Crowley pide ATB en Bollinger

• 23 enero 2018

Crowley Fuels LLC ha firmado un contrato con los astilleros de Bollinger para la construcción de un nuevo remolcador articulado de capacidad de 100.000 barriles (ATB) para transportar múltiples productos petrolíferos limpios en el mercado de Alaska.

El buque de la clase Alaska se construirá en el Astillero de fabricantes de barcos de Bollinger, en Amelia, La., Con una entrega prevista en el cuarto trimestre de 2019. El contrato de construcción incluye una opción para un segundo ATB.

Una vez construido e implementado, Crowley operará el ATB en virtud de una carta a largo plazo con Petro Star Inc., una filial de Arctic Slope Regional Corporation (ASRC) con sede en Alaska. La carta extiende la larga asociación de Crowley con ASRC, que data de cuatro décadas a los primeros días de ASRC.

"Si bien Crowley ha operado ATB en Alaska en el pasado, este será el primer ATB de su tamaño y clase que estará dedicado al mercado de Alaska", dijo Rocky Smith, vicepresidente senior y gerente general de Crowley Fuels. "Las capacidades del buque lo hacen ideal para servir al mercado con el servicio seguro y confiable en el que Crowley ha construido su reputación. Esperamos con interés trabajar con nuestros socios en Bollinger para entregar un ATB de clase mundial a esta región ".

La barcaza se llamará Oliver Leavitt, en honor al ex presidente de ASRC y actual miembro de la junta directiva de la corporación, con el remolcador luciendo el nombre de Aveogan, nombre de Iudup de Leavitt.

La filial de ingeniería naval y arquitectura naval de Crowley en Seattle, Jensen Maritime, diseñó el ATB de 483 pies para cumplir con los requisitos de Ice Class y Polar Code, incluido un mayor encuadre estructural y chapado y resistencia a la descarga cero. También presenta un arco en forma de barco para mejorar su capacidad de maniobra en condiciones de hielo. Otras innovaciones de diseño incluyen un factor de forma de barcaza para lograr una gran capacidad de carga con un calado mínimo.

El remolcador tiene accionamientos Azimuthing para mejorar la maniobrabilidad, y un sistema de acoplamiento Intercon de la serie C con un diseño de oleaje de casco y barcaza de primera clase. El remolcador está equipado con monitores de incendio y dosificadores de espuma, que proporcionan capacidades de extinción de incendios fuera del barco a la barcaza.

Los principales motores GE del remolcador, así como los motores de barcazas, cumplen con los estándares ambientales Tier IV de la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. Para los requisitos de rendimiento de reducción de emisiones.

La barcaza cuenta con un sistema de tratamiento de agua de lastre, que también cumple con los últimos requisitos. El remolcador ATB está equipado con un sistema de lastre de ciclo cerrado con patente en trámite, mediante el cual el lastre de agua dulce del remolcador se transfiere a un tanque de retención en la barcaza. No hay un sistema de tratamiento de agua de lastre en el remolcador, lo que elimina cualquier descarga de lastre del remolcador por la borda.

La barcaza presenta bombas de pozo profundo en cada tanque de carga, así como maquinaria de plataforma totalmente eléctrica para reducir el riesgo de derrames hidráulicos. La barcaza también está equipada con un engranaje de respuesta al derrame y dos carretes de pluma hidráulica con plumas inflables para apoyar los esfuerzos de respuesta al derrame.

El ATB fue diseñado bajo la Convención de Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) y será clasificado con el American Bureau of Shipping (ABS). El buque se construirá con características mejoradas para beneficiar a la tripulación, incluyendo escaleras inclinadas de 45 grados, amortiguación de sonido interior y camarotes con baños.

El grupo de soluciones marinas de Crowley ha sido contratado para proporcionar servicios de gestión de construcción de buques en el astillero desde la fase de diseño final hasta la entrega.