El Astillero de Filadelfia parece terminar con la sequía de pedidos

(Foto: Philly Shipyard, Inc)

Philly Shipyard dijo que se encuentra en las primeras etapas de la posible obtención de una orden para construir dos tanques de productos de rango medio (MR) que cumplan con la Ley Jones para un comprador no revelado.

El astillero estadounidense reveló en su informe del segundo trimestre que ha ejecutado una Hoja de Términos no vinculante con un cliente potencial para la construcción de dos buques cisterna de 50,000 DWT de construcción nueva para entregas específicas en el cuarto trimestre de 2020 y el primer trimestre de 2021.

Para apoyar el cronograma de entregas, el astillero respaldado por Aker ha iniciado el trabajo de diseño preliminar para los buques tanque. Si se construyera, los buques serían similares a la serie recientemente completada por el constructor de ocho naves clase MT-50 ( cuatro para Crowley y cuatro para Kinder Morgan ), excepto que los motores principales pasarían de Nivel II a Nivel III.

La transacción está sujeta a un acuerdo por parte de las partes sobre la documentación definitiva y el cumplimiento de ciertas condiciones de cierre, que incluyen, entre otros, la garantía de compromisos para los fletamentos, dijo el astillero.

Los planes se producen debido a que Philly Shipyard espera pérdidas importantes en 2018 y 2019 en medio de la falta de nuevos pedidos luego de un programa de construcción de portacontenedores en proceso de pérdida para Matson y planes para construir hasta cuatro portacontenedores para TOTE . Desde el comienzo de 2018, el astillero ha detenido ciertas operaciones y ha dejado ir aproximadamente a un cuarto de sus empleados a través de una serie de despidos.

A corto plazo, el constructor dijo que está ampliando su búsqueda de nuevas oportunidades en toda la industria marina, incluidos varios buques especializados, como arrastreros de pesca, capas de cables y embarcaciones para apoyar a la industria eólica marina.

A más largo plazo, Philly Shipyard también busca oportunidades fuera del mercado comercial, formando equipo con Fincantieri Marine Group y Vard Marine para competir por el diseño y construcción de detalles (DD & C) del rompehielos polar de nueva generación de la Guardia Costera de los EE. UU.