Construcción naval en España: Astican & Astander

Astican y Astander

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Par de astilleros españoles de propiedad privada listos para ayudar a los propietarios con las reglamentaciones de la OMI

Las nuevas reglas son siempre un motor para el reacondicionamiento de buques, y este es verdaderamente un momento trascendente en la historia marítima, ya que las normas sobre los sistemas de gestión de agua de lastre y las nuevas regulaciones de emisiones conspiran para crear un gran trabajo para los astilleros.
Como la OMI ha establecido un límite global para el azufre en el combustible usado a bordo de buques de 0,50% m / m (masa en masa) desde el 1 de enero de 2020, Astander y Astican, los dos astilleros de reparación y conversión de buques privados más activos de España, las necesidades del propietario son claras y comenzó a realizar un plan para llevar a cabo estas conversiones de una manera flexible, consciente de la calidad, el tiempo y los costos.
Astander ha llevado a cabo cinco proyectos de renovación de fregado, que incluyen un total de 23 depuradores instalados, todos ellos para la compañía francesa Brittany Ferries.
Lavadores de ciclo abierto en línea para buques como M / V Normandie (2014), M / V Cap Finistere (2015) y M / V Barfleur (2015), en los que se instalaron siete depuradores separados en línea por transbordador; uno para cada uno de los cuatro motores principales y tres para los motores auxiliares. Los proyectos de conversión también incluyeron la fabricación de una nueva sala de bombas para proporcionar agua a los depuradores. Esto significaba que un espacio vacío se había convertido en una sala de máquinas, con las modificaciones necesarias, como la instalación de una nueva ventilación, sistemas de detección de incendios, puertas automáticas, etc.
Al igual que con los sistemas de bucle abierto, se instalaron bucles híbridos, depuradores fuera de línea en M / V Mont St Michel (2015) y M / V Armorique (2016). Estos dos buques, propulsados ​​por cuatro o dos motores MaK de cuatro tiempos, tenían un único lavador fuera de línea diseñado para tratar los gases de escape de los motores principales y auxiliares.
Los proyectos de conversión también incluyeron la fabricación de dos salas de bombas para proporcionar agua a los depuradores y otros sistemas, un tanque de dilución, hidrociclones, un tanque de lodo, un tanque de magnesia; todo para recolectar y tratar el agua de salida cuando funciona en circuito cerrado.
En este momento, todos los buques están en funcionamiento, con los nuevos sistemas instalados, lo que convierte a Brittany Ferries en una de las principales compañías de transbordadores con una flota modernizada y respetuosa con el medio ambiente equipada con nuevos sistemas para reducir las emisiones.
Ahora que el Convenio de gestión del agua de lastre de la OMI ha entrado en vigor, más propietarios de buques están estudiando la instalación de sistemas de tratamiento de agua de lastre. Los requisitos de readaptación que antes parecían estar lejos ahora se están acercando rápidamente, y esto deja menos tiempo para prepararse.
En este sentido, Astican ha realizado dos instalaciones en GLP para el sistema Alfa Laval, y 4 instalaciones en capas de cable para el sistema Hydemarine. Para realizar adecuadamente estas instalaciones, Astican Ship Managers recibió capacitación de Alfa Laval y Optimarine, lo que ayudó a aumentar la calidad de la instalación y a reducir los costos para el propietario.
El astillero también tiene un acuerdo de cooperación con Cathelco para la instalación de BWTS.
También se encuentra disponible la consultoría de la oficina técnica en Las Palmas para servicios de ingeniería: escaneo láser 3D a bordo, diseño conceptual básico, estudio de factibilidad, instalación detallada y estudio final de ingeniería.
El escaneo en 3D de un buque antes de un proyecto se está convirtiendo en una herramienta cada vez más valiosa para que los astilleros se preparen para un barco.
Al tener el escaneo 3D, el enrutamiento de las tuberías estaba claramente definido y los isométricos estaban disponibles, por lo que cuando llegó el barco, teníamos todas las tuberías prefabricadas. El equipo fue instalado, con todas las tuberías y conexiones eléctricas, en 12 días.