Rebotes comerciales de LPG en el mar: Dorian LPG

Foto: Dorian LPG Ltd

El comercio marítimo de GLP se recuperó en el segundo trimestre calendario de 2018 gracias a los elevados plazos de entrega en Medio Oriente y Estados Unidos, así como a una mejora en la economía de arbitraje hacia el final del período de tres meses, dijo Dorian LPG.

Después de un deslucido primer trimestre calendario de 2018, las exportaciones de los Estados Unidos alcanzaron aproximadamente 2.7 millones de toneladas métricas en mayo de 2018, y las exportaciones totales de los Estados Unidos para la primera mitad de 2018 fueron 4% más altas en comparación con el mismo período en 2017.

El apetito por el GLP en el este se mantuvo fuerte durante el segundo trimestre calendario de 2018 debido al fuerte consumo tanto en el mercado minorista como en el petroquímico. Se estima que China ha aumentado en aproximadamente un 6% la primera mitad de las importaciones del año calendario, debido a los saludables márgenes de deshidrogenación del propano y al limitado suministro interno.

Según la célula de análisis y planificación de petróleo de la India, la demanda de GLP en la India aumentó un 10% en el segundo trimestre calendario de 2018.

En el noroeste de Europa, el sector petroquímico continuó impulsando una mayor demanda de GLP, ya que los márgenes de agrietamiento del GLP se mantuvieron saludables en comparación con otras materias primas. La propagación del propano a la nafta favoreció al propano en $ 126 por tonelada métrica en el segundo trimestre calendario de 2018 frente a $ 74 por tonelada métrica en el segundo trimestre calendario de 2017.

Para el resto del año, se espera un mayor crecimiento de la oferta a medida que la nueva producción en los Estados Unidos encuentre su camino hacia el mercado de exportación. También se prevé que las exportaciones del proyecto Mariner East 2 en la costa este de los EE. UU. Comiencen en el cuarto trimestre calendario de 2018 luego de una serie de reveses durante la fase de construcción del oleoducto.

Al este del Canal de Suez, el suministro adicional de GLP para la exportación está programado desde Australia hacia fin de año, ya que los proyectos Ichthys y Prelude salen de sus respectivas fases de puesta en servicio, agregando un total de 2 millones de toneladas una vez a plena capacidad.

En el transporte marítimo, las tarifas de flete inicialmente cayeron a mínimos de 2018 en abril, antes de recuperarse hacia el final del trimestre debido a las mayores exportaciones y la menor disponibilidad de buques. El índice báltico de GLP promedió más de $ 30 por tonelada métrica en junio y un promedio de $ 39 por tonelada métrica en julio. El índice Báltico superó los $ 40 por tonelada métrica en julio por primera vez desde febrero de 2016.

El libro de pedidos de VLGC representa aproximadamente el 13% de la flota actual, y otros dos buques están programados para su entrega este año. A fines de 2020 se agregarán 33 VLGC, equivalentes a alrededor de 2.7 millones de m3 de capacidad de carga, en la flota mundial, momento en el cual se prevé un reequilibrio de los fundamentos de la oferta y la demanda. La edad promedio de la flota global es ahora de 9 años.

Los gases licuados se utilizan principalmente para la calefacción industrial y doméstica, como materia prima química y de refinería, como combustible para el transporte y en la agricultura. Históricamente, el mercado de envío de GLP ha sido más fuerte en los meses de primavera y verano en previsión de un mayor consumo de propano y butano para la calefacción durante los meses de invierno.

Además, los patrones climáticos impredecibles en estos meses tienden a interrumpir la programación de buques y el suministro de ciertos productos básicos. Por lo tanto, la demanda de nuestros buques puede ser más fuerte en los trimestres que finalizan el 30 de junio y 30 de septiembre y relativamente más débil durante los trimestres que terminan el 31 de diciembre y 31 de marzo, aunque las tarifas de charter de 12 meses tienden a suavizar estas fluctuaciones a corto plazo. la actividad no ha producido los resultados estacionales esperados.

En la medida en que caduque cualquiera de nuestras cartas de tiempo durante los trimestres fiscales típicamente más débiles que terminan el 31 de diciembre y el 31 de marzo, puede que no sea posible volver a fletar nuestros buques a tarifas similares. Como resultado, es posible que tengamos que aceptar tarifas más bajas o experimentar el tiempo fuera de la contratación de nuestros buques, lo que puede tener un impacto adverso en nuestro negocio, condición financiera y resultados operativos.