El Capitán McManus se prepara para tomar el mando del Empire State VII

Foto cortesía del Capitán Morgan McManus

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El Capitán Morgan McManus se desempeñará como capitán del barco en el Empire State VII, el primero de una serie de cinco buques multimisión de seguridad nacional (NSMV), que al momento de esta publicación estaba recibiendo sus toques finales posteriores a la prueba en el mar en Philly Shipyard. El proyecto para diseñar, construir y entregar la serie NSMV es uno de los programas de construcción naval más interesantes de los EE. UU.: un proyecto de construcción naval del gobierno que aprovecha las eficiencias de la construcción naval comercial. Para obtener más información, visitamos al Capitán McManus para hablar sobre el barco, su conjunto de tecnologías y su papel para ayudar a educar a una nueva generación de marinos estadounidenses.

El Capitán Morgan McManus tiene una larga y variada carrera marítima que abarca casi 30 años, navegando en todo tipo de embarcaciones, desde petroleros hasta barcos de perforación en aguas profundas, y regresó en 2019 a su alma mater SUNY Maritime para servir como capitán en el buque escuela de la escuela, Empire State VI.

“Cuando me uní a la universidad en 2019, todavía estaban en las fases de diseño y revisión del [nuevo] barco”, dijo el Capitán McManus. Diseñado desde cero, el NSMV es el primer barco de diseño completamente nuevo para la Administración Marítima de EE. UU. (MarAd) en décadas, y el proyecto ha sido ampliamente aclamado por adoptar un carácter comercial, es decir. más rentable: enfoque para un contrato gubernamental de construcción naval.

Se construirán cinco barcos para cinco academias marítimas: Empire State VII para SUNY Maritime; Estado Patriota para la Academia Marítima de Massachusetts; Estado de Maine para la Academia Marítima de Maine; Lone Star State para la Academia Marítima Texas A&M; y Golden State para la Academia Marítima de la Universidad Estatal de California, y cada uno de ellos contribuyó al diseño, desde el tamaño y la configuración de las aulas y las áreas de atraque, hasta la cubierta de comedor.

“Recibieron muchos comentarios de todas las escuelas sobre cómo debería ser y qué se necesitaba”, dijo el Capitán McManus. "Dijimos lo que pensábamos que necesitábamos para hacer de un buque escuela un buque escuela".

Es seguro decir que cualquier barco 'primero en su clase' viene con amplios cambios de diseño y desafíos, y Empire State VII ciertamente no es una excepción. Sin embargo, quizás el mayor desafío no tuvo nada que ver con el diseño del barco en sí, ya que el primer corte de acero para el Empire State VII se cortó a mediados de diciembre de 2020, justo al comienzo de la pandemia de Covid-19 y el cierre, una situación que se desaceleró, pero nunca. detuvo el proceso.

“Se hizo difícil en cuanto a reuniones y revisión de proyectos; Se hizo mucho mediante las reuniones de Zoom y Teams, y el astillero estaba haciendo todo lo posible para seguir trabajando”, dijo el Capitán McManus. “Eso hizo que fuera un desafío intentar construir un barco de primera clase en medio de una pandemia”.

"Está construido [con] redundancia para la función de regreso seguro al puerto, pero también ayuda para la capacitación porque podremos sacar el equipo 100% fuera de línea para la enseñanza", dijo el Capitán McManus. "Creo que lo más importante es que los estudiantes de ingeniería obtendrán un gran conocimiento práctico de los sistemas de gestión de energía y la informatización de la maquinaria, aprendiendo cuán dependiente y cuán integral es el software de computadora para la gestión del motor y la energía", que es lo que Vamos a ver cuando salgan al mercado laboral". Foto cortesía del Capitán Morgan McManus

NSMV: una breve historia

El programa NSMV tiene una larga historia, como escribió Jeff R. Vogel, miembro de Cozen O'Connor , en la edición de agosto de 2023 de la publicación hermana MarineNews . El programa ha trascendido a las administraciones presidenciales y a los líderes del Congreso. En 2015, MARAD se comprometió con el Centro Volpe del Departamento de Transporte de EE. UU . para presentar argumentos comerciales para la recapitalización de la flota de entrenamiento de la academia marítima estatal. Los resultados del estudio indicaron que si el gobierno no tomaba medidas para 2025, tres de los buques escuela existentes quedarían inoperables. El asesor técnico principal de Volpe para logística y seguridad del transporte resumió la importancia crítica de encontrar una solución y afirmó: "Sin los buques escuela de la academia marítima estatal, habría un impacto negativo a largo plazo en la seguridad nacional, reduciendo la cantidad de marineros con credenciales disponibles para operar buques estadounidenses durante la guerra, emergencias nacionales y para el comercio nacional e internacional”.

Ese mismo año, MARAD comenzó a trabajar con Herbert Engineering para desarrollar un diseño para lo que eventualmente se convertiría en el NSMV. Las exigencias sobre el diseño serían significativas. Además de tener que caber físicamente en los atracaderos disponibles en las academias marítimas estatales y servir como plataforma de entrenamiento de última generación para hasta 600 cadetes en el mar, el diseño del barco también tendría que adaptarse al uso como centro humanitario. Plataforma de ayuda y socorro en casos de desastre (HA/DR). Los buques de la academia marítima estatal utilizados para apoyar las misiones HA/DR no eran, por supuesto, un concepto nuevo. Por ejemplo, en 2012, el TS Kennedy de la Academia Marítima de Massachusetts y el TS Empire State VI del SUNY Maritime College se utilizaron para albergar a los trabajadores de socorro en casos de desastre durante las tareas de limpieza del huracán Sandy. La diferencia, por supuesto, es que el NSMV fue diseñado para apoyar específicamente las operaciones HA/DR, incorporando una rampa lateral de carga/descarga, espacio para contenedores, equipo de manipulación de carga a bordo, un helipuerto y atraque para hasta 1.000 personas. .

El resultado fue un diseño maduro que, junto con el caso de negocio de Volpe, permitió a MARAD recibir financiación del Congreso para comenzar en serio el programa NSMV. Sin embargo, el Congreso vio el valor de asociarse con la industria privada para construir eficientemente estas embarcaciones de doble propósito de próxima generación. En consecuencia, la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2017 requería que “una entidad distinta de la Administración Marítima contratara la construcción de” los NSMV. El objetivo declarado del Congreso era "aprovechar la experiencia en construcción naval de... un operador comercial al contratar la construcción del buque". Este acto debe verse como un momento de inspiración política divina.

Esta dirección del Congreso condujo a la adjudicación de un contrato MARAD a TOTE Services en mayo de 2019, aprovechando su profunda experiencia en la construcción de embarcaciones comerciales. A su vez, TOTE Services adjudicó el contrato inicial de construcción del buque en abril de 2020 a Philly Shipyard .

La energía a bordo consta de motores diésel marinos 16V250MDC, EPA Tier 4 y IMO Tier III de Wabtec Corporation, diseñados para proporcionar generación de energía para la red eléctrica de los barcos, incluido el sistema de energía y propulsión que suministra e integra GE Power Conversion. Para la serie NSMV, Wabtec entregará un total de 20 motores diésel marinos Wabtec EPA T4 de 16V250MDC más accesorios a su socio de canal, Cummins Sales & Service , quien tiene la tarea de empaquetar los motores en grupos electrógenos marinos para las cinco embarcaciones.
Foto cortesía de Wabtec Diseño de un buque escuela moderno
La formación de la gente de mar es una amplia combinación de siglos de habilidades marineras tradicionales combinadas con tecnologías nuevas y emergentes destinadas a hacer más eficiente un trabajo difícil y potencialmente peligroso. La tecnología de esta nueva serie de barcos es protagonista, y en el caso del Empire State VII la actualización es radical, ya que reemplaza un barco que tiene más de 60 años.

Comenzando por el espacio de maquinaria, Empire State VII tiene una moderna planta de energía diesel-eléctrica, construida con redundancia en el sentido de que hay dos salas de máquinas separadas con un par de generadores diesel en cada una, ambos alimentando tableros de distribución duales de alto voltaje y motores de propulsión duales.

"Está construido [con] redundancia para la función de regreso seguro al puerto, pero también ayuda para la capacitación porque podremos sacar el equipo 100% fuera de línea para la enseñanza", dijo el Capitán McManus. "Creo que lo más importante es que los estudiantes de ingeniería obtendrán un gran conocimiento práctico de los sistemas de gestión de energía y la informatización de la maquinaria, aprendiendo cuán dependiente y cuán integral es el software de computadora para la gestión del motor y la energía", que es lo que "Vamos a ver cuando salen al mercado laboral".

La energía a bordo consta de motores diésel marinos 16V250MDC, EPA Tier 4 y IMO Tier III de Wabtec Corporation, diseñados para proporcionar generación de energía para la red eléctrica de los barcos, incluido el sistema de energía y propulsión que suministra e integra GE Power Conversion. Para la serie NSMV, Wabtec entregará un total de 20 motores diésel marinos Wabtec EPA T4 16V250MDC más accesorios a su socio de canal, Cummins Sales & Service, quien tiene la tarea de empaquetar los motores en grupos electrógenos marinos para los cinco buques.

Aprender sobre el nuevo sistema también es un proceso para los instructores y comenzó mucho antes de que se botara el primer barco. "En cuanto a la capacitación, hemos estado realizando la capacitación de GE Power Conversion", dijo el Capitán McManus. “Mis ingenieros asistieron a la escuela de formación de Wabtec y MarAd me ha apoyado mucho con la financiación de la formación”, desde la energía hasta el puente.

Además, el equipo de SUNY ha estado en el astillero de Filadelfia desde diciembre de 2022, observando las pruebas y la puesta en servicio. "A medida que los sistemas se estaban conectando, si estás allí desde el principio, obtienes muchos conocimientos con solo observar a los técnicos", dijo el Capitán McManus. Justo antes de nuestra entrevista, el Capitán McManus y su equipo participaron en pruebas en el mar. "Se trata de [profundizar], sumergirnos en la revisión del diseño, revisar los planos y repasar los manuales de operaciones y los manuales técnicos de todo el equipo".

En el lado de la cubierta, el barco tiene un puente doble, un puente de entrenamiento separado del puente principal "para que tengamos más interacción con más estudiantes y eso hace una gran diferencia", dijo el Capitán McManus. "El barco tiene un propulsor de proa y un propulsor de popa, por lo que los estudiantes de cubierta podrán obtener [experiencia] en el manejo del barco y familiarizarse con el funcionamiento de los propulsores, de primera mano en el océano, en tiempo real".

Si bien el NSMV está diseñado específicamente para entrenamiento y respuesta de emergencia cuando sea necesario, el Capitán McManus dijo que el buque se siente familiar con los barcos de perforación de aguas profundas que dirigió anteriormente.

“Irónicamente, al trabajar en los barcos de perforación de aguas profundas, gran parte de la estructura es similar, la caseta de proa y la propulsión diésel-eléctrica. Hay partes del barco por las que camino y me recuerdan mucho a un barco de perforación”.

Foto cortesía del Astillero de Filadelfia

Hecho a medida
El NSMV no sólo reemplaza a un barco que tiene 60 años, sino que el hecho de que esté construido a medida para capacitación (no un buque de carga que haya sido convertido) marca una gran diferencia en cómo todas las academias marítimas podrán estructurar e impartir capacitación. en el barco.

“Los diseñadores lo construyeron desde cero, por lo que un aula es un aula. Quiero decir, si te dejara en un salón de clases y abrieras los ojos, no sabrías de inmediato que estás en un barco porque parece un salón de clases, es genial”, dijo el Capitán McManus. La diferencia para el Capitán McManus es particularmente marcada cuando completó su crucero en el Empire State V, donde “¡teníamos soportes para tuberías en la bodega de carga para nuestra área de atraque!”

Si bien el nuevo barco es un poco más corto que el Empire State VI, es más ancho, lo que le da una sensación de mayor amplitud para todo, desde áreas de atraque hasta instalaciones de entrenamiento y aulas.

Además de las guardias regulares y la capacitación en aula, los nuevos barcos están equipados con salas de simuladores dedicadas, simuladores para todo, desde manejo de barcos hasta automatización y simuladores de alto voltaje para los ingenieros.

El Capitán McManus enfatiza que otro gran diferenciador del nuevo barco es el puente doble antes mencionado y la sala de máquinas dual. “Se puede gestionar más estudiantes de forma segura para la formación; puedes tener supervisión dedicada que no interfiere con las operaciones; pero también se podría tener esa combinación en la que los cadetes participan en las operaciones, en un ambiente controlado”, dijo el Capitán McManus. "Un instructor de motores puede estar en el ECR fuera de línea revisando todo lo que sucede en el ECR en línea con toda la clase, y eso realmente ayudará a transferir conocimientos".

Si bien la formación de la gente de mar ha cambiado enormemente con la evolución de la tecnología, muchos de sus principales pilares siguen siendo los mismos.

