Tornillo triple para Hudson

Por Alan Haig-Brown • 15 febrero 2018

Rodríguez ha diseñado y construido muchos remolcadores a lo largo de los años y no hace esta afirmación a la ligera. Además, lo respalda con su descripción del remolcador 82 by 32-foot que su jardín entregó a Coeymans Marine Towing. Esta es una de las compañías del grupo Carver con sede en el Puerto de Coeymans a 110 millas río arriba de Columbia River desde Nueva York. La embarcación de triple motor está propulsada por un motor Cummins QSK38 compatible con Tier 3 a babor y estribor, cada uno de los cuales entrega 1.300 HP a 1.800 RPM y Cummins QSK19 de línea central, compatible con Tier 3, para 750 HP adicionales a 1.800 PRM. Los dos motores exteriores convierten a Kahlenberg en acero stainess de cuatro palas Kaplan estilo 75.25 por hélices de 80 pulgadas a través de engranajes Twin Disc, mientras que el motor de la línea central está equipado con una hélice de 65.25 por 72 pulgadas con una configuración similar.

Los frenos de eje han sido instalados en las tres poleas para permitir un cambio rápido de proa a popa. Todas las hélices están equipadas con boquillas Kort para mejorar su empuje hasta en un 32 por ciento para una tracción de 47,5 toneladas.

Con un calado máximo de solo tres metros, la Daisy Mae trabajará cómodamente a lo largo del río Hudson. Con su arco modelo, ella tiene mejores habilidades para mantener el mar que un bote convencional. Al mismo tiempo, ella tiene la maniobrabilidad de la barca con los timones de remolque en los dos accesorios exteriores. La combinación de potentes motores de babor y de estribor con boquillas Kort en un casco de haz, junto con los frenos de eje, timones de dirección en forma de lámina y timones de flanqueo de estilo remolcador brindarán al operador del nuevo remolcador muchas opciones para maniobrar en el río corrientes o puertos apretados al remolcar, empujar o en la cadera de barcazas.

Para empujar, el remolcador está equipado con un segundo timón de aluminio elevado con una altura de 41 pies sobre el nivel de la línea de flotación. Mientras que para remolcar, un cabrestante remolcador Markey, con 2,000 pies de cable de 1.5 pulgadas, está montado en la cubierta de popa.

Un par de cabrestantes de cubierta Patterson de 40 toneladas está montado hacia atrás para compensar el empuje. Aunque construida en el sur, está construida para el norte con pesados ​​marcos reforzados con hielo y chapado hacia adelante. Como buque de línea de carga de ABS, ha sido sometida a pruebas de estabilidad y cumple con el Subcapítulo M, incluidos todos los sistemas de extinción de incendios requeridos.

El alojamiento se proporciona para un equipo de cinco personas: capitán, compañero, ingeniero y dos marineros. Tankage incluye 33,000 galones estadounidenses de combustible, 8,000 galones de agua, 500 galones de aceite lubricante, 1,000 galones de aceite residual y 1,000 galones para disposiciones de descarga cero.

Un amplio conjunto de componentes electrónicos para la casa rodante incluye dos radares de compresión Halo de 4 pulsos, pantalla gráfica de pantalla táctil de 16 pulgadas, brújula satelital, AIS, piloto automático, sonda de profundidad y estación meteorológica fabricados por SIMRAD. También hay tres radioteléfonos, un teléfono satelital y un sistema de monitoreo de puentes. La energía eléctrica es proporcionada por dos grupos electrógenos Cummins QSB7-DM alimentados de 60 kW.

Hablando de la nueva 3.350 HP Daisy Mae, que se entregó en octubre de 2017, el representante del propietario dijo: "Rodriguez Ship Building. ha resultado ser un buque de calidad en un corto período de tiempo. Sus empleados muestran orgullo por su trabajo en todos los aspectos de esta construcción y ha superado nuestras expectativas de un fabricante de barcos y ha agregado un nuevo buque para nuestra flota ".

(Según se publicó en la edición de enero de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )