Entrevista: Almirante Karl Schultz, Comandante, Guardia Costera de los Estados Unidos

Por greg trauthwein4 diciembre 2018

A Maritime Reporter & Engineering News se le ofreció la oportunidad de entrevistar al almirante Karl Schultz, el 26º Comandante en la historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, en su oficina en Washington, DC. Apenas cinco meses después de su mandato, su plato está predeciblemente lleno con varios desafíos, entre los que se incluyen: atraer y retener al personal futuro de la Guardia Costera de los EE. UU .; abordar una serie de amenazas asimétricas, incluidos los ataques cibernéticos; y garantizar que los presupuestos de capital y operativos sean adecuados para llevar a cabo de manera segura y eficiente un sobre de misión global, por nombrar solo algunos. Pero si bien el trabajo por delante es complejo, el Almirante Schultz ve el éxito en el cumplimiento de sus "Tres R" para garantizar que esta Guardia Costera de los Estados Unidos esté lista, sea relevante y responda.

Entiendo que tienes tres principios rectores, las '3 R's'. ¿Puedes explicar?
Les diré esto, Greg, al entrar en esta transición, fue una posición ventajosa. Estaba bien liderado en el equipo de liderazgo superior de mi predecesor, por lo que no hubo grandes cambios importantes en el curso. Por lo tanto, los principios rectores se encuentran en las tres premisas básicas de las que hablo en la Guardia Costera: listo, relevante y receptivo.

La primera "R" está lista, lo que significa que la Guardia Costera está lista para servir a la seguridad nacional y los intereses de la nación.
La segunda "R" es relevante. La Guardia Costera es uno de los cinco servicios armados. Somos agentes de la ley, somos una agencia reguladora de sentido común, somos los primeros en responder. (Un papel que ha sido prominente en los últimos tres años con múltiples respuestas después de huracanes cada vez más fuertes).

Y luego la tercera "R" es responsiva; que creo que es nuestro rasgo distintivo de 228 años en nuestra historia de servicio. Brindamos respuesta a toda la ejecución de la misión, ya sea para hacer cumplir la ley y detener cerca de 500,000 libras de drogas ilegales que llegan a las calles de los Estados Unidos, o si es el papel regulador

Para mí, era un marco común en el que podría articular de qué se trata esta Guardia Costera, avanzando.

Atraer y retener personas de calidad es un problema perpetuo para esta industria. ¿Es un problema para la Guardia Costera, también?
Con un desempleo por debajo del 4 por ciento, es un espacio muy competitivo. La Guardia Costera tiene que ser un empleador de elección. Cuando hablo de una organización "lista", eso también es un compromiso con los hombres y las mujeres de la Guardia Costera. Espero que vengan a trabajar listos para hacer el trabajo de la nación en las líneas marítimas.

¿Qué esperan de su guardia costera? Esperan una experiencia gratificante y una organización confiable. (Con el sistema de salud, el sistema de jubilación y las oportunidades) tenemos que ser atractivos para la gente, debemos invertir en tecnología. Estos son hombres y mujeres jóvenes y brillantes; el calibre (de la gente) no es un problema ya que estamos obteniendo grandes hombres y mujeres, y estamos cumpliendo con nuestros objetivos de reclutamiento. Pero es competitivo. Tenemos que asegurarnos de que tenemos una marca de la que la gente quiere ser parte. Tengo que encontrar una manera de entrenarlos y retenerlos, y todo se reduce a la calidad de la experiencia.

Eso suena como un plan sólido. ¿Qué hay de la diversidad en tus filas?

Absolutamente necesitamos ser un guardacostas que sea más representativo de la sociedad que representamos. Tenemos algunas buenas noticias, como en la Academia de Guardacostas, el cuerpo de cadetes está formado por un 40 por ciento de cadetes. Esa es una gran noticia allí. Si observa a través de las filas de oficiales, hay un 20 por ciento de mujeres en toda la comunidad de más de 7,000 oficiales. Así que a medida que las mujeres salen y reciben sus comisiones, debemos averiguar cómo mantenerlas en nuestras filas, y tenemos un estudio de retención de mujeres que se publicará en el nuevo año calendario.

