INFORMACIÓN: Contralmirante Mark H. Buzby, USN (Ret)

Publicado por Joseph Keefe16 noviembre 2018

El contraalmirante Mark Buzby es el Administrador Marítimo de la Administración Marítima de los Estados Unidos.


El Almirante Mark H. Buzby fue nombrado por el Presidente Donald Trump y asumió el cargo de Administrador Marítimo el 8 de agosto de 2017. Antes de su nombramiento, Buzby se desempeñó como presidente de la Asociación de Transporte de la Defensa Nacional, una posición que ha ocupado desde que se retiró de la US Navy en 2013 con más de 34 años de servicio. Graduado en 1979 de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos, Buzby obtuvo su Licenciatura en Ciencias Náuticas y la Licencia de Tercer Compañero de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Fue comisionado en la Marina de los EE. UU. En junio de 1979, se graduó en la Escuela de Personal de las Fuerzas Conjuntas y tiene una maestría de la Facultad de Guerra de los EE. UU. Y la Universidad Salve Regina en Estudios Estratégicos y Relaciones Internacionales, respectivamente.

Con el tiempo, Buzby comandó muchas embarcaciones navales de los EE. UU. Y, en 1985, fue el oficial de buques del año de la Flota del Atlántico. En tierra, formó parte del personal de la SEXTA Flota, el Comando de las Fuerzas de la Flota de los EE. UU., El personal de la Armada y el Estado Mayor Conjunto. Buzby se desempeñó como Comandante del Comando del Sello Militar de la Marina de los EE. UU. Desde octubre de 2009 hasta marzo de 2013. Los premios personales de Buzby incluyen la Medalla de Servicio Superior de Defensa, Legión al Mérito (cuatro premios), Estrella de Bronce, Medalla de Servicio Meritorio de la Defensa, Medalla de Servicio Meritorio (cinco premios) y varios otros premios de unidad y campaña.

Podría decirse que Buzby aporta a Marad c-suite uno de los conjuntos de habilidades de experiencia más profundas y relevantes de cualquiera que haya desempeñado ese papel en la memoria reciente. Su papel en la Asociación de Transporte de la Defensa Nacional es muy similar al de su misión en Marad, y su experiencia en el Comando del Sellado Militar complementa sus esfuerzos para asegurar que la nación mantenga una capacidad robusta de sellado en tiempos de paz y guerra. El graduado de la USMMA aporta una gran comprensión de los procedimientos de operación naval y de marina mercante a una oficina que debe atender a ambos. Buzby este mes detuvo su frenética agenda lo suficiente como para sopesar con MarineNews. Escuche como ADM Buzby proporciona a los lectores de MarineNews un SITREP oportuno:

La Administración Marítima abrió recientemente una oficina de Gateway en Paducah, KY. Paducah está, por supuesto, cerca del latido del corazón de la industria marina interior de los Estados Unidos. Díganos qué espera lograr allí, por qué y cualquier progreso que haya logrado hasta la fecha.
Queríamos ampliar nuestro alcance al sistema de vías navegables interiores de la nación, brindando asistencia técnica y financiera para el desarrollo de infraestructura portuaria e intermodal y la expansión de los servicios de vías navegables en esas rutas. MARAD ha tenido una oficina de Gateway ubicada en St. Louis durante una década, pero a medida que aumenta el enfoque en las vías navegables para el movimiento de carga, determinamos que una segunda oficina en las vías navegables interiores estaba justificada. La ubicación en Paducah nos permite trabajar más estrechamente con los operadores de vías de navegación interior de bandera estadounidense, llegar a los transportistas que no han considerado las vías de navegación como una opción modal de rutina para los envíos, y para educar a las autoridades portuarias, gobiernos estatales, organizaciones de planificación metropolitana y otros del valor de incluir vías navegables en sus planes regionales de transporte.

La Ley Jones se encuentra bajo ataques fulminantes de muchos sectores. Usted ha sido un partidario incondicional del cabotaje doméstico. ¿Han aumentado las amenazas a la Ley Jones en los últimos 12 meses y, de ser así, de dónde emana esa presión?
Gran parte del argumento de la Ley contra Jones se ha calmado sustancialmente desde el otoño pasado después de que los huracanes Harvey, Irma, y ​​especialmente María, atravesaran la Costa del Golfo y Puerto Rico. El Instituto Cato publicó un informe que criticó la Ley Jones en la primavera pasada, y que sirvió de catalizador para que muchos otros se apilaran en artículos de opinión. Un estudio más solidario de la Ley Jones comisionado por la American Marine Partnership que siguió poco después refutó gran parte del argumento de Cato y ofreció una comparación de costos de estante a estante en San Juan vs. Jacksonville, que no muestra prácticamente ninguna diferencia entre los bienes comunes del hogar. El debate continúa. Afortunadamente, sigue habiendo un fuerte apoyo en el Congreso en ambos lados del pasillo donde se reconoce cuán fundamental es la Ley para nuestra seguridad económica y nacional. No hubo solicitudes de exención de la Ley Jones hasta ahora para esta temporada de huracanes.

Un problema clave, en nuestra estimación, para la línea de costa doméstica es que tiene demasiadas voces, cada una de las cuales clama por requisitos diferentes e inflexibles, en lugar de hablar como una voz unida. En otras palabras, no contamos muy bien nuestra historia. ¿Qué podemos hacer mejor en este sentido?
Sería de gran ayuda contar con una Estrategia Nacional de Transporte Marítimo en la que todos podamos apoyarnos. El Congreso nos ha dicho que produzcamos uno; ojalá lo tengamos pronto; Está terminando su última coordinación interinstitucional. Ha pasado mucho tiempo viniendo, demasiado tiempo. Actualmente, los Estados Unidos solo mueven una fracción de nuestra carga nacional en el agua y el transporte acuático puede que pronto sea la única opción viable para reducir la congestión de la carga terrestre. Necesitamos juntarnos en nuestro mensaje.

Dieciséis meses después de su gestión como administrador marítimo. ¿Qué ha cambiado? ¿Qué se ha agregado a su considerable placa desde que juró por primera vez?
Hemos experimentado un fuerte apoyo de los comités de Administración y de Hill que nos financian y supervisan. Estábamos listos para comenzar a funcionar cuando el Congreso aprobó la legislación Omnibus de 2018 que incluía fondos para el primer barco de entrenamiento nuevo: el buque de misiones múltiples de seguridad nacional (NSMV). Ya tenemos una Solicitud de propuestas en la calle para seleccionar un Gerente de construcción de embarcaciones que realmente contratará a un astillero estadounidense para la nave. Asegurarse de que hacemos las compras correctamente es de suma importancia para proporcionar a las Academias Marítimas del Estado un gran barco y al pueblo estadounidense una herramienta valiosa. Esperamos el presupuesto del año fiscal 19 para ver cuántos más pueden venir. El establecimiento de Centros de Excelencia Marítimos locales y regionales para capacitar a más marineros según lo autorizado por el Congreso el año pasado está en curso y esperamos que se apliquen los criterios de calificación a principios de 2019. El Congreso también ha mostrado mucho interés en la Fuerza de Reserva Preparada (RRF) programa de recapitalización y ha autorizado la adquisición de los primeros buques de reemplazo (usados). Estamos trabajando estrechamente con la Marina y el USTRANSCOM en esos planes. Hay muchas cosas en marcha.

Sin duda, las academias marítimas estatales están entusiasmadas con la posibilidad de nuevos buques de entrenamiento, ya sea que esto signifique que se hayan reacondicionado los cascos comerciales o el NSMV, el buque de múltiples misiones de seguridad nacional, el nuevo diseño innovador especialmente creado para ese fin. Han pasado muchas cosas en los últimos 12 meses, ponte al día:
Como mencioné, tenemos una Solicitud de Propuesta (RFP) para solicitar un Gerente de Construcción de Buques (VCM) que entregará un Buque de Misiones Múltiples de Seguridad Nacional (NSMV, por sus siglas en inglés) construido especialmente para este fin. Va a ser un gran barco. El VCM aprovechará la experiencia existente en el mercado e identificará las empresas con experiencia en la producción de barcos innovadores construidos en los Estados Unidos y contratará a un astillero calificado que asegure que se utilicen las mejores prácticas comerciales en la construcción del NSMV; A tiempo y dentro del presupuesto. Hemos diseñado una embarcación excelente y confiamos plenamente en que nuestros trabajadores de astilleros de EE. UU. Con experiencia, reflejando lo mejor de la ingeniería marítima y el ingenio de los EE. UU.

En términos de preparación de respuesta nacional, la necesidad del NSMV, una flota de ellos, de hecho, es aún más importante. Cuéntanos sobre los eventos recientes de la temporada de huracanes y dónde encajan estos barcos en la imagen de respuesta nacional:
Como parte de su misión, MARAD puede proporcionar numerosas capacidades y recursos antes, durante y después de importantes desastres nacionales e internacionales. Además de la capacidad de envío para llevar los suministros y vehículos de recuperación de FEMA a las áreas más afectadas; Una vez amarrado, el NSMV puede proporcionar energía, alojamiento, comida, agua limpia y atraque para hasta 1,000 personas que responden primero. NSMV viene con una rampa de enrollar / rodar y una grúa para facilitar el manejo del contenedor que le permitirá proporcionar suministros críticos a las instalaciones portuarias dañadas. MARAD envió tres barcos escolares y un buque RRF para el apoyo de recuperación de huracanes en 2017 y proporcionó un total de 23,526 noches de atraque (por persona por noche) y sirvió 53,306 comidas a los primeros respondedores.

La capacitación en Posicionamiento Dinámico (PD) se está volviendo cada vez más importante, cada vez más generalizada, y la Academia Marítima de Texas y AM acaba de presentarla en su plan de estudios. Esas son buenas noticias. ¿Qué más le gustaría ver incrementado en términos de conseguir que estos cadetes, en Texas y en las otras seis escuelas, estén listos para el próximo gran evento perturbador?
El posicionamiento dinámico ha existido por un tiempo, por lo que es bueno ver que esto se convierta en parte del plan de estudios general. Dicho esto; Hay otras áreas emergentes donde nuestros futuros marineros necesitan estar mejor equipados. Ciertamente, deberíamos considerar un mayor uso de la tecnología, la automatización y la inteligencia artificial en las operaciones de envío / negocios en general, pero aún más crítico ahora es preparar a todos nuestros futuros navegantes en el ámbito de la seguridad cibernética. Con el alto nivel de integración del control a bordo y los sistemas operativos que se encuentran en los barcos de hoy, y las vulnerabilidades que invitan, debemos hacer un mejor trabajo preparando a nuestros jóvenes marineros para que operen con confianza y seguridad en ese entorno. Todos, jugadores e ingenieros, deben tener una formación fundamental en seguridad cibernética.

Dado que la capacitación de los marineros es importante a nivel de la cubierta, es igualmente importante involucrar a los jóvenes de hoy en día para que estén al tanto de las posibilidades de empleo que la industria marítima puede ofrecer. ¿Está Marad involucrada en este esfuerzo hoy?
Respaldamos varios programas a nivel de escuela secundaria en todo el país, además del programa de Centros de Excelencia Marítimos a nivel universitario que acabamos de comenzar. Es extremadamente alentador ver el número creciente de escuelas marítimas en todo el país, y he visitado varias de ellas. Justo el otro día, estaba en la ciudad de Nueva York para visitar Harbor School en Governor's Island, Nueva York, y participé en la celebración de su 15 aniversario. Fue genial ver el entusiasmo en las caras de los estudiantes que estuvieron prácticamente involucrados en operaciones de embarcaciones, biología marina y varias otras áreas marítimas de interés. Estaban prosperando en el agua; ¡El futuro de nuestra industria allí mismo!

Designaciones de carreteras marinas: ¿cómo un área o vía fluvial obtiene este reconocimiento y qué significa esa etiqueta? Marad tiene "una temporada abierta" en este tipo de designación hasta el 31 de diciembre de 2018.
Para que una vía fluvial de los EE. UU. Se designe como una Ruta de la autopista marítima, una entidad pública como una autoridad estatal o portuaria se aplica a MARAD para su designación, y debe ser aprobada por el Secretario de Transporte. Explican los beneficios públicos que se esperan al crear o ampliar los servicios de carga marítima existentes entre dos puertos de EE. UU. La designación de rutas es una manera para que la nación vea las vías fluviales como una ruta de carga viable, una parte valiosa de nuestro sistema de transporte nacional y una que tenga capacidad para satisfacer las necesidades de transporte de carga en el futuro. Realmente, es el único modo de transporte con una importante capacidad no desarrollada. Necesitamos continuar con el desarrollo de esa capacidad de una manera reflexiva. Los períodos de solicitud están abiertos cada seis meses y los lectores pueden encontrar información útil en https://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Webinar-Presentation-2017.pdf.

