Construcción naval alemana: un buque fuerte en un mar pesado

Lanzamiento de WBYeats en FSG. (Foto cortesía © FSG)

El nuevo Atair de FASSMER WERFT se pondrá en marcha en 2020. (Foto cortesía © Fassmer-Werft)

MV Werften comienza con la producción de Crystal Endeavor. (Fotografía cortesía © MV Werften)

Patio basado en Kiel TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) construye submarinos para Egipto. La imagen muestra un submarino en una prueba de prueba en el Mar Báltico. (Fotos cortesía de © Pospiech)

El nuevo ferry de crucero de Irish Continental Group plc (ICG) acomodará a 1.800 pasajeros y tripulantes, con capacidad para 5.610 metros de carriles de mercancías, lo que brinda la capacidad de transportar 330 unidades de carga por velero. (Foto cortesía © Irish Ferries)

La primera Unidad de Cuarto de Motor Flotante (FERU) en su camino de Rostock a Meyer Werft Papenburg. (Fotos cortesía de © Pospiech)

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Si bien los pedidos de nuevos buques han seguido disminuyendo en todo el mundo en 2017, la situación en el mercado de la construcción naval alemana y europea es diferente, con un aumento de los pedidos entrantes. Como dicen los expertos en envíos: "... esto no es una tendencia sino una instantánea, pero indica una alta competitividad de la industria naval alemana, particularmente en proyectos tecnológicamente avanzados".

El barómetro del clima global de la industria marítima había alcanzado su punto más bajo en 2016. Desde el abismo, la confianza y el orden han aumentado cuidadosamente, y con alrededor de 13,5 millones de CGT pedidos en los primeros tres trimestres, el valor ha pasado todo el año anterior.

A pesar del aumento decidido, este volumen de pedidos está muy lejos de la capacidad de producción completa. A medida que el libro de pedidos global se reduzca aún más, para varios grandes astilleros asiáticos esto podría ser una prueba de fuego para el próximo año. Dos puntos importantes se aclaran:

• La industria nacional de construcción naval es altamente competitiva, particularmente en proyectos tecnológicamente avanzados.
• El éxito de los grandes astilleros asiáticos en el pasado no es viable sin el apoyo del estado

En sintonía con el creciente libro de pedidos de construcción naval alemán, se trata de una continuación de la revolución energética marítima. El libro de pedidos alemán para buques impulsados ​​por gas natural, que incluye por primera vez también buques gubernamentales, supera los 10 mil millones de euros y es probablemente el mayor nivel de inversión para envíos limpios en todo el mundo.

El gobierno federal alemán ha adoptado un programa de financiación de GNL, mientras que el programa se dirigió principalmente a los propietarios de buques.

El año pasado también hubo muchos movimientos en la construcción naval. Se establecieron asociaciones importantes y se acordaron nuevas órdenes desde el hogar y en el extranjero. A medida que los lugares de acceso marítimo y los focos de conflicto continúan aumentando a nivel mundial, el alto rendimiento de la industria naval naval local es un activo valioso y estratégico.

Entregas y pedidos
No es un secreto que, dado que el volumen del libro de pedidos para buques cisterna, graneleros y portacontenedores se ha reducido a yardas en el Lejano Oriente, los buques que son más avanzados técnicamente y más exigentes han seguido siendo el territorio de los astilleros alemanes y han dominado los pedidos. La mayoría de los buques ordenados o en producción son cruceros, cruceros fluviales y embarcaciones gubernamentales y navales. Un segmento adicional que actualmente muestra una tendencia muy positiva son los sectores ferry y RoRo, que se pueden ver en los últimos pedidos de nuevos buques de Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG).

El libro de pedidos de Meyer Werft está actualmente lleno hasta el 2023 (seis entregados en 2017, 26 por pedido, incluidos hasta ahora siete edificios nuevos que funcionarán con gas natural). Tal perspectiva a largo plazo en el mercado existente de construcción naval altamente competitiva no es evidente y requiere una alta adaptabilidad permanente y un mayor desarrollo del astillero.

Rostock, con sede en Neptun Werft, con una plantilla de alrededor de 550 empleados, es experta en la entrega de módulos que contienen la sala de máquinas completa, los tanques de almacenamiento de GNL y todos los sistemas y equipos.