Y luego, con los cadetes afroamericanos, acabamos de graduar el mayor número en la historia de la academia, 18, el año pasado, clase de 2018. Pero tenemos que seguir avanzando. Todo ese núcleo cadete está cada vez más compuesto por minorías poco representadas y refleja la sociedad a la que servimos. De hecho, la clase que se graduará dentro de cuatro años es aproximadamente un 38% de minorías subrepresentadas. Eso es alentador, pero tenemos trabajo que hacer allí. Estoy comprometido con eso: el equipo de liderazgo sénior está comprometido con la construcción de nuestra diversidad. Y eso es realmente todo acerca de la inclusión.

El Comandante de la Guardia Costera, el Almirante Karl Schultz y el Vice Comandante Charles Ray visitan a la Dra. Olivia Hooker en White Plains, Nueva York, el 5 de octubre de 2018. En febrero de 1945, durante la Segunda Guerra Mundial, Hooker se convirtió en la primera mujer afroamericana admitida en El guarda costa. Foto de la Guardia Costera de Petty Officer 1ra clase Jetta Disco. Excelente. Pasemos de la gente a la tecnología, ya que hoy es un momento trascendente en el mundo marítimo porque tiene una amalgama de regulación, particularmente en lo que se refiere a emisiones, y tecnología, particularmente cuando se trata de autonomía y el uso de información digital y el modo que las personas dirigen sus barcos desde el punto A hasta el punto B. Con eso como telón de fondo, ¿qué ven? ¿Cuáles son los factores determinantes que impactarán más significativamente a la Guardia Costera durante su permanencia y en el futuro?
Creo que hay dos componentes para eso: una pieza de complejidad y una pieza de capacidad. En la pieza de complejidad, claramente, no puedes entrar en esa conversación sin hablar de ciberespacio. Todas las operaciones a bordo, las embarcaciones en sí, están mucho más basadas en computadora en sus aplicaciones. Mire el ataque cibernético NotPetya en Maersk y, a nivel nacional, el Puerto de LA / LB, donde tuvieron una intrusión de malware. Eso puede cerrar el envío.

Tenemos un papel en ese espacio, y estamos desarrollando capacidades cibernéticas con nuestro Comando Cibernético de la Guardia Costera aquí. Tenemos que contar con los profesionales cibernéticos que tengan conocimiento, por lo que simplemente cortamos la cinta en un laboratorio cibernético en la Academia de la Guardia Costera de los EE. UU., Un laboratorio cibernético de $ 1.5 millones con más de 30 niños en el nuevo cibercomercial, por lo que ' Re creciendo algunos de los nuestros. Pero va a haber mucha demanda, y creo que hay una escasez nacional o global de profesionales cibernéticos. Así que incluso mientras entrenamos a estos niños pequeños, la industria buscará eliminarlos porque son personas brillantes y talentosas.

Y luego está la pieza de capacidad. Solo mire el tamaño de los barcos: solía ser un barco de contenedores que entraría en Savannah y descargaría toda su carga. Ese mismo barco llega a Savannah hoy, descarga parte de la carga, se desplaza hasta el Puerto de Virginia, se desplaza hasta Nueva York y luego zarpa de nuevo a través del Atlántico o regresa por el Canal de Panamá. Los barcos son más grandes.

Acabamos de subir a bordo 5,000 embarcaciones de remolque reguladas por M, por lo que hay una pieza de capacidad allí. Programas de cumplimiento de terceros, supervisión de terceros y cumplimiento alternativo: así es como van todos los estados del pabellón, incluido Estados Unidos.

Eso es genial, pero creo que aprendimos algunas lecciones de El Faro que necesitamos para supervisar esas organizaciones de terceros.
Todavía tenemos que emitir los certificados, pero al final del día, la Guardia Costera tiene que estar a la altura de la situación desde el punto de vista de la capacitación, desde el tamaño de nuestra fuerza laboral y desde un conjunto de habilidades. También hemos tenido conversaciones (separadas) sobre barcos autónomos.