“Recuerdo que el primer oficial de navegación y el programa CargoMax en el barco murieron, y tuvimos que hacer todo a mano para mantener la estabilidad; era un transportador de automóviles”, dijo el capitán McManus. “Así que tuve que desempolvar todos los cálculos y seguir adelante.
Cuando comencé a navegar, no confiabas en el equipo porque el hardware no tenía la redundancia ni la robustez para funcionar. Ahora no confías en el software debido a la suplantación de identidad y los ciberataques. Por eso todavía se enseña a los cadetes cómo hacer las cosas de la manera tradicional”.

La nueva generación de gente de mar es nativa de la tecnología 4.0, y si bien ha surgido para todas las generaciones un cierto nivel de comodidad y codependencia de la tecnología que proporciona las respuestas, “siempre les recordamos que 'miren por la ventana' porque eso involucra a sus ojos y tu cerebro. Me levantaré por la mañana en el crucero de entrenamiento y habrá 60 cadetes disparando estrellas de la mañana con un sextante, que se utiliza desde hace 300 años. Les encanta”.

El nuevo Empire State VII y toda la tecnología moderna que contiene ayudarán a preparar a la próxima generación para la navegación y la tecnología del mundo real al que ingresarán, pero mantener una cartera de capacitación equilibrada es el paso prudente. "Se trata de hacerles saber a los cadetes que [la nueva tecnología es] una herramienta y que no deben depender de ella", dijo el Capitán McManus. “La tecnología es una herramienta para hacer su trabajo más fácil, para hacerlo más eficiente, para hacer que el barco opere de manera más eficiente y segura. Pero es sólo una herramienta. Y a veces esa herramienta se rompe. Necesitas saber hacer las cosas de otra manera. Confiar pero verificar es mi filosofía con los estudiantes”.

Pasando la antorcha
Mientras el capitán Morgan McManus se prepara para tomar el mando del Empire State VII y de una nueva generación de marinos, reflexiona sobre los mentores de su carrera que le han ayudado a dar forma a su carrera.

“Cuando era primer oficial, trabajé con el capitán Steve Werse en Central Gulf Lines . Realmente me enseñó por su estilo de liderazgo. Una vez que comencé a ser capitán de vela, siempre pude llamarlo si tenía preguntas o le pedía consejo. Cuando asumí el puesto en la universidad, el capitán James DeSimone , ex capitán de un barco escuela, fue de gran ayuda como mentor y fuente de consejos [sobre este puesto].

Además, aprendí a ser capitán trabajando con un ingeniero jefe realmente bueno. Cuando comencé a navegar como capitán, tenía un gran ingeniero jefe, Neil Reilly era mayor que yo y ya falleció. Empecé como capitán de vela cuando tenía 35 años, así que era joven y atrevido [con un gran] ego. Tenía una manera excelente y sutil de mantenerme firme.

¿Y en lo que respecta, finalmente, a su legado y a la forma en que le gustaría que los estudiantes de hoy lo recuerden? “Nunca dejes de aprender. Además, sea responsable de sus acciones; sé responsable de tus errores. [Todos cometemos errores; aprenda de ellos, siga adelante con ellos, pero sea honesto al respecto también. Siempre decimos en el barco: "No intentes ocultar un error". Eventualmente saldrá a la luz”. Así que simplemente se responsable".

Foto cortesía del Capitán Morgan McManus Detalles principales del NSMV

• Longitud // 525 pies (160,05 m)
• Anchura // 88,5 pies (27 m)
• Profundidad // 55,1 pies (16,8 m)
• Borrador, diseño // 21,4 pies (6,5 m)
• Alcance // Más de 10 000 millas a 18 nudos
• Propulsión // Diesel Eléctrica
• Motores // Wabtec (4) separados en dos salas de máquinas
• Potencia total instalada // 16.800 kW
• Generador de emergencia // 900kW
• Motores de propulsión eléctricos // 2 juegos en serie con una potencia de 9.000 kW
• Velocidad máxima // 18 nudos con un margen de mar del 15%
• Velocidad de crucero // 12 nudos con 15% de margen de mar
• Hélice de proa // 1800 kW, retráctil
• Propulsor de popa // 890 kW
• Timón // Tipo plano
  
  

Vea la entrevista completa con el Capitán Morgan McManus en Maritime Reporter TV: