HHI construirá el primer motor de combustible dual alimentado con GLP VLGC

Por Aiswarya Lakshmi • 1 abril 2018

Los nuevos edificios de 80,000 m3 serán impulsados ​​por un motor individual MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5.

MAN Diesel & Turbo informa que los VLGC han elegido el GLP como una opción de combustible para que puedan cumplir con la nueva legislación de emisiones de azufre de la OMI debido a su entrada en vigor en 2020. La entrega del motor al astillero está programada para diciembre de 2019. En la construcción, los transportistas serán contratados por Statoil.

Bjarne Foldager - Vicepresidente de Ventas y Promoción, Negocios de Dos Tiempos en MAN Diesel & Turbo - dijo: "El interés en usar GLP como combustible, fuera del segmento de portadores de GLP, está creciendo debido a su carácter libre de azufre, disponibilidad libre y facilidad de bunkering. En el modo de gas, esperamos que el motor ME-LGIP funcione con solo un 3% de aceite piloto y hasta un 10% de carga. En definitiva, esperamos que el motor funcione sin necesidad de aceite piloto ".

MAN Diesel & Turbo informa que el motor ME-LGIP ha experimentado una reducción de alrededor del 10% en el CO2 y alrededor del 90% de reducción en materia particulada cuando se ejecuta con GLP, en comparación con MDO.

Con este compromiso, LPG se une a la lista de combustibles líquidos y ecológicos que pueden alimentar la cartera de motores de dos tiempos y doble combustible de MAN Diesel & Turbo, que están disponibles para todos los licenciatarios. MAN Diesel & Turbo informa además que espera que la instalación de ME-LGIP a bordo de los buques mercantes sea extremadamente competitiva en cuanto a precio, en comparación con otros tipos de motor de combustión doble.

Debido a los límites de emisión cada vez más estrictos, muchos operadores de GLP pidieron que MAN Diesel & Turbo desarrollara un motor alimentado con GLP que pudiera alimentar a los transportadores de GLP de la manera más viable, conveniente y económica usando una fracción de la carga que ya estaba a bordo.