Eco Ships: la nueva norma para buques de primer nivel

Por Court Smith • 21 febrero 2018

El alto costo promedio del combustible bunker en la última década llevó a un mayor interés en la eficiencia del combustible. Los armadores tienen dificultades para exigir tasas más altas en respuesta a los aumentos de costos. Esto hace que cualquier ahorro que puedan obtener en los costos operativos y de combustible sea crítico. Los costos de combustible representan alrededor del 70 al 85 por ciento del costo de funcionamiento de un barco, por lo que los ahorros realizados en el consumo van a la línea de fondo.

Los buques que viajan a mayor velocidad, como los transportadores de gas y los buques portacontenedores, ven la mayor adaptación porcentual. Esto se debe al hecho de que la curva de velocidad / consumo crece a mayor velocidad cuanto más rápido viaja un barco. No se necesita mucha energía para mover un barco de estacionario a 2kts, pero se necesita una gran cantidad de energía adicional para empujarlo de 15kts a 17kts.

Sin embargo, la tendencia no se limita a los buques más rápidos. A partir de 2016, más de la mitad de todos los buques pedidos fueron para las especificaciones Eco, y ahora es del 80% de pedidos pendientes. Los constructores de barcos respondieron a los deseos del propietario de ahorrar en costos al ofrecer mejores motores, formas de casco y hélices, así como otras mejoras marginales en el diseño para reducir el consumo de combustible. La tendencia en la adaptación del propietario de los barcos ecológicos se puede ver en los cuadros a continuación.

Los precios del petróleo han sido más suaves en los últimos dos años, pero siguen siendo un drenaje significativo en las arcas de los propietarios. La demanda de los fletadores por una entrega más rápida de petróleo no ha sido un problema por un tiempo, y parecían haber aceptado una flota estructuralmente más lenta. Esta es una preferencia creciente de todas las partes por barcos más eficientes, incluso si carecen de las altas velocidades finales que muchos querían durante el súper ciclo de los productos básicos en la década de 2000. Estos barcos pueden o no exigir una mayor tasa de fletamento por tiempo, pero a medida que aumentan los precios del búnker, la probabilidad es que aumenten las ganancias que potencialmente podrían obtener.

Los buques más nuevos de la Ley Jones se han construido con diseños de patio coreanos, incluidos los motores Eco. Sin embargo, los rendimientos deprimidos del mercado hacen que los pedidos futuros basados ​​en el consumo de combustible por sí solos sean poco probables. Cualquier nuevo pedido que se coloque en un astillero de los EE. UU. Casi seguro optaría por el motor más eficiente debido al pequeño costo adicional de mejorar el motor en comparación con el precio de $ 100mn ya incurrido para construir en los astilleros de alto costo. En la actualidad, el 23% de la flota de buques cisterna de los EE. UU. Y el 19% de los buques portacontenedores se explotan con motores de tipo Eco. La prima para los buques de tipo Eco puede alcanzar aproximadamente el 5% del valor total, dependiendo del precio total del activo. Esto lo convierte en una especificación valiosa, y que puede ser aún más valiosa después de la transición de combustible en 2020. La capacidad de ahorrar toneladas de combustible por día puede sumar cientos de miles de dólares por año, y se traduce directamente en mayores retornos de TCE para los barcos

La supervivencia en los mercados de envío a menudo puede descansar en márgenes estrechos en los periodos de retornos débiles. Dado que la mayoría de los mercados se encuentran deprimidos, el valor de los buques de tipo Eco puede significar la diferencia entre vivir en el siguiente mercado alcista o liquidar activos en la parte inferior del ciclo.

Según se publicó en la edición de febrero de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/