Los barcos autónomos deben tener capacidades de búsqueda y rescate

Fuente: OMI

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Del 18 al 27 de junio se celebró la 110ª sesión del Comité de Seguridad Marítima (MSC 110), con importantes avances en un nuevo código de seguridad no obligatorio para buques autónomos (Código MASS).

El código aborda la necesidad emergente de un marco regulatorio para garantizar el funcionamiento seguro y ambientalmente racional de funciones clave autónomas y controladas a distancia.

DNV informa que el MSC 110 logró un progreso significativo al finalizar 18 capítulos del Código MASS, dejando principalmente por finalizar el capítulo sobre el elemento humano.

Una decisión clave fue que los MASS no tripulados deberían ser capaces de asistir a personas en peligro. Por lo tanto, los buques deberán contar con un plan para realizar operaciones SAR, incluso sin tripulación a bordo.

El Código MASS no obligatorio se desarrollará en una reunión del Grupo de Trabajo entre sesiones prevista para el otoño de 2025, centrándose en los aspectos del elemento humano del código.

Se prevé que el código no obligatorio se adopte en el MSC 111 (mayo de 2026), seguido de una fase de desarrollo de experiencia. Se prevé que el código obligatorio entre en vigor, como muy pronto, el 1 de enero de 2032.

DNV informa sobre otros aspectos destacados de la sesión:

• Se adoptaron enmiendas al Capítulo V del SOLAS y las nuevas Normas de Desempeño asociadas para mejorar la seguridad de la transferencia de pilotos.

• Se aprobaron proyectos de enmiendas al Código ESP 2011 para incluir técnicas de inspección remota (RIT) para estudios de cerca.

• Aprobó un Código 2025 sobre Alertas e Indicadores

• Aprobó una revisión de la Resolución A.1050(27) “Recomendaciones revisadas para el ingreso a espacios cerrados a bordo de buques”

• Directrices aprobadas para apoyar la introducción de requisitos de remolque de emergencia en buques que no sean petroleros

• Se aprobaron directrices genéricas provisionales sobre la formación de la gente de mar en buques que utilizan combustibles alternativos y nuevas tecnologías.

• Se acordaron proyectos de enmiendas al Capítulo II-1 del Convenio SOLAS para aclarar la aplicación del Código IGF a todos los combustibles gaseosos, independientemente del punto de inflamación.

• Se iniciaron medidas para abordar las barreras regulatorias identificadas que pueden impedir el uso de combustibles alternativos y nuevas tecnologías, incluida la actualización del Código de Seguridad de las Energías Nucleares.