Últimas innovaciones en maquinaria para trabajos pesados

Editado por Tom Mulligan • 10 abril 2018

En la primera de una serie de revisiones sectoriales marinas, el corresponsal de MR & EN Tom Mulligan informa sobre las últimas innovaciones en tecnología de maquinaria de levantamiento pesado con una descripción selectiva de lanzamientos de productos nuevos e instalaciones de equipos recientes a bordo de barcos, transbordadores y embarcaciones de trabajo, así como en puertos, muelles, puertos y terminales de envío en todo el mundo.

Markey Machinery

Los cabrestantes de compensación Render / Recover y Asymmetric Render / Recover 'active heave' han sido reconocidos como la 'mejor tecnología disponible' para trabajar en equipo con los nuevos remolcadores poderosos que se están construyendo para servir a la industria del transporte marítimo en todo el mundo. Diseñado para mantener automáticamente la tensión de la línea del cabrestante entre el remolcador y el remolque, permite que la línea se descargue si el tirón de línea excede una tensión preestablecida, y la recuperación rápida se produce automáticamente si la tensión cae por debajo de esa configuración. Esto elimina la "carga repentina" inducida por el estado del mar, una causa principal de falla de línea, y libera al operador para concentrarse en las ágiles maniobras requeridas para guiar rápidamente a los buques tanque, buques portacontenedores y graneleros en tránsito a través de vías navegables restringidas.

Esta misma tecnología está integrada en la oferta 'Oceanográfica' de Markey. Desplegado a bordo de varios buques de investigación de Estados Unidos, interconecta las grúas, los cabezales de acoplamiento y la red de investigación del sensor de cabrestante en el sistema de control Render / Recover, lo que permite a los científicos instalar equipos de forma segura bajo una amplia gama de condiciones operativas. Diseñado y fabricado por Markey en colaboración con Systems Interface y Allied Marine, el Sistema combinado de lanzamiento y recuperación (LARS) y CTD Winch incorpora el sistema Render / Recover para desplegar o aterrizar instrumentos automáticamente al presionar un solo botón, una característica exclusiva de Sistemas Markey. El sistema también reduce automáticamente la velocidad del cabrestante para eliminar posibles daños de "dos bloqueos" y, durante el despliegue, compensa el movimiento del buque inducido por las olas para mantener la profundidad del paquete y la estabilidad de posición, reduciendo la "carga repentina" del cable inducido por ese movimiento. Además, el sistema de correas de seguridad reduce las tensiones de los alambres que se encuentran en las disposiciones de poleas múltiples. El sistema también elimina la necesidad de que los manipuladores de línea se inclinen sobre las bordas intentando detener un paquete de instrumentos oscilante, lo que reduce en gran medida la posibilidad de lesiones personales.

Más información: www.markeymachinery.com

PBES: grúa de batería híbrida RTG

El especialista en almacenamiento de energía de Noruega, PBES, instaló y puso en servicio la grúa pórtico de neumáticos de caucho (RTG) de batería híbrida más nueva de China en colaboración con China Communications Construction Company (CCCC), el mayor fabricante mundial de grúas portuarias portuarias. La subsidiaria de CCCC, CCCC Shanghai Equipment Engineering Co, Ltd (CCCCSH), llevó a cabo el trabajo en nombre de su empresa matriz.

Las grúas para contenedores de bajas emisiones son parte del impulso global para reducir el impacto ambiental de las operaciones. Las grúas para contenedores RTG son particularmente adecuadas para la hibridación: sin embargo, el uso de 24 horas y el ciclo rápido combinados con una gran capacidad para producir energía regenerativa significa que se requieren baterías altamente robustas para su funcionamiento. Las grúas híbridas reducen el consumo de combustible en cientos de miles de litros por año en comparación con las versiones tradicionales de solo diésel y son muy eficaces en la reducción de emisiones, al tiempo que proporcionan ahorros significativos en los costos operacionales.

Más información: www.pbes.com

Elebia: abrazadera de elevación automática

El fabricante de ganchos automáticos Elebia, con sede en Barcelona, ​​España, diversificó su gama de productos con el lanzamiento de la abrazadera de elevación automática C5 de cinco toneladas (11,023 lb, factor de seguridad 4: 1) diseñada para levantar placas, vigas y tubos de acero en una caja fuerte manera segura. El lanzamiento marca la finalización de un extenso programa de investigación y desarrollo centrado en el desarrollo de un método más seguro para levantar placas de acero, específicamente en los puertos. las abrazaderas de elevación de liberación automática están diseñadas para usarse con un rayo lineal y cadenas, y un lema puede arrastrarlas a un punto deseado. Este nuevo producto está diseñado para reducir la necesidad de recoger y transportar las abrazaderas, lo que hace que la operación de elevación sea más segura, más rápida y más fácil, y la automatización se hace cargo una vez que las abrazaderas se fijan a la carga. El C5 combina la seguridad de una pinza con la facilidad de uso y la productividad de una pinza. Elebia dijo que la principal ventaja de la abrazadera, como su rango de ganchos, es la eliminación del requisito de que el personal acceda manualmente a las cargas de la plataforma.

Más información: www.elebia.com

Heila Cranes: Outfilling Polar RV

Heila Cranes ha sido seleccionada como proveedora de grúas marinas para el nuevo buque de investigación polar del Consejo de Investigación del Medio Natural del Reino Unido, Sir David Attenborough, que será operado por British Antarctic Survery. El contrato cubre seis grúas, todas clasificadas en alta mar y para ser utilizadas con diversos fines. El astillero Cammell Laird en Birkenhead, Reino Unido, está construyendo el buque de investigación polar, diseñado para operar tanto en la Antártida como en el Ártico. Se espera que la operación del buque comience el próximo año. La entrega de Heila de la grúa principal, un modelo HR 2050 / 35-2BJ, se espera dentro de poco. La grúa ya está posicionada en el área de prueba y está lista para la puesta en servicio previa y Heila la enviará al astillero Cammel Laird en subconjuntos independientes. Además, dos grúas HLRM 170-4SL están listas para el ensamblaje final, y la entrega de las grúas restantes se realizará durante la primera mitad de este año. Recientemente se agregó al contrato original una séptima grúa de desembarco adicional. Heila ha entregado una grúa HLM 10-2S para uso en el puerto a la empresa británica Exeter Fabrication, que está construyendo una embarcación de desembarco también destinada a ser utilizada en el buque de investigación polar Sir David Attenborough. Los detalles del contrato de suministro son los siguientes (todos calificados en el extranjero a menos que se indique lo contrario).

• Una grúa principal, modelo HR 2050 / 35-2BJ

• Dos grúas de investigación, modelo HLRM 170-4SL

• Una grúa de provisiones, modelo HR 200 / 16-2BJ

• Una grúa de servicio de plataforma de babor, modelo HLRM 170-4SL

• Una grúa de servicio de cubierta de lado de estribor, modelo HR 300 / 21-2BJ

• Una grúa de desembarco, modelo HLM 10-2S, para uso en puerto, no en alta mar

Más información: www.heila.com

Ganchos marinos al sistema WSF

El sistema de ferry del estado de Washington, el más grande de Estados Unidos y el cuarto más grande del mundo, tiene 10 rutas que sirven 20 terminales ubicadas en las Islas San Juan y alrededor de Puget Sound, que actualmente operan un total de 23 transbordadores, todos los cuales utilice los ganchos marinos Cranston Eagle APR-206-CBH para lanzar y recuperar embarcaciones de rescate. Estos anzuelos marinos son muy robustos y confiables y han estado sirviendo a la flota de transbordadores del Estado de Washington por más de una década. El gancho Cranston Eagle APR-206-CBH está aprobado por USCG y tiene una capacidad de elevación de dos toneladas con un factor de seguridad de seis veces esa carga. La construcción de acero inoxidable presenta un diseño simple y seguro con pasador de seguridad que solo se abrirá cuando no haya carga en el gancho y la embarcación de rescate se encuentre completamente en reposo en el agua. Los anzuelos de Cranston Eagle se utilizan ampliamente en diversos sectores marítimos, incluidos el marítimo comercial, el petróleo y el gas en alta mar y los buques oceanográficos.

