Sovcomflot Better, a pesar del año desafiante

Por Aiswarya Lakshmi • 19 marzo 2018

Según el comunicado, 2017 resultó ser uno de los peores años para el mercado convencional de buques tanque en el último cuarto de siglo, con condiciones similares a las observadas en 2011 y 1992.

Las tarifas convencionales de flete de buques cisterna cayeron casi un 50% interanual, reflejando un exceso de oferta de pedidos especulativos tras el alza del mercado de 2015, así como el efecto de los recortes sostenidos de la producción de la OPEP y otras naciones productoras de petróleo y una retrocesión en el petróleo comercio.

En este contexto, los ingresos equivalentes del Charter del Grupo disminuyeron solo un 7,4 por ciento, lo que demuestra la robustez de su modelo de negocio centrado en la industria.

Sergey Frank, presidente y CEO de Sovcomflot comentó: "A pesar de los fuertes vientos en contra en los mercados convencionales de petroleros en 2017, con las tarifas de flete reducidas en casi un 50 por ciento, reflejando uno de los peores años en un cuarto de siglo, continuamos implementar nuestra estrategia central de industrializar nuestro modelo de negocio ".

Sergey agregó: "El creciente portafolio industrial de Sovcomflot (servicios offshore y transporte de gas) nos permitió mantenernos rentables operacionalmente. Nuestros negocios de Offshore y Gas experimentaron un aumento en los ingresos equivalentes en tiempo compartido de 48.7 y 17.4 por ciento respectivamente, proporcionando un alivio bienvenido de las difíciles condiciones que enfrentan nuestros buques tanque convencionales. La naturaleza robusta del modelo de negocio del Grupo ha demostrado nuestra capacidad para superar el punto bajo del ciclo de envío ".

Evgeniy Ambrosov, Vicepresidente Ejecutivo Senior de Sovcomflot, comentó: "El año pasado hemos entregado varios buques nuevos pioneros, diseñados en estrecha cooperación con nuestros estimados fletadores estratégicos, que están destinados a convertirse en uno de los elementos centrales de un sistema logístico único para el transporte de hidrocarburos. Un ejemplo de ello es el rompehielos transportista de GNL Christophe de Margerie, creado para hacer posible las exportaciones de GNL desde las vastas reservas energéticas árticas del Proyecto Yamal en el norte de Rusia ".

En marzo se entregó un buque de suministro de plataforma rompehielos altamente especializado (IBSV) Gennadiy Nevelskoy. Esto fue seguido en junio por Stepan Makarov, y Fedor Ushakov en octubre, los primeros tres en una serie de cuatro buques multifuncionales de suministro de hielo y de reserva.

Todos los buques están contratados para operar en el proyecto Sakhalin-2, en virtud de cartas de 20 años de Sakhalin Energy Investment Company.

El primer transportador de GNL que rompe hielo, Christophe de Margerie (clase Arc7, capacidad de carga de 172.600 m3), fue entregado en un charter a largo plazo con Yamal LNG. En agosto, completó con éxito su primer viaje comercial, transportando GNL a través de la Ruta del Mar del Norte (NSR) desde Noruega hasta Corea del Sur, convirtiéndose en el primer barco mercante del mundo en recorrer la NSR sin una escolta rompehielos.

El buque comenzó cargas desde Sabetta luego del lanzamiento oficial de la planta Yamal LNG en diciembre de 2017.