Maersk enmienda las reglas de estiba de mercancías peligrosas

Foto: Grupo Maersk

Con el objetivo de mejorar aún más las prácticas de seguridad en la estiba de carga peligrosa a bordo de buques portacontenedores, Maersk ha completado la implementación de nuevas directrices sobre estiba de mercancías peligrosas.

Después de una revisión exhaustiva de las prácticas y políticas de seguridad actuales en la estiba de carga peligrosa, Maersk ha completado la implementación de nuevas pautas para mejorar la seguridad en toda su flota de buques portacontenedores, dijo un comunicado de prensa de la compañía.

Tras el trágico incendio a bordo de Maersk Honam en marzo de este año, Maersk tomó medidas e implementó directrices preliminares adicionales para la estiba de mercancías peligrosas. La empresa evaluó más de 3.000 números de materiales peligrosos de las Naciones Unidas para comprender mejor y mejorar la estiba peligrosa de carga a bordo de los buques portacontenedores y desarrolló un nuevo conjunto de principios denominado Almacenamiento de mercancías peligrosas basadas en el riesgo.

Junto con American Bureau of Shipping (ABS), Maersk convocó un taller con otras partes interesadas de la industria para llevar a cabo un estudio exhaustivo de identificación de peligros que validó estas nuevas directrices que ahora se han implementado en la flota de más de 750 buques de Maersk Line. Los principios de estiba de mercancías peligrosas basadas en el riesgo también se han presentado a la Organización Marítima Internacional (OMI), así como a las autoridades marítimas danesas.

"Toda la carga a bordo de Maersk Honam fue aceptada según los requisitos del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas y se guardó a bordo del buque en consecuencia. A pesar de esto, como el fuego se originó en una bodega de carga frente al alojamiento que contenía varios contenedores con productos peligrosos, tuvo un resultado insoportablemente trágico ", dice Ole Graa Jakobsen, Jefe de Tecnología de Flotas en Maersk.

"Esto claramente nos mostró que las regulaciones y prácticas internacionales con respecto a la estiba de mercancías peligrosas deben revisarse para proteger de manera óptima a la tripulación, la carga, el medio ambiente y los buques".

Los principios de estiba de mercancías peligrosas basadas en el riesgo se han desarrollado con el objetivo de minimizar el riesgo para la tripulación, la carga, el medio ambiente y el buque en caso de que se produzca un incendio. Los diferentes diseños de buques portacontenedores se revisaron desde una perspectiva de mitigación de riesgos y finalmente se definieron seis zonas de riesgo diferentes.

La carga cubierta por el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas ya no se almacenará junto al alojamiento y la planta de propulsión principal, que se define como la zona con la menor tolerancia al riesgo. Del mismo modo, la tolerancia al riesgo será baja debajo de la cubierta y en el medio del buque, mientras que la tolerancia al riesgo será mayor en cubierta hacia adelante y hacia atrás. Utilizando estadísticas sobre incendios de contenedores en el Sistema de Notificación de Incidentes de Carga (CINS), Maersk definió qué números de ONU pueden almacenarse en cada zona de riesgo.

Maersk continuará revisando sus reglas y políticas para aceptar productos peligrosos y evaluará cómo mejorarlos aún más. Junto con otros miembros de CINS, Maersk busca canalizar estas experiencias para desarrollar las mejores prácticas de la industria:

"Los incendios de portacontenedores son un problema para toda nuestra industria y tenemos la intención de compartir y discutir nuestros aprendizajes de esta revisión exhaustiva dentro de los foros relevantes de la industria. Estamos convencidos de que las discusiones, puntos de vista y puntos de vista entre los transportistas de contenedores pueden mejorar aún más la seguridad contra incendios en nuestra industria ", dice Ole Graa Jakobsen.

"Nuestro objetivo es mejorar a largo plazo revisando nuestros sistemas y luego diseñando un proceso de extremo a extremo que sea seguro para nuestra gente de mar y sin problemas para nuestros clientes".

En los próximos meses, se llevará a cabo una revisión destinada a crear las mejores prácticas de gestión para la estiba de mercancías peligrosas con la participación de ABS, Lloyds Register, el International Group of PandI Clubs, National Cargo Bureau, TT Club y Exis Technologies. Una vez que se complete el proyecto, las mejores prácticas de gestión se publicarán y presentarán a la Organización Marítima Internacional (OMI).