Great Ships 2018: el socio británico de BP

De archivo: BP Shipping

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BP Shipping recibió a British Partner, el primero de media docena de 173,400 pies cúbicos nuevos. metro. La capacidad de los transportistas de gas natural licuado (GNL) se entregará hasta 2018 y 2019 desde el astillero DSME en Corea del Sur. BP Shipping, que lanzó un programa de rejuvenecimiento de la flota en 2016 que incluye 32 embarcaciones nuevas para su entrega en un período de tres años, dijo que las seis nuevas naves de clase Asociación aumentarán su capacidad para transportar GNL en nuevos mercados emergentes, como Pakistán, Jordania, Egipto y Bangladesh, además de los mercados establecidos, como India, China, Estados Unidos y Australia.

British Partner y los cinco otros 295 m ordenados en octubre de 2017 son más grandes, más potentes y tienen una mayor capacidad de carga que los buques predecesores que están reemplazando. BP agrega que también son más eficientes y, por lo tanto, más respetuosos con el medio ambiente y rentables, con mayor flexibilidad en términos de los lugares donde pueden operar.

Cada uno de los nuevos buques de la Alianza está equipado con dos sistemas de propulsión de inyección de gas (ME-GI) de tipo M, controlados electrónicamente, y un sistema completo de re-fusión (FRS) diseñado por DSME. Los motores de combustible triple de baja velocidad, cada uno de los cuales tiene su propio eje, hélice y timón, utilizan gas de combustión comprimido de los tanques de carga como combustible.

Mientras que los transportistas de GNL más antiguos utilizan gas de ebullición para impulsar motores de turbina de vapor o de combustible dual / diesel, los buques de la Alianza tienen un compresor de cinco etapas que eleva la presión del gas justo por encima de la presión atmosférica a 300 bar para ser enviado al Motores para combustible o para el sistema de reequipamiento.

Cuando la planta de reliquización está en uso, hasta el 70 por ciento del gas descargado del compresor se enfría a una temperatura en la que vuelve a la forma líquida y se bombea de regreso a los tanques de carga. BP dice que estas características se suman a un sistema fácil de operar, que quema menos gas de carga que sus predecesores y mejora la eficiencia del combustible en alrededor del 25 por ciento.

Los buques también presentan mejoras significativas en el diseño del casco, que mejoran la velocidad y la maniobrabilidad, un sistema de recirculación de gases de escape que reduce las emisiones de óxido de nitrógeno y un sistema de combustión de gases para minimizar el potencial de liberación de metano a la atmósfera.
Para la gestión de desechos, los lodos de la sala de máquinas y las aguas residuales se procesan para minimizar el uso del incinerador y los desechos de la cocina pasan a través de un triturador y una trituradora, produciendo una lechada que se retiene en un tanque hasta que se puede descargar de manera segura. Los residuos secos se tratan con trituradoras, trituradoras de vidrio y un compactador para enfardar y aterrizar en tierra minimizando las descargas de los buques.

Además, para minimizar la amenaza de piratería, el alojamiento de la tripulación y las estructuras de la sala de máquinas están diseñados y construidos para que sea extremadamente difícil para los atacantes potenciales obtener acceso. Algunas de las medidas adoptadas incluyen la eliminación de medios externos de acceso al puente del barco y otras cubiertas y la provisión de persianas metálicas para ventanas externas.

Los nuevos camiones cisternas clase Partnership se han construido lo suficientemente grande como para aprovechar la ampliación del Canal de Panamá 2016, una de las principales rutas de tránsito global para GNL, gracias a sus mejoras en el diseño, la tecnología y el medio ambiente que son mucho más ágiles que sus antecesores Trader y Gem. Esto significa que podrán cargar y descargar cargas en una gama mucho más amplia de puertos de GNL e instalaciones flotantes en todo el mundo, incluidos los que están recién en línea.