Dentro del proyecto "concepto de crucero ecológico" se encuentran entre los primeros buques de crucero que utilizarán el 100% de gas natural como combustible y, por lo tanto, son especialmente respetuosos con el medio ambiente.

AIDAnova
Con 337m de largo, 42m de ancho y 8.6m de calado, con cuatro motores principales que transfieren 62 MW a dos pods, AIDAnova es el edificio más grande de AIDA Cruises, actualmente en construcción en Meyer Werft, programado para entregarse a finales de 2018. también se divierte un 3.550 cu. metro. capacidad de almacenamiento de gas natural licuado (metano) en tres tanques de almacenamiento, con tanques de almacenamiento desarrollados internamente y construidos por Neptun Werft. Los tanques están ubicados en un módulo de 120 x 42 mx de cuatro pisos de altura. Dos tanques tienen una longitud de casi 35 metros y un diámetro de alrededor de 8 metros con una capacidad de volumen de 1.500 pies cúbicos. metro. cada. Un tanque adicional tiene una longitud de 28 my un diámetro de 5 m con una capacidad de volumen de 550 pies cúbicos. metro.

Otro módulo que se está construyendo en Neptun-Werft contiene los cuatro motores de combustible dual de Caterpillar en Rostock. Las dimensiones de las unidades de sala de motores flotantes (FERU) son 120 x 42 mx tres cubiertas de alto.

Fassmer Werft
Fassmer es un dinámico astillero de propiedad familiar en su quinta generación. La compañía, internacionalmente exitosa, está activa en seis áreas de negocios: construcción naval, barcos y pescantes, equipo de cubierta, energía eólica, tecnología compuesta y las actividades de servicio de la compañía que operan bajo el nombre de servicio Fassmer. El libro de pedidos de Fassmer incluye siete embarcaciones entregadas en 2017 y ocho por pedido.

La línea de productos actual incluye transbordadores, yates, barcos piloto, embarcaciones de trabajo, embarcaciones de servicio y de abastecimiento mar adentro, buques de investigación, cruceros de rescate, lanchas patrulleras y buques de guerra.

La investigación y el desarrollo, el diseño, la construcción y la producción están incluidos en el departamento de construcción naval. El buque de turismo costero Helgoland fue la primera construcción alemana que opera con gas natural.

En diciembre de 2017 se realizó la colocación de la quilla del buque de investigación ATAIR. Fue ordenado por Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (Agencia Federal Marítima e Hidrográfica). Este nuevo edificio es el primer buque gubernamental de navegación marítima que utiliza gas natural como combustible. El nuevo ATAIR reemplaza a un buque de 30 años y el nuevo buque se pondrá en servicio en 2020. Será el mayor buque de la flota de BSH, con 75 x 17 metros con un calado de 5 metros y una velocidad máxima de alrededor de 13 nudos. El nuevo buque ofrece espacio para 18 tripulantes y 15 científicos.

Flensburger (FSG)
TT-Line e Irish Continental Group eligieron Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) para construir nuevos transbordadores. TT-Line Company, con sede en Australia, ha firmado una carta de intención (LOI) con FSG para la construcción de dos nuevos buques.

Los transbordadores de pasajeros de la próxima generación reemplazarán las embarcaciones Spirit of Tasmania actuales de la compañía para el año 2021. Mike Grainger, presidente de TT-Line, dijo que las compañías comenzarían ahora las negociaciones contractuales y acordarían las especificaciones finales de diseño. "FSG recibió el respaldo de la junta después de que la compañía preseleccionó una serie de astilleros internacionales para construir las nuevas embarcaciones hechas a medida", dijo. "Como se anunció previamente, esperamos realizar un pedido de los nuevos buques en la primera mitad del año calendario 2018 y que se entreguen a tiempo para comenzar las operaciones en el estrecho de Bass en 2021." Construido en Finlandia en 1998, el espíritu de Tasmania I y Spirit of Tasmania II operan a través del Estrecho de Bass entre Melbourne y Devonport en la costa norte de Tasmania.

Irish Continental Group plc (ICG) celebró un acuerdo con la empresa alemana Flensburger Schiffbau-Gesellschaft & Co.KG (FSG), mediante el cual FSG acordó construir un ferry de cruceros para ICG a un precio contractual de 165,2 millones de euros. Una vez completado, será el ferry de cruceros más grande del mundo en términos de capacidad del vehículo. El ferry de crucero tendrá capacidad para 1.800 pasajeros y tripulantes, con capacidad para 5.610 metros de carril de carga, lo que brinda la capacidad de transportar 330 unidades de carga por velero. En general, será efectivamente un aumento del 50% en la capacidad máxima de carga en comparación con el MV Ulysses.

MV Werften
MV-Werften es el corazón de la industria marítima en Mecklen-burg-Vorpommern. En abril de 2016, Genting HK compró la capacidad de construcción naval de Nordic Yards, los astilleros Wismar, Rostock y Stralsund. Esta es una situación especial: Genting es cliente, contratista y propietario de barco, todo en uno. Inicialmente se planeó hacer la producción del barco bajo el nombre de la filial del grupo Lloyd Werft. Pero en julio de 2016, la compañía anunció que gestionaría los tres astilleros bajo el nombre MV Werften, con Wismar seleccionada como sede.

En enero de 2017 comenzó el primer corte de acero en Stralsund para la producción del lujoso yate Crystal Endeavor para Crystal Cruises. El libro de pedidos de MV Werften incluye cuatro entregas y nueve en orden.

Desafíos complejos
La construcción naval en la región norte de Alemania enfrenta desafíos complejos:

"Debido a la concentración inicial para construir buques especializados, como transbordadores RoRo particularmente ecológicos que funcionan con gas natural y buques de petróleo y gas altamente innovadores en alta mar desde Flensburg hacia megayates únicos en Rendsburg, Kiel y Wewelsfleth, nuestros astilleros no se ven tan afectados como la industria de portacontenedores ", dijo el Dr. Bernd Buchholz, Ministro de Economía de Schleswig-Holstein.

Kiel con base en Kiel TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) construye submarinos para Egipto - el segundo de cuatro submarinos pedidos se entregó el verano pasado - los dos últimos serán entregados en 2021. El libro de pedidos se ve impresionante: un sub entregado y 17 en orden.

Los astilleros navales alemanes basados ​​en Kiel (dos entregados, dos en orden) recibieron una pequeña porción del volumen de pedidos para construir cinco barcos para la Armada alemana. La mayoría del pedido de 1.500 millones de corbetas se adjudicó a Lürssen (Bremen) y TKMS (Kiel).

Los astilleros navales alemanes reparan continuamente buques de la Armada, por ejemplo, a la popa del buque, dañaron el Frankfurt Am Main, que se salió del camino en Wilhelmshaven, lo que ocasionó daños considerables en la popa que afectaron también a la propulsión y al aparato de gobierno.

Peters-Werft en Wewelsfleth se especializa en astilleros y yates especiales. Hasta 2020, el astillero estará ocupado reacondicionando la barca de cuatro mástiles Pekín.

El yate de vela más grande del mundo A ha sido diseñado por Rendsburger Nobiskrug-Werft y producido en German Naval Yards en Kiel. Si el buque aparentemente futurista para las dos compañías involucradas es un golpe de suerte, debe estar abierto: numerosos titulares negativos sobre facturas sin pagar y probable madera ilegal usada en el mundo dieron la vuelta al mundo.

Solo en Mecklenburg-Vorpommern y Niedersachsen se busca a los empleados en grandes cantidades. En todos los demás astilleros alemanes, la fuerza de trabajo es más pequeña. Este es el resultado del cuestionario anual respondido por el consejo de trabajadores en nombre del sindicato IG Metall. Según ellos, 15.800 empleados trabajan en 37 astilleros alemanes, como fue el caso en años anteriores desde 2013.

"La industria de la construcción naval alemana mantiene su posición en los mares pesados ​​de la construcción naval mundial. Pero no puede escapar a la influencia negativa del mercado mundial ", dice Thorsten Ludwig de la agencia Struktur y Personalentwicklung (AgS), quien es el autor del estudio. Solo en Mecklenburg-Vorpommern hay unas 2450 personas ocupadas en los grandes patios. La mayoría de ellos en las tres ubicaciones de Rostock, Wismar y Stralsund (1.454), en Peene-Werft en Wolgast, alrededor de 300, y Neptun-Werft en Rostock, cuentan con alrededor de 550 empleados.


(Según lo publicado en la edición de abril de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )