Catching Cruise Off-Guard: cruceros por el fiordo sin emisiones de Noruega

Navegación, energía solar ... y energía de la batería: un diseño de vanguardia para un crucero de crucero por el fiordo y sin emisiones. CREDITO: NCE Maritime CleanTech

Noruega, el 1 de enero de 2026, comenzará una prohibición de los cruceros que navegan a través de los fiordos de patrimonio que figuran en la lista de la Unesco en cualquier cosa que no sea la propulsión con cero emisiones. Por ahora, eso significa energía de la batería, pero pocas de las 190 llamadas de cruceros a estos fiordos se hacen con ese tipo de combustible electroquímico a bordo. Desde ahora hasta el 2026, aún puede navegar por los fiordos en un sistema de fregado de circuito cerrado o en línea, pero pocos cruceros tienen estos instalados. Las nuevas reglas significan navegar en otro lugar, encontrar proveedores de sistemas de almacenamiento de energía o aceptar soluciones novedosas de cero emisiones.

Los fiordos de Geiranger y Naeroy, designados por la UNESCO en el oeste de Noruega, comienzan en el mar y terminan en pueblos pintorescos, donde una nube de gases de escape de los cruceros visitantes tiende a colgar. Las columnas de emisiones visibles de material particulado, dióxido de carbono, dióxido de azufre, óxido de nitrógeno y vapor de agua se han estudiado detenidamente, y ahora el gobierno noruego ha tenido suficiente: la contaminación termina el 1 de enero de 2026 y, para 2030, Los restantes fiordos noruegos se convertirán en zonas libres de emisiones.

Los estudios realizados por DNV GL, Marinetek y Sintef revelan que solo el 25 por ciento de los cruceros que ingresan a los fiordos tienen a bordo sistemas con bajo nivel de SOx y bajo NOx, incluidos los depuradores. La mayoría utiliza combustibles destilados con bajo contenido de azufre para los motores principales y auxiliares, y alrededor del 10 por ciento se usa en búnker; El 70 por ciento de los cruceros que ingresaron a los fiordos protegidos fueron construidos, en promedio, hace 20 años y carecen de la tecnología más nueva y ecológica.

Fue un debate del gobierno noruego en 2018 sobre las vergonzosas nubes de los fiordos lo que llevó a la nueva prohibición de cero emisiones de combustibles fósiles en buques de pasajeros de más de 1.000 GT. La Autoridad Marítima de Noruega en la ciudad costera de Haugesund que hará cumplir el requisito de que las llamadas de cruceros en los fiordos sean solo eléctricas. La NMA también impondrá el uso de depuradores de escape de circuito cerrado hasta 2016. Hasta entonces, también se aplicarán las reglas de las Áreas Europeas de Control de Emisiones para NOx y SOx por encima del 62º paralelo de latitud de Noruega (incluida la mitad del fiordo de Geiranger más cercano al mar).

"Definitivamente impactará a la (industria de cruceros)", dice el jefe de delegación de la NMA en la OMI, Lars Christian Espenes. "Podría ser difícil para los cruceros, ya que solo unos pocos cumplen". Confirma que será solo con batería o híbrido a partir de 2026, admitiendo que "pocos están preparados" para los cambios. Esa es una gran noticia para los integradores de sistemas de energía con sede en Noruega como Siemens, ABB, Kongsberg Maritime (antes Rolls-Royce Marine) y una gama de otros con sistemas de almacenamiento de energía en contenedores o compartimentados, o ESS, una solución de propulsión y energía para barcos o híbridos. . La integración de la energía de la batería también es excelente para el equipo de baterías con raíces en Canadá, Corvus Energy, una parte recién integrada de los clusters marítimos del oeste de Noruega.

Uno de esos foros industriales es NCE Maritime Cleantech, defensor de los diseños locales de cero emisiones que incluyen dos de los principales pioneros: un crucero con aparejos a vela y una solución temporal de cruceros en remolque.
Nueva rutina en la costa: la planificación de emisiones cero cubre la batería y los contenedores de servicio, o partes posteriores, intercambiados en el muelle. CRÉDITO: NCE Maritime CleanTech Impulso empresarial
El segundo de ellos prevé la instalación de filas de baterías apiladas a bordo de un buque de remolcador, de manejo de anclajes, de carga y descarga fuera de trabajo, fuera de trabajo, que remolcará un barco de crucero modernizado a medida que avanza a través del Extremos orientales y meridionales de los fiordos patrimoniales.

Las imágenes presentadas en la feria comercial de Miami en abril sugieren que el “piloto de fiordo” cargado de baterías podría ser la solución provisional para los cruceros que viajan por el fiordo: las baterías a bordo del barco AHTS para 2026 antes de la nueva batería y otros diseños para cruceros para 2030. el objetivo es tener el crucero en modo hotel, con la potencia del hotel transmitida desde el AHTS. La tecnología que ahora se usa para cargar baterías en el puerto afectaría la transferencia de energía bajo los nuevos sistemas portuarios, ahora en el tablero de dibujo, que se desarrollan.

El crucero equipado con una vela estaría listo para 2030. Es un diseñador, entendido como diseñadores industriales, Eker Design, ha desarrollado el concepto en cooperación con los pesos pesados de cruceros, Carnival y Royal Caribbean. Otros proveedores de Cleantech Marítima también se han incorporado. La clave de estos diseños de "venta y solar" es ESS, con baterías cargadas por células fotovoltaicas incrustadas en 5,000 metros cuadrados de velas. Se prevé que todos los pasajeros tengan sus propios balcones con vidrio filmado con energía solar.

Vela limpia
Si bien hemos visto y caminado alrededor de la ESS en contenedores de tres proveedores diferentes e integradores de sistemas de energía, el concepto de crucero vela, solar y batería prevé un nuevo intercambio de contenedores de energía y servicio para cada proceso a bordo: "paquetes" para energía (baterías ); desperdicios de cocina; agua potable; residuos de pasajeros; Reciclaje y maletas. Todos serían vaciados o intercambiados en tierra y reemplazados por paquetes nuevos: energía o servicio. Los paquetes de energía son clave, ya que se prevén pilas de combustible de batería, hidrógeno y amoníaco. Se espera que el "ciclo" de energía de la ESS en contenedores, la energía solar y la vela proporcionen 14 días de "navegación limpia" a través de los fiordos.

En los seis años y medio antes de la fecha límite de cero emisiones, los cruceros solo podrán ingresar a los fiordos interiores si tienen tecnología de fregado cerrado, o tecnología que no se sumerge ni se libere en el agua de mar o alrededores Aire para hacer el trabajo. Los fabricantes de depuradoras de escape con sede en Noruega ofrecen sistemas de depuración abiertos y cerrados en el período previo a la fecha límite de Heritage Fjords. El año pasado se produjo un aumento en la producción de sistemas que no cumplió con la demanda, ya que se anticipa a los plazos límite de la OMI del 1 de enero de 2020 para que las emisiones de SOx se reduzcan a 0,5 partes por millón.

"Por lo que sabemos, el reglamento se refiere a los llamados Fiordos del Patrimonio, donde se implementará una política de cero emisiones a partir de 2026", dice un fabricante de depuradores para buques cisterna, buques de carga y cruceros. “Esto significa que ningún barco dentro de estos fiordos puede usar combustibles fósiles ... (los cruceros) usan combustibles fósiles (por lo que) simplemente no pueden ingresar a estos fiordos desde 2026”. Otro fabricante de depuradores dice que sus sistemas son demasiado grandes para el crucero, "porque tendrías que eliminar un casino o una piscina".