¿Qué significa eso desde un punto de vista regulatorio? (Los barcos autónomos) son años luz diferentes, pero se acelera exponencialmente. Tenemos que estar en ese espacio. La nación mira a su guardacostas; Creo que a nivel mundial, la comunidad marítima busca líderes en la Guardia Costera de los Estados Unidos. Eso nos desafiará.

En lo que respecta a abordar esos desafíos, ¿hay algo específico que considere necesario para abordar estos desafíos tecnológicos cada vez mayores?

Yo diría que presupuestariamente. Hemos logrado un buen progreso en nuestro lado de recapitalización de nuestro presupuesto, pero el lado de operaciones y soporte, que es el lado de la gente, se ha estancado desde la Ley de Control de Presupuesto de 2011, hemos perdido el poder de compra del 10 por ciento en gran parte la ultima decada.
Y cuando hablo de un técnico en ciencias marinas, una fuerza laboral de prevención, es un negocio de personas. Si no estás invirtiendo en tu gente, ya sea en la cantidad de personas, la capacitación para esas personas, la escuela avanzada para esas personas, se vuelve un desafío. Así que creo que lo que he hablado es un poco diferente al liderazgo anterior. Cuando hablo de preparación, hablo de personas: las personas son parte de la conversación de preparación, y la preparación es mi prioridad número uno. Ese deterioro del presupuesto operativo fiscal nos ha puesto en un punto en el que debemos estar prestando atención a la preparación.

¿Puede hablar sobre cómo está evolucionando la Guardia Costera para facilitar el flujo de comercio en las vías fluviales, en los puertos, en los puertos?
Sí, y su tiempo es interesante porque acabamos de lanzar una nueva Perspectiva estratégica de comercio marítimo. Como saben, Greg, en su familiaridad con la industria durante décadas como yo, se trata de una actividad que genera ingresos por valor de $ 4.6 trillones al año que ocurre en las vías fluviales de los Estados Unidos. Así que esos son sus 361 puertos, son sus 25 mil millas de canales navegables, sus 95 mil millas lineales de costa y 23 millones de empleos. Hay mucha actividad en ese espacio.

Y al final del día nos enfocamos en tres líneas de esfuerzo: Facilitar viajes y transportes legales en vías navegables seguras, por lo que hay una parte de la tierra segura de la vía fluvial segura, ahí está la pieza económica y luego hay una pieza modernizadora. Usted sabe, tenemos 50,000 ayudas para la navegación, una constelación de ayudas para la navegación que permite el movimiento del agua a través de las vías navegables del corazón. Nos estamos moviendo en cosas como las ayudas electrónicas a la navegación, pero estamos tratando con una comunidad regulada que tiene un apetito por lo rápido que puede cambiar. Así que tenemos que modernizar las ayudas al sistema de navegación, tenemos que analizar los sistemas de información marina y modernizar eso. Y luego son las asociaciones, no hacemos nada de este trabajo solo.

Así que creo que jugamos un papel fundamental para habilitar ese gigantesco motor económico. Creo que se alinea bien con el enfoque del Presidente en la infraestructura y la prosperidad, por lo que estamos tratando de comunicarlo un poco a través de nuestra nueva Perspectiva estratégica de comercio marítimo.

Las luchas presupuestarias son omnipresentes, como vimos anteriormente. ¿Puede actualizar a nuestros lectores sobre cómo ve el proceso de presupuestación hoy?
Anteriormente mencioné que hemos tenido un progreso bueno y constante en el presupuesto de capital, (y de hecho) 2018 fue un año excepcional, el mayor presupuesto que hemos tenido, alrededor de una línea de $ 2.6 mil millones para adquisiciones. Creo que para que tengamos éxito continuo en el lado de las adquisiciones, tenemos que estar en aproximadamente $ 2 mil millones al año.

El presupuesto '19 propuesto nos tiene un poco por debajo de eso, pero si podemos mantener esa trayectoria, entonces podemos mantener el impulso. Importante también es ese presupuesto operativo. Hemos sido forrados por más de ocho años. El presidente, en su primer memorándum de decisión presidencial, habló sobre el fortalecimiento del apoyo al Departamento de Defensa, a las fuerzas militares, a las fuerzas armadas. Somos una de las fuerzas armadas, aunque no estamos en el DOD (y no creo que debamos estar en el DOD), pero nos encantaría beneficiarnos de esa inyección de recursos.

Así que el DOD en '17 -'18, según tengo entendido, obtuvo un aumento de aproximadamente el 12% en sus presupuestos de gastos operativos, mientras que recibimos aproximadamente un 4% en ese mismo período. En el presupuesto '19, ese incremento es inferior al 2%. La Guardia Costera necesita aproximadamente un aumento constante de la tasa del 5% anual en nuestro dinero de apoyo de asistencia operativa. Eso te da una guardia costera saludable; eso me impide perder el sueño por la disposición de la organización.

Sé que hay varios programas de gastos de capital de barco, bote y ala aérea, pero un programa en el que quería que profundizas un poco más son los rompehielos. ¿Hay un intenso interés evidente entre mis lectores sobre el estado de los rompehielos, que recientemente cambiaron de nombre a Polar Security Cutter?

No hemos construido un rompehielos a nivel nacional en más de 40 años o más. Estamos dirigiendo el único, rompehielos pesado de la nación, la Estrella Polar, un barco de 42 años. Ella hace una visita anual a la estación de McMurdo (Antártida) para romper el hielo, traer los reaprovisionamientos para que puedan pasar al próximo invierno. Ese es un lugar de importancia estratégica para los Estados Unidos. El resto del año, ese barco regresa a casa y básicamente lo enviamos a un astillero durante varios meses. Ella simplemente navegó aquí en las últimas 48 horas en su camino de regreso a Seattle. La tripulación tendrá un poco de tiempo para dar la vuelta al barco y ella navegará en algún momento de noviembre para su viaje anual a McMurdo. Así que el barco se fue de su puerto base el año pasado, en algún lugar al norte de 250 días. Estamos alargando la vida de esa nave hasta que obtengamos el primero de estos Cortadores de Seguridad Polar, los rompehielos pesados, en la costa.

El comandante de la Guardia Costera Karl Schultz recorre la Estrella Polar de la Guardia Costera mientras se encuentra en mantenimiento y reparación en un muelle seco en Vallejo, California, el 2 de agosto de 2018. La Estrella Polar, con sede en Seattle, es el único rompehielos pesado operacional de la Guardia Costera. Foto de la Guardia Costera de Petty Officer 1ra clase Jetta Disco.

Esperamos hacer un premio por el diseño y la construcción de detalles en 2019. Polar Security Cutter Creo que es un nombre más apropiado. Como somos una agencia operativa en el Departamento de Seguridad Nacional, no hay muchas otras ideas en el Departamento de Seguridad Nacional que piensen en el rompimiento del hielo en el Ártico. Pero cuando piensas en la seguridad de la nación, los intereses nacionales allá arriba, la presencia es igual a la influencia.

Tenemos a Rusia con una flota de cerca de 50 rompehielos, y creo que están derivando más del 20 por ciento de su economía del Ártico. Van a volver a las bases militares que no han estado en años; están muy concentrados allí. Los chinos han estado en lo que yo llamo North Slope cada año desde 2016 y de forma intermitente desde 2009, prestando atención a lo que estamos haciendo aquí. (No estamos arriba mucho). También tenemos a Healy, que es nuestro rompehielos medio aquí, haciendo investigaciones allí y apoyando a un par de clientes como la Fundación Nacional de Ciencia y NOAA.

El Ártico, en mi opinión, es un espacio competitivo, con muchos recursos naturales sin explotar, y debemos hacer valer a nuestro soberano allí mismo. Esa es una pieza de presencia, y en este momento, no estamos allí.