También son utilizados ampliamente por la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos debido a su confiabilidad y soporte de productos fácilmente disponible. La línea Cranston Eagle de ganchos montados en cable y barco se distribuye en los Estados Unidos por Delta T Systems, que proporciona servicios de ventas, servicio, piezas, pruebas de carga y recertificación para estos productos. Delta T Systems es un agente del fabricante de ganchos con sede en Finlandia, Eagle Products Ky.

Más información: www.deltatsystems.com

ZPMC: Grúas de contenedores y RTG

Dongbang Shipping y el subcontratista de la empresa Engineered Heavy Services han entregado dos grúas portacontenedores ZPMC de un buque a otro con un peso de unas 1.600 toneladas cada una, y seis grúas pórtico con neumáticos de caucho a la terminal SSA en Manzanillo, México desde Long Beach, California. El personal de la empresa proporcionó la ingeniería, las fijaciones del mar, los equipos de carga y descarga a bordo del buque de transporte Dongbang Shipping y la operación fue completada por el personal de la empresa. Este proyecto internacional contó con personal especializado de los EE. UU., Panamá, Corea, Singapur, México y Malasia. Las fijaciones en el mar, provistas principalmente por EHS, incluyeron un conjunto de equipos montados por la compañía hermana de EHS, Nordholm Rentals, gran parte de este equipo proviene de un proyecto recientemente terminado en Long Beach. El arriostramiento, la carga y la sujeción al mar de las máquinas STS se completaron en un período muy breve de solo 14 días y emplearon un sistema de movimiento de grúa que se desarrolló especialmente para proporcionar la máxima flexibilidad y tratar todo tipo de muelles y grúas, incluidos muelles débiles .

https://engineeredheavyservices.com

Tecnología de envío RollDock

RollDock Shipping transportó recientemente 66 piezas de transición para ser utilizadas en la construcción de un gran parque eólico alemán desde Avilés, España hasta Eemshaven, Países Bajos, en un proyecto de embarque que representó un gran desafío ya que los componentes están "empujando el sobre" debido a la carga peso, la capacidad de carga de una grúa y el espacio disponible en el muelle, todo lo cual se debe utilizar al máximo. Las piezas de transición sirven como una conexión entre la turbina eólica y la base que está anclada al lecho marino. RollDock fue empleado por la Coordinadora Internacional de Cargas, que se encargó de la parte logística del proyecto, para cuidar el transporte por mar de las 66 piezas de transición de una manera vertical, lo que representa un desafío logístico debido a su peso de 330 toneladas y 27.9 metros de altura. La compañía posee cinco embarcaciones tipo muelle, todas las cuales tienen la opción de tres modos de carga: RoRo, flotante-flotante y LoLo.

Se usaron dos grúas a bordo de 350 toneladas cada una para cargar y descargar todas las piezas de transición utilizando un equipo especializado y manteniendo la altura del aparejo lo más corta posible. Los métodos convencionales de sujeción al mar se consideraron inadecuados para el transporte seguro de la carga, por lo que la Coordinadora Internacional de Cargas diseñó un diseño de grilla a medida en colaboración con RollDock para permitir tiempos de respuesta rápidos en el puerto.

Hasta la fecha, 34 piezas de transición han sido transportadas desde Avilés a Eemshaven en cinco envíos. RollDock espera transportar las 32 piezas restantes en cuatro envíos más en los próximos dos meses para respaldar la construcción del parque eólico alemán, que se espera esté operativo a fines de 2019.

Más información: www.roll-group.com

Tandemloc: engranaje de emergencia

Especialista en equipos de elevación El 'Equipo de emergencia' de Tandemloc es un sistema de elevación versátil que consiste en una zapata adaptadora con articulación giratoria, un colgante de eslinga y una orejeta de elevación superior que se puede usar para levantar contenedores dañados o 'atascados'. A pesar de las muchas precauciones y avances en la industria de manejo de carga de contenedores, los accidentes continúan y los contenedores de carga cambian o reciben daños durante su transporte, lo que puede dificultar que los bastidores de elevación del separador retiren con seguridad el contenedor dañado o atascado del vehículo de transporte.

