Astilleros de EE. UU. que invierten para agregar un gran poder de elevación

(Foto: Marine Travelift)

Los astilleros de los EE. UU. están invirtiendo en nuevos equipos para aumentar la capacidad de elevación, abriendo la puerta a más proyectos y una mayor eficiencia.

Marine Group Boat Works, con sede en el sur de California, que realiza una combinación de trabajos de reparación de yates, embarcaciones comerciales y gubernamentales, en 2022 reactivó su polipasto móvil Marine Travelift de 665 toneladas, el más grande de la costa oeste, con un motor John Deere Tier 4 . Y a principios de este año, se le otorgó una subvención de astillero pequeño MARAD por valor de más de $ 1.1 millones para la compra de un polipasto Marine Travelift de ancho variable de 820 toneladas aún más grande en medio de un fuerte aumento anticipado de la demanda de repotenciación y nuevos proyectos de construcción para ayudar a los operadores a cumplir con puertos más estrictos. normas de emisiones de embarcaciones establecidas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB).

Cada año, la Administración Marítima del Departamento de Transporte de EE. UU. (MARAD) otorga subvenciones para pequeños astilleros para ayudar a los pequeños astilleros a modernizarse, aumentar la productividad y ampliar las oportunidades laborales locales. Una búsqueda rápida a través de los premios otorgados en los últimos años revela que una gran parte de los fondos se están destinando a equipos que ayudarán a los astilleros a aumentar su poder de elevación: buenas noticias para los fabricantes de grúas, montacargas, elevadores y transportadores de embarcaciones.

Una de las empresas que recibió una subvención para pequeños astilleros este año es el astillero J. Goodison Company de North Kingstown, Rhode Island, que obtuvo más de $700 000 para respaldar la compra de un transportador de embarcaciones autopropulsadas hidráulicas de 176 toneladas. El nuevo transportador permitirá que el astillero sirva de manera más eficiente a clientes como la Marina de los EE. UU., la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), la Guardia Costera de los EE. UU. y la flota pesquera comercial de la región, al tiempo que amplía la capacidad para atender a un número cada vez mayor de buques de transferencia de tripulación ( CTV) que operará en la región a medida que aumente la actividad eólica marina.

Stevens Towing también agregó recientemente potencia de elevación para ayudar a prepararse para un mayor volumen de trabajo, agregando recientemente un polipasto móvil para botes Marine Travelift 820CII de 820 toneladas métricas de capacidad para unirse a su polipasto de 150 toneladas que ya está en el sitio en su astillero en la isla de Yonges en Carolina del Sur.

“Esperamos satisfacer las necesidades de dique seco para remolcadores de atraque de barcos en el sureste, así como para barcos de pasajeros”, dijo Johnson Stevens, presidente de Stevens Towing. “Los horarios son ajustados y los clientes luchan por ingresar a astilleros más grandes, lo que dificulta cumplir con las demandas de los horarios de los buques. Esperamos acortar el tiempo de dique seco para ellos”.

Además, la instalación del Stevens Towing Shipyard ahora estará equipada para transportar barcazas de 60 pies de ancho, lo que convierte al astillero en uno de los pocos seleccionados en los EE. UU. con esa capacidad. “Las barcazas son cada vez más anchas; esto es en respuesta a la nueva tecnología en grúas que evita una inclinación excesiva durante la descarga”, explicó Stevens. “Estamos muy emocionados de convertirnos en un destino regional para ese tipo de servicio”.

Stevens Towing agregó recientemente un polipasto móvil para botes Marine Travelift 820CII de 820 toneladas métricas de capacidad para unirse a su polipasto de 150 toneladas que ya está en el sitio en su astillero en Yonges Island en Carolina del Sur. (Foto: Marine Travelift)

Bayonne Dry Dock & Repair en Bayonne, NJ, ha agregado una gran capacidad de elevación propia. El nuevo polipasto móvil para embarcaciones Cimolai MBH 1280 del astillero tiene una capacidad de elevación de 1.280 toneladas y es capaz de acomodar embarcaciones con una manga de hasta 50 pies, lo que lo convierte en el más grande de su tipo en el noreste de EE. UU. y abre nuevas oportunidades comerciales. El polipasto amplía la capacidad para permitir que más embarcaciones, en particular barcazas, remolcadores y otras embarcaciones de trabajo, reciban servicio en el astillero simultáneamente.