Mi filosofía, mi estrategia, es hablar de un “Enfoque 6-3-1”. Necesitamos un mínimo de seis rompehielos, lo que concuerda con mis predecesores, que se basa en el estudio de latitud alta de 2012. Dentro de ese 6-3-1, un mínimo de tres cortadores de seguridad Polar o pesados, y luego está el que necesitamos. uno ahora. Si no empezamos a adjudicar un contrato pronto, no estoy tan seguro de que podamos salvar la vida útil de la Estrella Polar más allá de unos pocos años. La nación realmente necesita prestar atención allá arriba, y la Guardia Costera es la agencia correcta en eso.

¿A quién, dentro o fuera de la Guardia Costera, considera la mayor influencia en su estilo de liderazgo?

Como recuerdo, tuve acceso a aproximadamente seis comandantes diferentes durante un período prolongado, diferentes equipos de líderes, ya sabes, durante mi estancia dentro y fuera de Washington. Derivé mucho de estar cerca de muchos líderes superiores diferentes aquí en Washington, sus vice comandantes, los comandantes. En términos de liderazgo personal, lo que me motiva, mi papá probablemente un poco. Él era un maestro de escuela y es un chico activo en su comunidad. Iría a trabajar todos los días como maestro, entrenador e intentaría hacer una diferencia en la vida de los jóvenes. Creo que siempre he disfrutado del lado de la gente de la Guardia Costera. Lo que realmente me emociona más es cuando recibo una nota de alguien que dice: "Oye, ¿me recuerdas? Fui un marinero en este barco que mandaste. Ahora soy un oficial a cargo de la estación tal y tal. Si no me hubieras ayudado a trabajar en ese momento difícil de mi carrera, no estaría aquí ”. Esas son las cosas de las que obtengo la mayor satisfacción personal: la capacidad de empujar a algunos líderes de la próxima generación y ayudarlos a dar forma a sus líderes. carreras profesionales

Un equipo de un helicóptero del Delfín MH-65 de la Guardia Costera de la Estación Aérea de Atlantic City, NJ, baja a un nadador de rescate en un Medio de Embarcación de Respuesta de 45 pies desde la Estación de Nueva York, en el Puerto de Nueva York, el 5 de octubre de 2018. Guardia Costera de los EE. UU. Foto por Petty Officer 1ra clase Jetta Disco. Una pregunta más y te dejaré abordar tu importante negocio. Desde el momento en que ingresó a la Guardia Costera hasta hoy, ¿en qué se parece más a la Guardia Costera? ¿En qué se diferencia más la Guardia Costera?
Es lo mismo en que no somos mucho más grandes. También sin cambios: no nos parecemos mucho más a los Estados Unidos que representamos. Por eso es importante para mí la conversación sobre una Guardia Costera más diversa, una Guardia Costera más representativa de la sociedad a la que servimos. Somos un mejor guardacostas con diversidad (diversidad cultural, diversidad educativa, diversidad geográfica, diversidad de género). Creo que todo lo que contribuye a que surjan las mejores ideas. Y las personas que vienen en la Guardia Costera quieren buscar en sus respectivas calificaciones de alistados. Como oficiales, quieren ver a personas que se parezcan a ellos y que estén subiendo a los escalones más altos del liderazgo de la Guardia Costera. Nos va a llevar algo de tiempo, pero estoy comprometido con eso y tenemos que ponerle un pie al acelerador.

Lo que es diferente es que creo que nuestra marca, nuestra marca nacional es más fuerte de lo que era cuando entré en la Guardia Costera. Creo que la marca de la Guardia Costera de hoy es la más alta que recuerdo. Creo que el trabajo que hacemos es más valorado, se comprende mejor hoy que antes. Siempre hemos tenido gente de buena calidad, pero los hombres y mujeres que se han unido a la Guardia Costera hoy están motivados. Tuve el privilegio de ser mentor de un par de sesiones de boot camp en Cape May, y la última vez hubo 99 reclutas. Cuando fuimos y hablamos con esos 99 niños, había 99 razones convincentes por las que querían servir a su nación en la Guardia Costera de los Estados Unidos. Me dije a mí mismo: "Hombre, estos niños quieren servir". Así que mi desafío es hacer que la Guardia Costera sea una experiencia gratificante para ellos.



