BP larga en millones de barriles de crudo frente a China

Publicado por Joseph Keefe • 14 julio 2018

BP opera el mayor equipo de comercialización de teteras entre las principales; cuatro buques cisterna fletados por BP tienen problemas para descargar de China.

Cuatro superpetroleros fletados por la energética BP han sido detenidos o retrasados ​​frente a la costa este de China en los últimos dos meses, sin poder descargar totalmente el petróleo debido a que la desaceleración de la demanda de las refinerías privadas del país comienza a afectar a los mercados globales.

Dos de los cuatro transportes crudos muy grandes (VLCC) de BP están todavía fuera de la provincia de Shandong con la mitad de sus cargas de petróleo angoleño, y otro se dirige desde Corea del Sur, de acuerdo con datos de flujo de comercio en Thomson Reuters Eikon y dos envíos. fuentes que rastrean estos buques.

No está claro por qué los petroleros han tenido tantos problemas para descargar todo su petróleo, o si BP había asegurado compradores para los 8 millones de barriles, valuando más de 600 millones de dólares a los precios actuales del mercado, que se cargaron a las embarcaciones desde África. BP se negó a comentar sobre el asunto.

Lo que es evidente es que las fortunas de los refinadores independientes de China, a menudo llamadas "teteras", han empeorado en medio de crecientes tensiones comerciales mundiales, el aumento de los precios del crudo, un mercado nacional de combustible con exceso de oferta y un control fiscal gubernamental más estricto.

"O se debe a tasas de ejecución más bajas que limitan las compras de teteras, o los compradores tienen problemas para pagar", dijo un ejecutivo de una casa comercial occidental.

Mientras que un ejecutivo de una refinería independiente de Shandong dijo: "El mercado es malo: la demanda es débil ya que las plantas se ven afectadas por la política ... (con) las reglas fiscales muerden los márgenes".

Ambos ejecutivos se negaron a ser nombrados ya que no estaban autorizados a hablar públicamente sobre operaciones comerciales.

VUELTO ALEJADO

No es inusual que productores como BP envíen cargas antes de encontrar un comprador. Pero tener cargamentos huérfanos por dos meses es menos común, dijeron varios comerciantes y exportadores de petróleo.

Pagar a los superpetroleros, cada medio kilómetro (0,3 millas) de largo, para esperar en mar abierto a descargar también es costoso.

Aunque no se sabe a qué tasa BP fletaron los cuatro buques, los cargadores estiman que la tarifa diaria de fletamento para un VLCC es ahora de unos $ 30,000 por día. Por lo tanto, cuatro VLCC fletados que permanecen inactivos durante un mes le costarían a BP alrededor de $ 3.6 millones.

BP se negó a comentar sobre el costo de tener a los buques tanque esperando en China para descargar el petróleo.

Varios comerciantes y transportistas dijeron que era improbable que BP fuera el único vendedor sorprendido por la desaceleración de la demanda y los problemas de las teteras, aunque todos los envíos varados de este tamaño y duración son raros.

Entre los cuatro barcos fletados por BP, Texas ha estado detenido por más tiempo. Descargó parte de su carga de crudo angoleño a mediados de abril en Qingdao y estaba programado para descargar el resto de su cargamento en Rizhao, otro puerto en Shandong, poco después.

En cambio, Texas se ha anclado frente a la costa hasta esta semana, cuando descargó 130,000 toneladas el jueves, según una fuente portuaria con conocimiento del asunto.

Otro VLCC, el Olympic Light, ha estado flotando cerca de Qingdao después de descargar parte de su carga el 12 de mayo, y ahora puede estar dirigiéndose al puerto para descargar el resto de su crudo.

El Mercury Hope, un tercer VLCC, ha estado buscando una casa para su carga restante después de que descargó parte de ella en Qingdao a fines de mayo.

Un cuarto VLCC, Olympic Luck, planeaba entregar crudo a Qingdao a principios de mayo, pero se alejó y transfirió la mitad de su carga esta semana a un buque tanque más pequeño frente a Nagasaki, Japón, y luego navegó hacia Corea del Sur.

Ahora ha vuelto y se dirige hacia Rizhao, todavía con petróleo a bordo, de acuerdo con los datos de envío de Eikon. La nave está programada para descargar su carga más tarde el viernes, dijo Emma Li, analista de Thomson Reuters Oil Research and Forecasts.

CHASE DE COMPRADORES DE TETERA

Las refinerías de teteras de China, de las cuales ahora hay casi 40, solo recibieron permisos de importación de petróleo a partir de 2015. Ahora representan un quinto de los 9 millones de barriles por día (bpd) que consume el importador de crudo más grande del mundo.

BP, que produce alrededor de 2,5 millones de bpd en todo el mundo, incluida la producción de acciones en Angola, fue una de las primeras empresas occidentales en vender en el floreciente mercado petrolero independiente de China. Envía regularmente petróleo de África Occidental a Shandong, el centro de teteras.

Mientras que la mayoría de las empresas occidentales comercializan petróleo de oficinas en Singapur, BP tiene un equipo de cuatro comerciantes con sede en China, incluido personal contratado por las petroleras estatales Sinochem y China National Offshore Oil Corp (CNOOC).