Liderazgo del pensamiento marítimo: Koichi Fujiwara, ClassNK

Koichi Fujiwara, presidente, ClassNK

Foto: ClassNK

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Nippon Kaiji Kyokai, con sede en Tokio, o ClassNK como se lo conoce comúnmente, es una de las sociedades de clasificación líderes del mundo con 9,104 barcos que representan 250 millones de gt bajo registro, a junio de 2018. Hablamos con Koichi Fujiwara, presidente de ClassNK, anteriormente este año en Tokio por su visión general del mercado de hoy, y el camino a seguir en las tendencias tecnológicas.

Si bien Koichi Fujiwara, como muchos de sus colegas, ve tiempos difíciles en el mercado marítimo, sí nota que las condiciones están mejorando; aunque lentamente
"A principios de este año, me preguntaron sobre el mercado, y mi respuesta fue que 2018 sería otro 2017", dijo Fujiwara. "Experimentamos la peor situación del mercado en 2016; en 2017 (fue un poco mejor) los mercados secos se recuperaron. Mi opinión es que tal vez el punto de inflexión llegue en 2019. "Específicamente, Fujiwara ve las inminentes regulaciones de la OMI que reducen drásticamente la cantidad de emisiones de azufre de los barcos que entran en vigor en 2020 como motor. "Los armadores y las compañías navieras tendrán que tomar una decisión sobre cómo lidiar con las nuevas regulaciones de emisiones: depuradores, combustible alternativo o incluso el desguace de buques más antiguos. Así que este año se puede resumir como "no muy mal, pero no muy bueno".

Invertir en el futuro
El alma de la clase es la construcción nueva, y con la calma global en el nuevo edificio, todas las sociedades de clasificación luchan con el tamaño correcto de la organización para lidiar con las condiciones actuales del mercado. Esta desaceleración del mercado es única desde el pasado de swoon, ya que el ritmo del cambio tecnológico en el sector marítimo exige una inversión constante en nuevos conocimientos tecnológicos por clase para mantener el ritmo. Con ese fin, Fujiwara dijo que "ClassNK hizo un plan de gestión a mediano plazo que incluye el desarrollo de tecnología en 2017 hasta el año 2021. Uno de los temas más importantes hoy es una revisión exhaustiva de las reglas de clase existentes para asegurarse de que estén en sintonía con el rápido ritmo de la evolución tecnológica en los barcos ".
Continuó, "El próximo tema es observar la evolución de la tecnología tal como se aplica a la encuesta de barcos. Este es nuestro negocio El mundo del envío está cambiando rápidamente con la digitalización, y la pregunta es "cómo evolucionará la clase" en el futuro ".
A medida que la digitalización continúa avanzando hacia equipos más pequeños y, finalmente, con operaciones totalmente autónomas, "la cuestión pasa luego a la forma en que todo esto afectará a la clase y específicamente enviará el reconocimiento", dijo Fujiwara. Los métodos de encuesta deben cambiar en el futuro. Con menos gente de mar (barcos de a bordo) y más control costero, el monitoreo de la condición del barco será llevado a los sensores y la automatización, y la visita física de un inspector a un barco específico puede no ser tan necesaria ".

Ingrese Inteligencia Artificial
Mientras ClassNK continúa estudiando los diversos puntos técnicos, como la tecnología de detección, la tecnología de comunicación y la tecnología de análisis, Fujiwara tiene claro que el futuro se pavimentará con la Inteligencia Artificial (IA). "Muchos trabajos que actualmente son llevados a cabo por humanos serán reemplazados con AI. En el negocio de la clasificación, la IA es muy útil para llevar a cabo algunos trabajos relacionados con la clase, pero a medida que la IA mejora, debemos descubrir nuevas formas en que AI pueda ser útil en el negocio de la clasificación ".
Si bien el camino es claro, el calendario para llegar es un poco confuso.
"¡Es muy fácil soñar!", Dijo Fujiwara. "Hay muchas ideas sobre cómo usar la inteligencia artificial en la clasificación y en el envío. Es importante tener en cuenta que solo 30 años no podríamos imaginar el iPhone de hoy; Hace 30 años, esto era un sueño ". Para la industria del transporte marítimo, el truco será lograr que los sistemas de inteligencia artificial sean comúnmente aceptados y en uso en toda la industria, integrados y comunicativos con otros barcos.
Mientras que muchos conocedores y forasteros llaman a la industria naviera conservadora con respecto a la captación de tecnología, dijo Fujiwara, dado su tamaño, no debería sorprender que sea un proceso de embarque más lento. "El mercado de envíos no es tan grande, y la velocidad de la tecnología realmente depende del tamaño del mercado", dijo. "Los Facebook y los Google del mundo han crecido muy rápido porque su mercado es enorme. Pero el envío no es tan grande, y la vida útil de un barco es muy larga. Entonces, en el mundo del envío, habrá un cambio gradual a medida que se renueven las flotas ".

Nuevas reglas = ¿Nuevos barcos?
La industria marítima se encuentra en un período trascendente, con una avalancha de nuevas reglas de emisiones que prometen alterar significativamente el panorama marítimo, y potencialmente provocar una avalancha de nuevas construcciones, ya que los barcos más antiguos resultan demasiado costosos para convertir. Cuando se le preguntó acerca de las nuevas reglas que desencadenarían una nueva oleada de pedidos de embarcaciones, Fujiwara fue sucinto: "¡Eso espero! Como CEO de ClassNK, creo que debería ser un poco pesimista sobre eso. Por el momento, ClassNK es muy estable y tenemos la capacidad de invertir en nueva tecnología. Veo que el mercado está apareciendo en 2020-21, pero tomaré la opinión pesimista en caso de que no.
Está de acuerdo en que las nuevas reglas en torno a las Emisiones de Gases de Efecto Invernadero son el cambio más grande en este momento, particularmente la reciente decisión tomada por IMO MEPC para reducir las emisiones en un 50% para el 2050. "Usar combustibles fósiles solo servirá para ahorrar GEI, nuevos conceptos son necesarios ", Dijo Fujiwara.
A través de I + D, ClassNK planea mantener su liderazgo en este aspecto, profundizar en la digitalización y los datos, y es fundamental para cumplir con los mandatos medioambientales y de rendimiento cada vez más estrictos.
"Estamos tratando de establecer algunas reglas sobre el intercambio de big data, y ciertamente no estamos solos en este aspecto, es el mismo tipo de problema que enfrentan los otros gigantes tecnológicos ... quién posee los datos y cómo se pueden usar estos datos. Es un gran problema ", dijo Fujiwara. "Así que hemos desarrollado algunas reglas de mercado y establecido una plataforma común con reglas para gobernar la recopilación, almacenamiento y uso de datos. Estamos comenzando este año a modo de prueba, y muchos armadores y armadores se están uniendo. Si tiene éxito, lo diseminaremos al resto del mundo ".