Extendiendo la Guardia Costera
Cuando la conversación se dirige a la Guardia Costera de los Estados Unidos, para quienes no lo saben, se supone que las actividades se limitan a la patrulla de agua y aire dentro y alrededor de las costas físicas de los Estados Unidos. Pero como explica el almirante Karl Schultz, comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos es móvil y global, una parte del Departamento de Seguridad Nacional encargada de trabajar en todo el mundo para ayudar a interceptar amenazas potenciales antes de que aparezcan en La puerta del país.

"El apetito por los servicios de la Guardia Costera en ese espacio no tiene precedentes, lo que es un buen problema para tener como Comandante, pero tenemos que traducir eso en dólares de recursos", dijo el Almirante Schultz. “Estamos apoyando a los comandantes combatientes a diario. Creo que estamos mejor posicionados donde estamos en DHS, creo que es una buena opción y estamos 15 años en esa relación. Pero hay una gran demanda de nuestros servicios allí ", explica.

• Norte: Somos la cara del gobierno de los Estados Unidos en el Ártico, que es un espacio cada vez más accesible y competitivo. Llevamos a cabo la seguridad presidencial en la región de la Capital, con una Misión de Defensa Aérea de la Región de la Capital Nacional, que mantiene la burbuja de aire para los pasajeros de baja velocidad en la región del Capitolio todos los días; eso es 24/7/365 misión de cero fallos. Apoyamos la operación de detención en Guantánamo con una unidad de seguridad portuaria. Apoyamos los esfuerzos de guerra militar en el extranjero.

• Sur: en el sur son las misiones antidrogas y de lucha contra las drogas. Se trata de asistencia humanitaria y respuesta a desastres en la cuenca del Caribe, y se presta mucha atención a la migración marítima.

• Pacífico: aquí, la Guardia Costera realiza una gran cantidad de capacitación marítima internacional con los indonesios, los malayos y las Filipinas, que están construyendo sus guardas costeras (para, en parte, abordar una) "China asertiva".

• Oriente Medio: “En el área de CentComm tengo 250 guardacostas que trabajan para el comandante de NavCen, que es la Quinta Flota del Comandante Central de los EE. UU., Y en el Golfo Arábigo, seis barcos patrulleros. Tenemos un elemento de capacitación internacional allí, el MET: Maritime Engagement Team, que forma a los socios de la coalición en la región. Tenemos una táctica de gama alta, lo que llamamos el equipo de Interdicción Avanzada, que es intercambiable con Navy SEALS.

"Su Guardia Costera bajo ese paraguas de la defensa nacional se despliega a nivel mundial todos los días, apoyando a los comandantes geográficos combatientes, apoyando a la secretaria de seguridad fronteriza, empujando las fronteras", dijo el Almirante Schultz. "Cuando miras las conversaciones que tenemos como nación acerca de la frontera suroeste, el trabajo que realiza la Guardia Costera a 1500 millas de los Estados Unidos frente a la costa norte de Columbia, la costa de Ecuador y la profunda cuenca del Caribe, son esas drogas. que llegan al barrio centroamericano y, en mayor medida, a México, que tienen un efecto corrosivo en los gobiernos locales. Crean una inestabilidad que impulsa la violencia que obliga a las personas como nosotros con los niños a enviarlos como contrabandistas que intentan llegar a los Estados Unidos. Si podemos detener el flujo de esas drogas aquí, ese es un lugar menos político, no hay violencia; sacamos mil kilogramos de drogas del agua, cientos de millas cerca de las Galápagos, de alguna manera rompió esa cadena de La violencia y la inestabilidad. Así que creo que parte de nuestro trabajo es muy importante para esa conversación. A veces no escuchas eso, pero para mí ese es el factor de empuje, ese es el juego de distancia, y creo que la Guardia Costera es absolutamente una parte clave de los esfuerzos del Departamento de Seguridad Nacional allí ".


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