El engranaje de emergencia de Tandemloc está diseñado para ayudar al bastidor del esparcidor cuando la extracción del contenedor se vuelve más compleja de lo normal. Utilizado como un accesorio adjunto a las bayonetas de un bastidor spreader, la zapatilla de Emergency Gear gira y proporciona al usuario final una capacidad de 22,000 lb o 88,000 lb máximo cuando se usan cuatro zapatos con un spreader calificado para tal carga. Las lengüetas superiores de levantamiento fáciles de usar se insertan en la abertura superior de la esquina superior, el ojo giratorio permite colocar una variedad de colgantes de la eslinga y la zapatilla se bloquea en las bayonetas del bastidor del difusor, haciendo que lo que alguna vez fue difícil y levantamiento potencialmente inseguro mucho más fácil y significativamente más seguro.

Más información: www.tandemloc.com

Vestdavit: entrega para NOAA

Vestdavit, Inc., la filial estadounidense del fabricante noruego de pescante Vestdavit AS, entregó dos de los sistemas de pescante HN-9000 de la compañía al buque de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE. UU. Thomas Jefferson con base en Norfolk, Virginia. El HN-9000 es hidráulicamente pescante de dos puntos operado con un SWL de 9,000 kg y los dos pescantes se están utilizando para lanzar y recuperar dos lanzamientos de levantamientos hidrográficos de 28 '. Cuando sale en una misión, la NOAA a menudo necesita operar los lanzamientos de la encuesta diariamente, lo que significa que los pescantes son un equipo esencial que respalda la misión del barco.

Los pescantes HN-9000 están diseñados para poder lanzar y recuperar barcos en condiciones climáticas adversas hasta el estado marino 6. Esto se logra mediante una variedad de características de seguridad en el diseño del pescante, que incluyen cabrestantes independientes dobles con tensión constante independiente. Cada brazo de pescante está equipado con un amortiguador, que elimina hasta el 80 por ciento de las cargas máximas del pescante, la plataforma y el lanzamiento de la encuesta, lo que resulta en un paseo mucho más suave en el pescante. Dos brazos guía en el pescante actúan como dispositivos anti-péndulo y estabilizan el lanzamiento de la encuesta durante el proceso de lanzamiento y recuperación. El pescante está controlado por un PLC que permite operarlo con secuencias preprogramadas, lo que permite al operador del pescante enfocar la atención en el barco y su tripulación. El pescante es operado por una sola persona.

Vestdavit entregó su primer sistema de pescante a la NOAA en 1995 y ahora tiene 20 pescantes en operación con la agencia repartida en varios barcos, el HN-9000 es el pescante más avanzado en uso en la flota de NOAA.

Más información: www.vestdavit.no

HS Marine Meets Green Challenge

Con la creciente demanda del mercado marino de grúas de cubierta que operan de una manera ambientalmente aceptable, los fabricantes de equipos de elevación necesitan suministrar un 'Pasaporte Verde' y un inventario de materiales peligrosos con cada pieza de maquinaria. Sin embargo, hoy en día estos documentos no son suficientes: la solicitud más desafiante en la industria marina actual es para una grúa que opera con lubricantes ambientalmente aceptables (EAL). Desafortunadamente, muchos EAL, incluso aquellos declarados como equivalentes a los aceites minerales comunes, son mucho más agresivos contra varios tipos de componentes, como mangueras, sellos, superficies pintadas y frenos, así como para muchos otros sensibles a los aceites biodegradables.

Con un enfoque en la confiabilidad, HS.MARINE ha respondido a este 'desafío verde' con un enfoque científico: después de haber identificado los componentes críticos de la grúa, un equipo de investigación de la compañía que trabaja en estrecha cooperación con proveedores de componentes y lubricantes ha establecido criterios aceptables para la deformación y la corrosión que aseguran una vida útil aceptable para cada componente de la grúa. Como resultado, todos los diseños de grúas estándar de la compañía han sido revisados ​​al reemplazar aquellos componentes que se descubrió que eran demasiado sensibles a los efectos potencialmente dañinos de los lubricantes biodegradables. Esto significa que HS.MARINE ahora puede suministrar grúas estándar que operan utilizando un rango de EAL sin que haya preocupaciones sobre problemas de compatibilidad.

En 2017, el armador del Reino Unido Delta Marine recibió un nuevo barco de servicio de energías renovables DP2, el tipo personalizado RSV3315 Voe Vanguard para dar servicio no solo a parques eólicos sino también a una amplia gama de otras actividades, ya que HS.MARINE suministró el barco con dos grandes grúas combinadas articuladas y telescópicas capaces de soportar una multitud de operaciones: un modelo AKC 550 HE3, con una capacidad de elevación de 14950 kg SWL en un radio de trabajo de 20 metros, y su modelo hermano más pequeño, el AKC 370 HE3, que tiene una capacidad de elevación de SWL 9100 kg en un radio de trabajo de 21 metros.

Fabricado de acuerdo con las consideraciones ambientales, el buque cumple con los estrictos requisitos en términos de impacto ambiental. Cada grúa recibió su pasaporte verde y un inventario completo de sus materiales peligrosos y, en la parte más desafiante del acuerdo de suministro, las grúas se construyeron para satisfacer los requisitos operativos relacionados con el uso de EAL, en particular el problema más común relacionado al uso de aceites biodegradables: una reducción en la vida útil de los componentes y sellos hidráulicos.

Más información: www.hsmarine.net

Alquileres de Nordholm: grúas nuevas para Long Beach

Recientemente se terminaron las actividades de levantamiento de seis unidades de grúas para contenedores ZPMC STS para la terminal marítima de la Costa Oeste de EE. UU. Y el operador de estibadores Total Terminals International (TTI) en Long Beach, California. El sistema de elevación de grúas, construido con el equipo de montaje de Nordholm Rentals, es capaz de levantar cargas de hasta 2,000 toneladas y de soportar vientos de 70 mph con la grúa en su posición elevada sin arriostramiento adicional. Este sistema de fácil montaje se puede mover de la grúa a la grúa sin desmontarlo. El trabajo de construcción del proyecto fue gestionado por PCMC con la operación del sistema bajo el control del personal de Nordholm Rentals. El tiempo de levantamiento promedio para las grúas fue de cuatro horas.

Las grúas fueron fabricadas en China a partir del acero modificado suministrado por otra compañía china: Liftech fue responsable de la ingeniería de modificación y Nordholm Rentals estuvo a cargo del aspecto de ingeniería de ascenso y movimiento del proyecto.

La terminal de Long Beach era propiedad conjunta de Hanjin, que se declaró en quiebra en mitad del proyecto. La financiación, sin embargo, ya se había dejado de lado y el proyecto fue apoyado por los propietarios restantes, principalmente Mediterranean Shipping Corporation.

https://nordholmrentals.com

Liebherr: gemelos de alto rendimiento

La empresa alemana de manejo de puertos EPAS recibió a principios de año dos nuevas grúas portuarias móviles Liebherr tipo LHM 420. Ambas grúas en conjunto pueden manejar hasta 248 toneladas en operación de elevación en tándem. Los dos dispositivos mejorarán aún más el proceso logístico en la terminal Nordkai en Emden, Alemania.

Para aumentar aún más la capacidad de facturación, la empresa portuaria alemana invirtió en la tecnología de grúas portuarias móviles de alta gama de Liebherr. Finales de 2017 EPAS recibió dos nuevas máquinas de Liebherr, tipo LHM 420, de la sede marítima de Liebherr en Rostock, Alemania. Cada grúa tiene una capacidad de elevación máxima de 124 toneladas en un alcance de hasta 18 metros

Esta inversión mejorará significativamente los procesos logísticos en la terminal de Nordkai en Emden. El principal impulsor en el proceso de decisión fue la capacidad de realizar operaciones de doble elevación.

Liebherr convencido con su sistema sincronizado de asistencia de levantamiento Sycratronic. El sistema hace posible operar dos grúas Liebherr en modo tándem. Un operador de grúa controla el movimiento de ambas máquinas que están sincronizadas electrónicamente.

Más información: www.liebherr.com

(Según se publicó en la edición de marzo de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )