Informe de problemas de la NTSB sobre accidentes de pasajeros en buques

11 diciembre 2018
(Este gráfico muestra un diagrama simplificado del sistema de agua de refrigeración a bordo del pequeño barco de pasajeros Island Lady. La investigación de la NTSB del incendio del 14 de enero de 2018 a bordo del buque reveló que el fallo de la bomba de agua bruta del motor de babor provocó un sobrecalentamiento del motor y del tubo de escape, que condujeron al incendio. Diagrama de NTSB)
(Este gráfico muestra un diagrama simplificado del sistema de agua de refrigeración a bordo del pequeño barco de pasajeros Island Lady. La investigación de la NTSB del incendio del 14 de enero de 2018 a bordo del buque reveló que el fallo de la bomba de agua bruta del motor de babor provocó un sobrecalentamiento del motor y del tubo de escape, que condujeron al incendio. Diagrama de NTSB)

Programa de mantenimiento insuficiente, falta de guía conducida al incendio de buques de pasajeros.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó durante una reunión pública celebrada el martes que un programa de mantenimiento preventivo insuficiente y la falta de orientación para responder a las condiciones de alta temperatura del motor llevaron al incendio del 14 de enero de 2018 a bordo del pequeño buque de pasajeros Island Lady, en Las aguas del río Pithlachascotee, cerca de Port Ritchey, Florida.

El Island Lady era un barco de pasajeros de 72 pies de largo operado por Tropical Breeze Casino Cruz, LLC., Utilizado para transportar pasajeros y empleados de la compañía desde y hacia el casino barco Tropical Breeze I. En el día del incendio, el Island Lady fue llevando a 36 pasajeros, una tripulación de cuatro, dos "pre-contrataciones" y otros 11 empleados. De las 53 personas a bordo ese día, 15 resultaron heridas y fueron trasladadas a hospitales locales. Un pasajero murió varias horas después del incendio. No se informó de contaminación en relación con el accidente, y el daño a la Isla de la Isla provocó que el buque, valorado en $ 450,000, se declarara una pérdida total constructiva. Si bien el accidente no fue declarado una gran víctima marina, la NTSB investigó este accidente como un accidente de carácter recurrente debido a un incendio similar en 2004 a bordo del Express Shuttle II, otro de los buques de la compañía operadora.

El día del incendio, la Dama de la Isla se dirigía a la Brisa Tropical I, ubicada a unas nueve millas de la costa en el Golfo de México. Justo antes de las 4 pm, el capitán recibió una alarma de alta temperatura para el sistema de agua de la chaqueta del motor del puerto. El capitán dio la vuelta a la dama de la isla para volver al muelle y notificó a la compañía operadora. El humo comenzó a llenar la lazarette, los espacios de la cubierta principal y la sala de máquinas. El capitán varó deliberadamente el barco cerca de la costa en aguas poco profundas y todos los pasajeros, la tripulación y los empleados de la compañía fueron evacuados al saltar desde el barco al agua y zambullirse en tierra.

La investigación de la NTSB determinó :

  • La falta de orientación de Tropical Breeze Casino Cruz con respecto a las alarmas de alta temperatura del motor hizo que el capitán dejara el motor de puerto al ralentí, en lugar de apagarlo, lo que provocó el incendio.
  • La falta de un requisito para un sistema de detección y extinción de incendios en un espacio no tripulado que contenía tubos de escape del motor impidió la detección temprana y una respuesta más rápida al incendio en la lazarette.
  • Las decisiones del capitán de regresar al muelle y, posteriormente, de varar a la Isla de la Isla fueron prudentes y aumentaron las probabilidades de supervivencia de los que estaban a bordo.
  • El fallo de la bomba de agua bruta del motor de babor provocó el sobrecalentamiento del motor y del tubo de escape. El fallo de la bomba de agua bruta se debió a que Tropical Breeze Casino Cruz no siguió el programa de mantenimiento recomendado de Caterpillar.
  • Ni el clima, la fatiga ni el deterioro fueron factores en el accidente,
  • La tripulación de la dama de la isla no tenía entrenamiento suficiente para combatir incendios.
  • El uso de tubos de plástico en los indicadores de nivel del tanque local y la falta de válvulas de cierre automático en los tanques de combustible dieron como resultado la liberación de combustible diesel, lo que contribuyó a la severidad del incendio.
  • La Guardia Costera de los Estados Unidos no evaluó correctamente el cumplimiento del sistema de combustible de la Isla de la Señora con las regulaciones aplicables durante una inspección del barco.


Como resultado de su investigación, la NTSB emitió cuatro recomendaciones de seguridad con dos emitidas a Tropical Breeze Casino Cruz, LLC y dos a la Guardia Costera de los EE. UU. Las recomendaciones de seguridad emitidas a Tropical Breeze Casino Cruz buscan el desarrollo y la aplicación de un sistema de supervisión para garantizar que su programa de mantenimiento cumpla con el programa de mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante y la revisión del programa de capacitación de la compañía contra incendios marinos. Las recomendaciones de seguridad emitidas a la Guardia Costera de los EE. UU. Buscan un requisito para los sistemas de detección de incendios en espacios no tripulados con maquinaria u otras fuentes de calor potenciales a bordo de embarcaciones pequeñas de pasajeros y la emisión de un Boletín de Información de Seguridad Marítima que aborda la necesidad de utilizar solo los materiales y componentes aprobados. Sistemas de indicador de nivel del tanque de combustible.

La NTSB también reiteró dos recomendaciones de seguridad emitidas a la Guardia Costera de los Estados Unidos. La recomendación de seguridad M-12-3, emitida en 2012, busca un requisito para que los operadores de embarcaciones de pasajeros de bandera estadounidense implementen sistemas de gestión de seguridad. La recomendación de seguridad M-02-5, emitida en 2002, busca un requisito para el desarrollo e implementación de un programa de mantenimiento preventivo, por parte de compañías que operan embarcaciones de pasajeros nacionales, para todos los sistemas que afecten la operación segura de sus embarcaciones, incluidos el casco, mecánicos y eléctricos. sistemas

"La seguridad no es algo que tiene, es algo que hace", dijo el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt. “¿Se requiere que los operadores de embarcaciones lo hagan? Esta mañana, en todo el país, se está llevando a cabo la capacitación de la tripulación o se está descuidando. "Se están siguiendo los programas de mantenimiento recomendados por el fabricante o se están ignorando, lo que pone en riesgo la seguridad de los buques y sus pasajeros".

El resumen del informe final, que incluye las recomendaciones de causa probable y seguridad, está disponible en línea en https://go.usa.gov/xPhnv. El informe final se publicará en el sitio web de la NTSB en unas pocas semanas. El video presentado durante la reunión de la junta del martes está disponible en el Canal de YouTube de la NTSB en https://youtu.be/nAWF_UR-_jI.

El webcast archivado de la reunión de la junta está disponible en línea durante 90 días en ntsb.windrosemedia.com.

Categorías: Actualización del gobierno, Buques de pasajeros, Costero / tierra adentro, Damnificados, Damnificados, Equipo marino, Legal, Seguridad Marítima