Gladding-Hearn entrega un barco piloto en Virginia

(Foto: construcción naval de Gladding-Hearn)

La Asociación de Pilotos de Virginia ha recibido un lanzamiento MkII clase Chesapeake de Gladding-Hearn Shipbuilding. El MKII, una nueva generación del lanzamiento de la clase Chesapeake del astillero, es el octavo barco piloto Gladding-Hearn de los pilotos de Virginia.

El astillero Somerset, Mass. Ha entregado 20 barcos piloto clase Chesapeake en todo Estados Unidos desde que presentó la serie en 2003. Las últimas mejoras incorporan los beneficios de rendimiento del sistema de cápsulas IPS 3 de Volvo Penta, que proporciona mayor velocidad, menor consumo de combustible y más comodidad, explicó Peter Duclos, el presidente del astillero.

Con un casco de V profundo diseñado por C. Raymond Hunt & Associates, el bote piloto completamente de aluminio mide 55.1 pies en total, con una viga de 17.2 pies y un calado de 4.11 pies. Está propulsado por motores Volvo Penta D13-700 gemelos, certificados EPA Tier 3, cada uno produciendo 700 Bhp a 2250 rpm. Cada motor está conectado a una plataforma de propulsión Volvo Penta IPS-3, equipada con hélices dobles orientadas hacia adelante, contrarrotativas y sistema de escape integrado, y con el sistema integrado de control y dirección electrónica EPS de Volvo Penta. La velocidad máxima del buque es superior a 32 nudos.

El sistema de control de EPS y el joystick de tres ejes aumentan la maniobrabilidad general de la embarcación junto con un barco y al atracar, dijo Duclos.

El incentivo financiero para que los pilotos optimicen el ahorro de combustible, el manejo de los buques y la comodidad llevaron al astillero a instalar un sistema de optimización de recorte automático Humphree Interceptor en el lanzamiento de MKII. "La combinación del sistema Volvo Penta IPS y los interceptores Humphree les da a los pilotos una aceleración más rápida y velocidades más altas y una mayor comodidad, mientras que queman aproximadamente un 25% menos de combustible que los lanzamientos de la clase Chesapeake estándar", dijo Duclos. El barco está equipado con el Sistema de optimización de giro coordinado de Humphree, que está integrado con las unidades de pod, y puede aceptar un sistema de giro-estabilización y un control activo de interceptor para reducir aún más el balanceo y cabeceo del barco.

Un generador Northern Lights / Alaska Diesel, con 12kW de potencia, proporciona electricidad.

Los cambios clave en el diseño del lanzamiento de clase MkII de Chesapeake incluyen ubicar la caseta del timón detrás del medio del barco para mejorar la comodidad y proporcionar una cubierta de proa más grande. Con las cápsulas acopladas a los motores, la sala de máquinas está ubicada a popa de la caseta de gobierno con fácil acceso a la maquinaria a través de una escotilla de cubierta.

La timonera está equipada con cinco asientos reclinables atenuadores de impactos NorSap, un sistema integrado de navegación Furuno y un sistema de imágenes térmicas FLIR. La caseta de gobierno se enfría y se calienta con dos unidades HVAC de ciclo inverso de 16,000 Btu. El castillo de proa, con una unidad de 12,000 Btu AC, incluye una litera de sofá, una cabeza cerrada y una pequeña cocina.

Fuera de la caseta del timón hay plataformas laterales y pasamanos calentados, y plataformas de abordaje en el techo y, a babor y estribor, en la cubierta de proa. Una estación de control está ubicada en el espejo de popa, junto con un pescante giratorio operado por cabrestante sobre una plataforma empotrada para operaciones de rescate de pilotos.