MAN y Hyundai desarrollarán motores de combustible dual GLP

• 5 febrero 2018

Con el MoU, LPG se une a la lista de combustibles líquidos y ecológicos que pueden alimentar la cartera de motores de dos tiempos y doble combustible de MAN Diesel & Turbo, disponibles de todos los licenciatarios.

En casi la misma clase que el gas natural licuado (GNL), el GLP es un combustible eminentemente ecológico y un motor con GLP reducirá significativamente las emisiones, permitiendo a los buques cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones de SOO de la OMI que entrarán en vigor a nivel mundial a partir de 2020 .

"El GLP tiene un gran potencial como combustible, ya que no contiene azufre, está ampliamente disponible y es fácil de usar. Por lo tanto, se está convirtiendo en una alternativa cada vez más atractiva para otros tipos de combustible con bajo contenido de azufre ", dijo Bjarne Foldager, Vicepresidente de Ventas y Promoción, Negocios de Dos Tiempos en MAN Diesel & Turbo.

Además, MAN Diesel & Turbo dijo que el futuro del GLP como combustible viable para el transporte marítimo parece prometedor, ya que no requerirá una inversión tan grande en infraestructura, como instalaciones de repostaje, en contraste con otros combustibles gaseosos. En consecuencia, el fabricante del motor espera una fuerte demanda de motores LGIP para grandes portadores de gas (VLGC) y embarcaciones costeras desde su introducción.

MAN Diesel & Turbo dijo que ha recibido solicitudes de muchos operadores de GLP para desarrollar un motor alimentado con GLP que podría alimentar a los operadores de GLP de la manera más viable, conveniente y económica utilizando una fracción de la carga de GLP que ya está a bordo.

"MAN Diesel & Turbo ya había experimentado un fuerte interés en el mercado por el uso de GLP como combustible a bordo de los transportadores de GLP, pero otros segmentos de envío también han comenzado a investigar esta opción, una tendencia general que está creciendo", dijo Foldager.

MAN Diesel & Turbo informa que espera que la instalación de ME-LGIP a bordo de un buque mercante sea extremadamente competitiva en cuanto a precio, en comparación con otros tipos de motor de combustión dual.

En la foto de arriba: representada en la ceremonia de firma del memorando de entendimiento (desde la izquierda, HHI-EMD a menos que se indique): SB Cha - Jefe de MAN Diesel & Turbo, Korea Marketing Diesel; CL Lyu - Vicepresidente sénior de Ventas; Tommy Rasmussen - Director de MAN Diesel & Turbo, Corea; Bjarne Foldager: vicepresidente de ventas y promoción, MAN Diesel & Turbo, empresa de dos tiempos; Klaus Engberg - Vicepresidente Senior de Licencias, MAN Diesel & Turbo; KD Chang: vicepresidente ejecutivo sénior, director de operaciones; KD Lee - Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Diseño; JS Han - Vicepresidente sénior de Diseño; JD Yu - Gerente General, Jefe del Departamento de Diseño de Motores de Dos Tiempos, WS Jeong - Gerente General Adjunto, Jefe del Departamento de Ventas de Maquinaria y Motores Marinos II