El presidente del astillero, Mike Cranston, dijo que Bayonne Dry Dock gastó $ 25 millones en el proyecto, incluido el elevador en sí, así como las mejoras de infraestructura necesarias para que la instalación pueda absorber el peso del elevador y manejar más embarcaciones en un momento dado. . El área de colocación recién construida de Bayonne tiene espacio suficiente para albergar en dique seco hasta ocho remolcadores a la vez para servicios que van desde arreglos rápidos e inspecciones hasta revisiones generales.

En particular, el transportador móvil de botes permite que los botes de trabajo se reparen localmente sin tener que viajar fuera de la ciudad, lo que proporciona un valor incalculable al puerto y a los operadores de los buques, así como a las economías locales y la seguridad nacional, según Bethann Rooney, directora del Puerto. Autoridad de Nueva York y Nueva Jersey. “Todos los operadores de embarcaciones pequeñas que son absolutamente vitales para la industria marítima ahora pueden recibir servicio aquí mismo en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey en el dique seco de Bayonne”, dijo Rooney. “Todo, desde apoyo de emergencia y aplicación de la ley, barcos de bomberos, transbordadores, botes piloto, transbordadores y demás”.

El nuevo polipasto móvil para embarcaciones de Bayonne Dry Dock & Repair es el más grande de su tipo en el noreste de EE. UU. y abre nuevas oportunidades para el astillero de reparación de Bayonne, NJ. (Foto: Eric Haun)

Marinette, Wis. Shipyard Fincantieri Marinette Marine, ha agregado un sistema de elevación de barcos de última generación de Pearlson Shiplift Corporation. Con aproximadamente 500 pies de largo y 82 pies de ancho, el sistema de elevación de barcos es capaz de manejar embarcaciones de casi 10,000 toneladas, lo que le da a Fincantieri Marinette Marine la capacidad de botar y recuperar embarcaciones más grandes de una manera más controlada y suave, sin más lanzamientos laterales. Los barcos como el Multi-Mission Surface Combatant (MMSC) y las fragatas de la clase Constellation pueden equiparse casi por completo y probarse dentro de instalaciones con clima controlado antes de ser lanzados al río Menominee.

En abril, BAE Systems llevó a cabo una ceremonia inaugural que dio inicio oficialmente a un programa de modernización de $200 millones para mejorar su instalación de reparación de barcos en Jacksonville, Florida. Al igual que Fincantieri, BAE también agregará un sistema Pearlson Shiplift, que formará parte de un nuevo complejo de reparación a nivel de tierra. que impulsará la flexibilidad y ampliará la capacidad de atraque del astillero en un 300%.

Ubicado a dos millas del océano Atlántico, en la intersección del río St. Johns y el canal intracostero del Atlántico, BAE Systems Jacksonville Ship Repair brinda servicios de reparación, mantenimiento, reacondicionamiento, conversión y fabricación marina para una amplia gama de embarcaciones comerciales y gubernamentales, desde remolcadores hasta buques de guerra, sirviendo tanto a flotas nacionales como internacionales. El astillero, que atracó en dique seco 15 embarcaciones el año pasado, espera acomodar aún más embarcaciones que visiten el puerto de Jacksonville en los próximos años, según Tim Spratto, gerente general de Jacksonville Ship Repair. “Anticipamos una carga de trabajo sostenible de la Armada, la Guardia Costera y otros buques de clientes gubernamentales en el puerto”, dijo Spratto. "Se espera un crecimiento en la carga de trabajo del mercado de reparación de barcos comerciales con la introducción de esta nueva capacidad de reparación de barcos en Jacksonville".

El centro del nuevo complejo de reparación del astillero será un nuevo elevador de barcos , que se utilizará para sacar y devolver barcos al agua, así como un sistema de transporte modular autopropulsado para transportar barcos hacia y desde la nueva instalación a nivel de tierra. El nuevo complejo de elevación de barcos aumentará la capacidad de atraque en dique seco de dos barcos de casco grande a hasta seis barcos simultáneamente. La instalación podrá acomodar embarcaciones de hasta 600 pies de largo, 100 pies de ancho y un desplazamiento de hasta 10,000 toneladas. “La nueva instalación ampliará la capacidad de atraque de BAE Systems en un 300 %, todo habilitado por un moderno sistema Pearlson Shiplift capaz de levantar un crucero de misiles guiados clase Ticonderoga, un destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke, la nueva fragata de misiles guiados clase Constellation o una embarcación comercial Panamax, con área de descanso en tierra para reacondicionar y reparar múltiples embarcaciones a la vez”, dijo Spratto.

