Tejiendo la canasta de soluciones

Fuente: Hycamite

Esta semana en MarineLink…

Dos informes publicados esta semana, uno sobre la ampliación de la producción de hidrógeno verde y el otro sobre la ampliación de la captura, almacenamiento y uso de combustibles (CCUS) , señalan que la falta de iniciativas gubernamentales obstaculiza la inversión. Sin el establecimiento de regulaciones y marcos multilaterales, los grandes proyectos fracasan.

El último pronóstico marítimo hasta 2050 de DNV estima que la demanda del transporte marítimo de combustibles neutros en carbono será de entre 9 y 55 Mtep en 2030, mientras que el volumen de producción intersectorial mundial de combustible neutro en carbono será de entre 44 y 62 Mtep.

Está claro que será casi imposible para el sector naviero asegurar su cuota.

Al igual que la disponibilidad de combustibles ecológicos y de lugares de secuestro de CO2, algunas de las perspectivas de mejora de la eficiencia operativa de los buques también dependen de fuerzas ajenas al control del transporte marítimo. Otro informe publicado esta semana describe cómo los retrasos en los puertos están afectando negativamente a las emisiones y predice que optimizar las llegadas a los puertos podría reducir las emisiones de los viajes hasta en un 25%.

Para cumplir con las expectativas de la Estrategia de GEI de la OMI para 2023, la OMI dice que se debe desarrollar un conjunto de medidas candidatas. Tal vez el transporte marítimo tenga que crear su propio conjunto antes de poder agregar esas medidas.

El proyecto Blue Visby es un ejemplo de cómo la industria está construyendo un nuevo marco estructural para el cambio. Su objetivo es reducir las emisiones de GEI mitigando los efectos de la estrategia de planificación de viajes establecida Sail Fast Then Wait. En noviembre, el proyecto publicó los resultados de la optimización de 40 viajes realizados por 16 petroleros de GLP. La prueba implicó monitorear el estado operativo de unos 919 buques las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para garantizar que los petroleros de GLP, que navegaban más lento para reducir las emisiones, no fueran superados en la llegada a puerto por buques no participantes. El ahorro de GEI promedió alrededor del 29%.

En cuanto a la captura y el almacenamiento de carbono, algunos sistemas a bordo tienen como objetivo crear nuevas vías de ingresos independientes para los armadores mediante la producción de productos que no impliquen el secuestro de CO2 licuado a través de las principales cadenas de valor en tierra. Langh Tech ha desarrollado un sistema de captura de carbono a bordo que produce un subproducto comercializable (carbonato de sodio) que se utiliza en la fabricación de vidrio y detergentes.

Y esta semana, Hycamite TCD Technologies firmó un memorando de entendimiento para promover la aplicación de la división del metano para la generación de energía a bordo. Con la tecnología de Hycamite, los barcos propulsados por GNL pueden convertir el metano en hidrógeno mientras navegan, lo que genera un subproducto de carbono sólido.

La edición de diciembre de la revista Maritime Reporter presenta los grandes barcos y embarcaciones de 2024, mostrando una variedad de diseños innovadores con emisiones reducidas que impulsan la industria hacia adelante.

Mientras tanto, los líderes del sector naviero están presionando a los gobiernos para que tomen medidas. Un equipo de más de 60 socios, encabezado por DNV, ha publicado una hoja de ruta para la región nórdica diseñada para superar los desafíos asociados con el cambio a combustibles ecológicos. El informe especifica 20 acciones específicas en las que los gobiernos y las partes interesadas de la industria deben trabajar.

“Hacemos un llamamiento a los gobiernos nórdicos para que actúen con rapidez en relación con las medidas urgentes identificadas en la Hoja de Ruta de Transición de Combustibles para el Transporte Marítimo Nórdico. De este modo, la industria tendrá la confianza necesaria para invertir en buques capaces de funcionar con combustibles de cero emisiones y en la infraestructura de combustible necesaria para respaldarlos”, afirmó Knut Ørbeck-Nilssen, director ejecutivo de la división marítima de DNV.

“La colaboración transfronteriza y en la cadena de valor será crucial para permitir que la industria supere las barreras clave y alcance los ambiciosos objetivos de descarbonización”.