Recientemente otorgó subvenciones a miles de pequeños astilleros domésticos. ¿Podemos esperar que esta financiación continúe? ¿Qué diferencia realmente hace para nuestra importante base de construcción naval?
Los pequeños astilleros de nuestra nación son críticos para mantener la salud y la vitalidad de la flota de la Ley Jones. El Programa de becas para pequeños astilleros de MARAD brinda asistencia para ayudarlos a mantenerse competitivos. Es un programa muy popular debido a los importantes beneficios obtenidos con el dinero semilla proporcionado a través de este programa. Hay toneladas de grandes historias de éxito donde las inversiones inteligentes en este programa permitieron a los pequeños astilleros avanzar en capacidad y capacidad y abrir nuevas líneas de negocios, y más empleos. Para un pequeño astillero, hacer mejoras de capital mientras se opera en los márgenes es difícil. La importancia de la infraestructura de las vías navegables para la competitividad de nuestro país no se puede subestimar, y el dinero proporcionado por el Congreso contribuye en gran medida a que estos astilleros funcionen.

Danos una idea de dónde están hoy nuestras flotas de reserva y / o MSP listas. ¿Estamos listos para el próximo evento de Sealift?
La flota MSP comercial de 60 barcos es sólida, funciona bien y tiene los barcos de utilidad militar que necesitaríamos en un escenario de sellado y mantenimiento. La preparación de la RRF propiedad del gobierno es un desafío constante dado que la edad promedio de nuestros buques es de 43 años, y 24 de ellos son buques de vapor. Las reparaciones y mejoras de equipos antiguos y sistemas antiguos requieren que los periodos de los astilleros duren más y cuesten más cada año; pero estamos trabajando con nuestros socios, la Marina y el USTRANSCOM, para abordar los desafíos de recapitalizar la flota de Sealift para asegurar la preparación de la misión. También me preocupa la disponibilidad de un número suficiente de marineros calificados con los respaldos necesarios para operar barcos grandes (caballos de fuerza ilimitados y un tonelaje ilimitado) y para mantener una movilización prolongada de la foca alzada más allá de los primeros cuatro a seis meses. Necesitamos una mayor base de empleos en tiempos de paz para asegurarnos de tener la mano de obra en tiempos de crisis.

Usted se convirtió en una prioridad al asumir su función actual como Administrador marítimo para enderezar el barco en la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU. ¿Cuéntanos sobre dónde se encuentra hoy la única academia marítima federal de la nación?
La Academia se está moviendo con mucha fuerza en una dirección positiva, y había comenzado a hacerlo incluso antes de que yo entrara en escena. El año pasado fue uno de los más exitosos en la historia de la Academia y estuvo marcado por muchos hitos significativos; incluida la Academia que recibió la nueva acreditación de Middle States, la acreditación del programa de Ingeniería y la Clase de 2018 logrando una tasa de aprobación por primera vez de más del 90% en sus exámenes de licenciamiento de la Guardia Costera. Estamos anticipando un mejor desempeño a medida que la Clase de 2022 ingresó a la Academia en junio con calificaciones sobresalientes. También tuvo el mayor porcentaje de mujeres de la historia. Teníamos equipos de campeonato en casi todos los deportes. Recientemente lanzamos el plan estratégico de USMMA para 2018-2023 llamado Navegando hacia el futuro juntos; que junto con la campaña de cambio de cultura "Be KP" desarrollada por el Regimiento de Guardiamarinas para fortalecer la cultura de la Academia, proporcionará encabezados para el desarrollo de líderes de carácter ejemplar. Nuestro programa Sea Year vuelve a la normalidad y todos obtienen el tiempo de navegación que necesitan. Hay un ambiente muy positivo en el campus en estos días.

¿Cuál ha sido su mayor éxito hasta ahora como jefe de la Administración Marítima de la nación? ¿En qué área puede mejorar Marad? ¿Porque y como?
Siempre podemos comunicarnos mejor, así que aprecio que me haya dado un poco de material impreso para hablar un poco sobre lo que estamos haciendo y dónde estamos teniendo problemas. Hemos logrado un progreso progresivo en hacer correr la voz para dar a una audiencia más amplia una mejor visibilidad sobre el estado de nuestros envíos comerciales y cómo eso afecta la seguridad nacional. Estamos mejorando nuestra presencia en las redes sociales y tratando de llegar más lejos. En términos de éxitos, creo que obtener fondos para el primer NSMV (y con suerte más) fue una gran ventaja, al igual que obtener una infusión de fondos de mejoras de capital en Kings Point. Hay algunos otros, como la Estrategia Nacional de Transporte Marítimo, que están cerca, pero aún no han llegado. Un montón de ollas en ebullición, un gran potencial por delante.

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