Construcción de cruceros: China en aumento

China gana negocio de construcción de cruceros, apunta a financiamiento de buques

Si bien China ha construido constantemente una participación en el mercado de la construcción naval, la construcción de cruceros, más específicamente el dominio de las complejidades logísticas inherentes al diseño, equipamiento y construcción de los cruceros, ha resultado difícil de alcanzar. Pero parece que los constructores navales chinos han doblado la esquina, con los contratos firmados para los primeros cruceros newbuilds. Estuvimos en Tianjin, China, a principios de este año para el 4º Foro Anual de Finanzas Marítimas de China para una mirada detrás de las cubiertas de buques de pasajeros en China, presente y futuro.

"Aquí en China vimos una oportunidad increíble, ya que es un país que tiene la intención, el interés y los recursos para desarrollar su mercado de buques de pasajeros", dijo Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. " Las líneas de cruceros más grandes se están expandiendo en Asia, y existe la necesidad de construir cruceros, reparar barcos y remodelar en China ". Reyes es socio de Tomas Tillberg en una de las casas de diseño más importantes del mundo al servicio del mercado mundial de cruceros, pero el Los esfuerzos de la organización van mucho más allá del diseño, ya que opera una subsidiaria con sede en Shangai, China, que puede ayudar a los propietarios de cruceros de principio a fin, con conocimiento y experiencia para aprovechar el emergente mercado financiero marítimo chino. gestión de proyectos con el astillero para garantizar que las operaciones del hotel y el atuendo interior se completen con el estándar de clase mundial. "Lo primero y más importante, desde la perspectiva del propietario, es probar que la producción es de clase mundial (en China)", un proceso que, en la estimación de Reyes, no es ni breve ni directo.

"Empezamos a venir a China para entender el mercado, comenzamos a visitar y establecer relaciones con los astilleros, entendiendo sus planes para el futuro de la construcción de buques de pasajeros. Tienen una visión clara para el mercado de buques de pasajeros: entienden el aumento (demanda de cruceros) en China, ya que los chinos han desarrollado un "gusto" por los cruceros que antes no existía ".

Dijo que los astilleros chinos son completamente capaces de construir el casco y la maquinaria, pero como el diseño y la construcción del crucero es un proceso altamente sofisticado e integrado, perfeccionado durante más de tres décadas en los principales astilleros de construcción de cruceros en Europa, se necesita apoyo del Comenzar para asegurar que todos los aspectos de la porción hotelera del programa estén diseñados, fabricados, instalados y probados correctamente.

Los constructores navales chinos reconocen la necesidad de adquirir la experiencia y están invirtiendo para hacerlo. Reyes citó cinco claves para el éxito en la construcción de cruceros en China:

• Instalaciones adecuadas para construir un barco específico.
• Capacidades de ingeniería para diseñar y cumplir con las pautas y regulaciones del propietario.
• Arquitectura y diseño expertos para todos los aspectos hoteleros del barco.
• Gestión de proyectos experimentados y comunicación fluida con el propietario, el astillero, los diseñadores y los proveedores.
• Proveedores de interiores con experiencia.

Reyes y su equipo participaron en dos de los primeros contratos de construcción de cruceros en China: el contrato marco para construir 10 buques de expedición para Sunstone en China Merchants Heavy Industry; y el contrato para un ferry RoRo de 218 m, 63,000 grt y 2,800 pasajeros en Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd. "Firmamos el primer proyecto con SunStone, que es un acuerdo marco para 10 barcos que se construirán en China Merchant Industrias Pesadas en Haimen, China. China Merchants fue muy solidaria, haciendo todo lo posible para que el proyecto suceda ", dijo Reyes. Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. fueron los intermediarios del proyecto y también ayudaron a desarrollar la estructura financiera. "El propietario es un propietario con mucha experiencia en el segmento de buques de expedición, por lo que sabían exactamente lo que querían. Necesitábamos tener ingeniería de Europa que se relaciona con la ingeniería relativa a un buque de pasajeros, "algo que no tienen en un astillero chino ... todavía", dijo Reyes.

Carlos H. Reyes, Tillberg y Reyes Group Co., Ltd. (Foto: Greg Trauthwein)

Muéstrame el dinero
Si bien es necesario reunir el talento necesario para la ingeniería y el equipamiento hotelero, en China, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. también pretende ser una ventanilla única con asistencia financiera ". Los canales de financiación en China no estaban diseñados para cruceros barcos: no han hecho cruceros (ofertas financieras) ", dijo Reyes. "Entonces, cuando comenzamos a hablar con muchos grupos diferentes para el proyecto SunStone, y para otro proyecto posible que tenemos ahora, nos dimos cuenta de lo difícil (que es) en las finanzas: dificultades que se han identificado claramente," durante la 4ta. Reunión Anual Foro de finanzas marítimas de China.

Para llenar el vacío se formó Tillberg-Reyes Leasing Company, una empresa de leasing especializada en la financiación de proyectos de buques de pasajeros. "Me gusta pensar en nosotros mismos ya que somos 'integradores' de recursos altamente experimentados que funcionan muy bien juntos, que hacen posible la construcción de buques de pasajeros. Entonces, integramos a los intermediarios, integramos la parte de finanzas, brindamos la ingeniería necesaria para el proyecto, integramos los proveedores necesarios para el proyecto, integramos nuestros propios diseños y la gestión de proyectos. Entonces, es una integración de recursos expertos lo que hace que esto sea posible ".

Otro punto aclarado en la Cumbre de Tianjin fue el plan de China para intensificar la penetración en el financiamiento global de buques, llenando un vacío que quedaba cuando los prestamistas tradicionales en Europa estrechaban el acceso al capital a raíz de la recesión financiera mundial. Los líderes financieros reiteraron durante la cumbre la falta de experiencia en el campo y el deseo de obtener inteligencia, experiencia y participación en el mercado.