Con las actividades de construcción en el sitio ya en marcha, Spratto dijo que el astillero continuará funcionando a plena capacidad con dos ferrocarriles marítimos y un dique seco de 13,500 toneladas durante gran parte del período de construcción hasta que el elevador de barcos y la instalación a nivel de tierra estén certificados y puestos en servicio en 2025. .

Para Pearlson Shiplift Corporation, un socio clave en el proyecto BAE Jacksonville, el negocio ha ido bien. La empresa con sede en Miami informó a principios de julio que había obtenido cuatro contratos en los últimos nueve meses, aumentando su cartera de pedidos a más de $200 millones. Uno de estos proyectos, que se anunciará en los próximos meses para un cliente no revelado, será el más grande de su tipo jamás visto en su mercado comercial, según Bryan Fraind, director de operaciones de Pearlson Shiplift. Fraind agregó que la compañía espera anunciar varios proyectos nuevos en 2023 y más allá.

El elemento central de un nuevo complejo de reparación en BAE Systems Jacksonville Ship Repair será un nuevo elevador de barcos, que se utilizará para sacar y devolver barcos al agua, así como un sistema de transporte modular autopropulsado para transportar barcos hacia y desde la nueva tierra. instalación de nivel. (Imagen: Sistemas BAE)

Marine Travelift ahora ofrece opciones de ancho variable para su línea de máquinas de grúas móviles para botes BFMII y C-Series, lo que permite a los astilleros bloquear las embarcaciones más juntas para maximizar el espacio que antes no estaba disponible debido a las dimensiones de ancho total en un elevador de botes de ancho fijo estándar. La nueva opción también desbloquea la capacidad de mover embarcaciones a través de puertas más estrechas u otros espacios reducidos.

“La opción de ancho variable brinda la capacidad de manejar una variedad más amplia de cascos y sin cambios importantes en la infraestructura. Con la capacidad de variar el ancho de elevación del barco, no solo puede levantar embarcaciones anchas como catamaranes, sino también monocascos más estrechos sin exceder los ángulos de eslinga recomendados”. dijo Kurt Minten, vicepresidente ejecutivo de Marine Travelift.

(Foto: Marine Group Boat Works)

Esta nueva opción está impulsada por un ariete hidráulico, alojado dentro de la viga superior telescópica, y cuenta con la asistencia de la opción de dirección electrónica en todas las ruedas patentada de Marine Travelift. Estos dos componentes se combinan con un sistema de bucle de control que incluye sensores de ángulo, un sensor de distancia y un codificador de rueda para mantener la máquina en escuadra y garantizar una expansión y retracción seguras en todo el rango de variabilidad. Las funciones de extensión y retracción pueden ocurrir en cualquier lado de la máquina para flexibilidad y máxima maniobrabilidad. También está diseñado para manejar carga completa en todo el espectro de ancho y puede detenerse en cualquier lugar dentro del rango completo de variabilidad, con o sin una embarcación en las eslingas.

Marine Travelift dijo que ya tiene pedidos para modelos de 35, 50 y 150 toneladas métricas, que están programados para entregarse en 2023. El primer polipasto con la opción de ancho variable es un 75BFMII (75 toneladas métricas de capacidad de elevación). ) entregado en la ubicación de Marine Group Boat Works en San José del Cabo en marzo. El polipasto ofrece nueve pies de variabilidad de ancho y puede expandirse y retraerse bajo carga completa en 60 segundos.

“La máquina de ancho variable nos permite utilizar el espacio que de otro modo se perdería con un elevador de botes tradicional”, dijo Pete Horner, gerente general del astillero de Los Cabos. "Es una solución doble para nosotros, ya que podemos seguir haciendo crecer nuestro negocio en el mismo espacio físico y trabajar en más barcos al mismo tiempo, lo que en última instancia limita el tiempo de inactividad de los clientes y maximiza la rentabilidad".