinámica de un barco y la resistencia de fricción de la rugosidad causada por el cieno en el casco de un barco puede resultar en un aumento en el consumo de combustible de hasta un 18 por ciento en eficiencia (en promedio durante cinco años) ya que el barco quema más combustible. para mantener una velocidad dada. Este problema se exacerba en embarcaciones con patrones de comercio impredecibles y períodos de inactividad más largos. La elección de un revestimiento de casco que reduzca la resistencia, minimice el tiempo de inactividad, mejore la durabilidad física y proteja los activos durante un período de tiempo más prolongado, debe ser el primer paso para todos los propietarios y operadores de barcos, ya que las mejoras de eficiencia se traducen directamente en ahorros de costos. El ahorro de combustible también se traduce directamente en menores emisiones y menor impacto ambiental.

Alcanzar este fin, sin embargo, requiere un enfoque forense. Al utilizar software inteligente y trabajar en estrecha colaboración con expertos en recubrimientos, se pueden monitorear las tendencias a largo plazo utilizando KPI en servicio para desarrollar y entregar una solución de recubrimientos de protección óptima para ese buque. Esta inteligencia de datos es evidencia del ahorro de eficiencia latente que se realizará (y donde otras ecotecnologías se pueden complementar para ofrecer ahorros de costos operativos generales). Esto es exactamente lo que hace el sistema SHAPE (Systems for Hull and Propeller Efficiency) de Hempel's. Basado en el marco ISO 19030, SHAPE define una metodología para medir los cambios en el rendimiento del casco y la hélice y, utilizando los datos resultantes, proporciona un conjunto de indicadores de rendimiento personalizados para el mantenimiento del casco y la hélice, para cada embarcación. El proceso es simple y hay seis etapas clave para recopilar los datos.

Primero, se establecen las curvas de referencia de potencia de velocidad individuales del barco. A esto le sigue la recopilación de datos en servicio que luego se limpian y purifican para eliminar las condiciones de operación extremas y los efectos de los factores ambientales. A continuación, se realiza un cálculo preciso de pérdida de velocidad. Esta es una medida crítica para comprender el rendimiento del barco y la eficiencia del combustible, ya que el aumento de potencia y la pérdida de velocidad están directamente relacionados. A partir de esto, se pueden calcular los cuatro KPI de rendimiento vital y se puede desarrollar una solución de recubrimientos adaptada a los requisitos comerciales específicos del buque.

Ganando impulso positivo
Este nivel de evidencia empírica detallada es crucial si los armadores y operadores, así como los fabricantes de recubrimientos, incluido Hempel, podrán seguir adaptándose y cumplir con las regulaciones ambientales más estrictas en el futuro. La OMI se ha comprometido ahora a reducir en un 50 por ciento las emisiones totales anuales de gases de efecto invernadero (GEI) de la industria de envíos comerciales en comparación con los niveles de 2008. Hacerlo significará alcanzar las emisiones máximas lo antes posible, antes de reducir radicalmente todas las emisiones de GEI en todas las operaciones.

El objetivo se ha establecido de conformidad con el Acuerdo de París de las Naciones Unidas y se ratificó, en una señal muy positiva, con muy pocas objeciones. Los informes sugieren que a partir de la reducción absoluta de las emisiones, la estrategia prescribe una mejora del 40 por ciento de eficiencia energética para 2030 en comparación con 2008, persiguiendo los esfuerzos para una mejora del 70 por ciento para 2050. Lograr esto requerirá que toda la industria marítima trabaje en el espíritu de Colaboración para desarrollar soluciones nuevas y mejoradas.

Mirando el panorama general, es importante reconocer que no estamos viajando solos en el desafío de enfrentar el cambio climático. Sería derrotista sugerir que la industria marítima ha sido seleccionada por las autoridades reguladoras que desean implementar regulaciones que buscan limitar las emisiones de GEI. Esto es, y debería ser, un esfuerzo global concertado. Se espera que nosotros, junto con otras industrias importantes, estados nacionales e individuos, desempeñemos nuestro papel. El hecho de que se haya puesto tanto énfasis en la industria del transporte marítimo para entregar refleja la importancia de nuestra industria para permitir y mantener la vida tal como la conocemos.

Podemos estar entrando en aguas agitadas, donde la corriente está impulsando toda la fuerza hacia un entorno operativo totalmente diferente para la industria del transporte marítimo, definido por la capacidad de un barco para mover mercancías en todo el mundo, con un beneficio, sin perjuicio del entorno natural. Cumplir el objetivo 2050 de la OMI sin duda será difícil. Implicará costos y nos moveremos contra la corriente. Sin embargo, si procedemos con un optimismo cauteloso, lo lograremos y continuaremos moviendo la mayor parte de los bienes del mundo en todo el mundo, con ganancias, sin perjudicar el medio ambiente natural. Simplemente pisar el agua y evitar este desafío, no es una opción.