"Algo que me parece interesante es que generalmente, cuando hablas con un líder superior, nunca te dirían lo que no saben", dijo Reyes. En China, ha descubierto lo contrario. "He encontrado aquí que cuando hablas con el nivel más alto y la persona más experta en cualquier campo, no tienen problemas para decirte, 'No sé o no sabemos'. Eso es genial porque abre una puerta para la cooperación ".

(Foto: Greg Trauthwein)

Comprender el pasajero chino de cruceros
Si bien la construcción de buques de crucero en China está comenzando en los mercados internacionales, abastecer el enorme mercado local potencial será clave para alimentar el crecimiento futuro.

Según Hu Xiang, presidente de Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd., los cruceros construidos para el mercado chino deben tener características -incluidas la decoración, la alimentación, las compras y las instalaciones de juego- que sean atractivas para el mercado chino. Tomó parte en una ceremonia de firma durante el 4 ° Foro Anual de Finanzas Marítimas de China para desarrollar, diseñar y construir un barco de pasajeros de 80,000 toneladas en su astillero de Tianjin, China, que intentará cumplir con esa especificación.

Según Reyes, simplemente no es práctico ni rentable tomar un barco existente diseñado y construido para el mercado del Caribe y convertirlo en algo que sea ampliamente atractivo para el consumidor de cruceros chino. Hacerlo significaría una reconfiguración completa del barco, agregando volúmenes a los espacios de compras y casinos.

"¿Cómo puedo cambiar eso en un barco?", Pregunta Reyes retóricamente. "El espacio y el poder ya están asignados; es muy difícil doblar o triplicar el tamaño del casino; el costo sería astronómico Por mucho que podamos ajustar un barco existente y hacerlo lo más cómodo posible para el mercado chino, hay cosas fundamentales en el diseño que simplemente no podemos cambiar ".

Por lo tanto, la mejor opción es diseñar y construir desde cero las necesidades y gustos de los consumidores de cruceros chinos.

"Gastan dinero, van de compras. La forma en que están diseñadas las cabañas, el tamaño, los colores que les gustan, las texturas que les gustan, la sensación dentro de la cabina. Puedes redecorar la cabina, pero no hace mucho. Entonces, por esa razón, muchos grupos de inversión han reconocido que deberían construir un barco para el mercado chino ".

Acuerdo pionero de SunStone
Se realizó una ceremonia de corte de acero para el primer crucero de expedición Infinity clase SunStone Ships, Inc., y al mismo tiempo se firmó un contrato de construcción naval con China Merchant Heavy Industries (CMHI) para el segundo buque de la serie, Infinity II (tbr), programado para entrega en agosto de 2020. "Si bien aún no estamos listos para anunciar el fletador a largo plazo del segundo buque, nos complace informar que ya se han firmado contratos a largo plazo para el Infinity. III e Infinity IV ", dijo el presidente y CEO de SunStone, Niels-Erik Lund.

Hasta el momento, se han confirmado las órdenes de construcción naval para los primeros tres buques de la clase Infinity. Se espera que la serie alcance hasta 10 naves en total.

Los nuevos cruceros de la clase Infinity son los primeros en ofrecer diseño, tecnología y supervisión europeos que se construirán en un astillero chino. "Creemos que este es el matrimonio perfecto de la experiencia europea en cruceros con una producción eficiente y capaz en China", dijo Lund. "Nuestro diseño técnico noruego y nuestro diseño interior finlandés cobrarán vida gracias al constructor naval más antiguo y respetado de China. Tenga en cuenta la entrega de nuestro primer buque a un cliente australiano, y contamos con un equipo mundial completo que haga realidad este sueño ".

China Cruise Pioneer: SunStone Ships de Niels Erik-Lund cortó acero en su primer buque nuevo clase Infinity que se construirá en China Merchant Heavy Industries. Mientras los barcos se construyen en China, el proyecto, que podría llegar a un total de 10 barcos, es una colaboración global.

La ceremonia de corte de acero para el primer edificio nuevo SunStone en CMHI es importante ya que el buque no solo es el primer barco de crucero que se está construyendo en el astillero, sino que es el primer crucero construido en China para el mercado internacional.

Este primer barco estará en un charter a largo plazo para Aurora Cruises, Australia, que ha nombrado al barco Greg Mortimer, en honor al respetado explorador y fundador de Aurora Cruises.

"Los nuevos buques tienen un buen número de características que no existen en la flota de expedición actual", dijo Lund. "En primer lugar, el diseño se centra principalmente en la seguridad, la comodidad y el funcionamiento ecológico. Desde el punto de vista de la seguridad, Infinity tiene Safe Return to Port, Polar Code 6, Ice Class 1A, y cumple con todas las nuevas regulaciones de SOLAS así como con todas las regulaciones conocidas de SOLAS que entrarán en vigencia en el futuro. Desde el punto de vista de la comodidad, las embarcaciones tienen estabilizadores de velocidad cero, X-bow y posicionamiento dinámico, y es un barco suite con balcón completo, con mucho más espacio público por pasajero que la mayoría de la flota de expedición existente ".

Los buques estarán equipados con un sistema diesel / eléctrico con motores Tier III, que funcionan con gasóleo marino. "En nuestra opinión, en base a las áreas de operación muy remotas, así como a la necesidad de un largo alcance, desde un punto de vista práctico, no hay más alternativas que los mejores motores diesel posibles", dijo Lund.

(Según se publicó en la edición de junio de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )