MHI: Carrier de GNL "Marvel Crane" bautizado

Marvel Crane (Foto: Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd)

Mitsubishi Shipbuilding celebró una ceremonia de bautizo el 21 de febrero para la próxima generación de GNL (gas natural licuado), actualmente en construcción para Mitsui & Co., Ltd.

El nuevo barco, llamado Marvel Crane, es un diseño que mejora significativamente la capacidad de carga de GNL y el rendimiento del combustible debido a la adopción de una estructura de casco eficiente y un sistema de propulsión híbrido. La finalización está programada para marzo de 2019, después de lo cual Marvel Crane se pondrá en servicio, transportando GNL para el Proyecto Cameron LNG en los EE. UU., En el que participa Mitsui & Co.

Muchas personas involucradas con el proyecto asistieron a la ceremonia de bautizo, que tuvo lugar en la planta Koyagi de Nagasaki Shipyard & Machinery Works de MHI. Mitsui & Co., Ltd. El consejero Hiroyuki Kato anunció el nombre de la nave, mientras que su esposa realizó el corte ceremonial de la cuerda.

Marvel Crane es el primero de los dos transportistas de GNL del mismo diseño que se está construyendo para Mitsui & Co., Ltd. Tiene una longitud de 293 m, una anchura de 48,94 m y una profundidad de 27,5 m, con un calado de 11,4 m. El tonelaje de peso muerto es de aproximadamente 79,000 toneladas, con una capacidad total de almacenamiento de tanques de 177,000m3.

Mitsubishi Shipbuilding recibió el pedido del nuevo barco a través de MI LNG Company, Limited, una empresa conjunta para el diseño y venta de transportadores de GNL establecidos por MHI e Imabari Shipbuilding Co., Ltd. La construcción fue gestionada por Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd., una empresa del Grupo MHI con sede en Nagasaki. El lanzamiento tuvo lugar el 3 de agosto de 2018. Mitsui & Co., Ltd. nombró a sus transportistas de LNG para el Proyecto de Cameron LNG "Marvel" y "Crane", por el ave migratoria.

El barco está equipado con una versión modificada del tanque esférico Moss, un tanque en forma de manzana con una parte superior sobresaliente. Este diseño del tanque expande efectivamente la capacidad de carga de GNL de la nave sin aumentar su ancho, lo que le permite pasar por el nuevo Canal de Panamá. El sistema de propulsión es un sistema híbrido de 2 ejes STaGE (turbina de vapor y motores de gas) que combina una turbina de vapor y un motor de gas. El barco está equipado con el motor de turbina de vapor marino de recalentamiento de alta eficiencia, patentado por MHI, o UST (MHI Ultra Steam Turbine Plant), un generador de energía de motor de combustible dual que puede quemar tanto gas natural como diesel, así como un motor de propulsión eléctrica. . La utilización efectiva del calor residual por parte de la UST proporciona una mejora sustancial en la eficiencia de la planta, lo que permite una navegación de alta eficiencia a velocidades tanto bajas como altas.

En el futuro, Mitsubishi Shipbuilding y MHI Marine Structure continuarán con el desarrollo de los transportadores de GNL de próxima generación, mostrando una eficiencia de combustible excepcional y un rendimiento sostenible para contribuir al suministro de energía estable y la conservación del medio ambiente.