Por lo tanto, la limpieza de los fiordos puede ser estrictamente sobre baterías marinas. Las modificaciones de estos, al menos para los AHTS, pueden parecer tan simples o tan configurables como un “contenedor” de batería Kongsberg Maritime conectado a un concentrador. La regla de no emisiones (que incluye "aguas grises" y desperdicios), convertirá un problema feo en una oportunidad única para que el clúster de envíos locales y los socios internacionales aliados tomen el liderazgo del mercado.
La NMA afirma esto: "Tomamos un papel muy importante en la creación de regulaciones internacionales", dice la portavoz de NMA, Caroline Stensland. La agencia de 350 miembros con sede en Haugesund trabaja con la industria en nuevas tecnologías de manera muy similar a como lo hace DNV GL, y sus propios ingenieros y científicos trabajan junto con los participantes del clúster marítimo. "Eso nos diferencia de otras autoridades marítimas nacionales", dice ella. "Nos vemos como socios para el desarrollo de tecnología".

Clave para ese desarrollo son los integradores de sistemas, "agrupados" e incubados por Maritime CleanTech y el gobierno. Cuando fuimos a la prensa, el NCE mostraba los conceptos de cero emisiones del Cluster a los conferencistas en SeaTrade Cruise Global en Miami. "La primera zona del mundo con cero emisiones (los fiordos del patrimonio de Noruega)" y los pesos pesados de los cruceros tendrán su primera emisión de cero emisiones, solar-sail-ESS entre 2030. Hasta entonces, los cruceros serán remolcados.

Oferta de cruceros de Corvus
Se entiende que las baterías de Corvus Energy se encuentran en el corazón del concepto de crucero solar-vela y un plan temporal para usar manejadores de ancla retirados llenos de baterías para arrastrar buques de pasajeros a través de los fiordos de Noruega.

Corvus Energy vicepresidente ejecutivo Halvard Hauso. CRÉDITO: W. Stoichevski

Halvard Hauso, vicepresidente ejecutivo de Corvus Energy, confirma que el equipo de ESS está aumentando para el segmento de cruceros. "Estamos lanzando un sistema de baterías para cada tipo de embarcación", dice, confirmando que las baterías permiten a los propietarios reducir el tamaño del motor. El comentario de Hauso es oportuno: un barco de crucero hizo truenos recientemente a través de los fiordos cercanos en los motores principales con 120 megavatios de potencia.

Ya, la ESS de Corvus Energy está programada para ser a bordo de los buques del operador de cruceros, Havila Kystruten. Los buques de línea operarán desde Bergen en el oeste de Noruega hasta Kirkenes en el ártico cercano. Ese éxito, el mayor pedido de baterías marinas de la historia, está siendo seguido por una nueva serie de paquetes de baterías que se lanzarán en la exposición Nor-Shipping de Noruega en junio de 2019.

Con 200 MWh de potencia instalada, Corvus puede tener ya la mitad del mercado para la energía de baterías marinas. Ahora, el traslado de operaciones de Canadá a Escandinavia y la obtención de una red de propietarios noruegos ha demostrado ser prudente. Los competidores se han caído. Fueron los costos logísticos y las prohibiciones de los productos químicos sustentables de levantamiento de aire lo que había acolchado la lógica de la instalación en Noruega.

Se lanzan nuevos lanzamientos de productos Corvus para segmentos de envío específicos con el nombre de mamíferos marinos que denotan escala: se entiende que el crucero se denomina paquete Blue Whale. Orca se entiende para cruceros de aventura o yates. "Nos decidimos por el formato de ballena (azul) de ESS porque era demasiado grande para yates y demasiado pequeño para plataformas", dice Hauso, admitiendo que silenciosamente, Corvus ha tenido 190 proyectos de almacenamiento de energía en movimiento, incluyendo 13 en el crucero y Segmento de yates.

El nuevo Corvus ESS es de estado sólido en lugar de gelatinoso, y eso ha reducido a la mitad el tamaño del nuevo sistema Orca de la compañía para los transbordadores. El sistema Blue Whale, que tendrá los controles de energía y comunicaciones trasladados al gabinete, se ofrecerá al mercado de cruceros con una química única hecha por diferentes proveedores.

El Blue Whale marine ESS se lanzará al mercado de cruceros en serio para 2021, o justo a tiempo para las reglas de Noruega de los Fiordos de 2026 y un año después de que se apliquen las reglas de emisiones de MARPOL. Como dice Hauso, las configuraciones de energía para el crucero significarán que el ESS se convertirá en "como un Combustible, con más baterías ".