MEGA MACHINES: Manson se prepara para agregar “El hombre biónico” de los barcos draga

Reemplazo de la compuerta central de la esclusa grande del canal marítimo del lago Washington (LWSC). Imagen cortesía de Manson Construction

Reemplazo de la compuerta central de la esclusa grande del canal marítimo del lago Washington (LWSC). Imagen cortesía de Manson Construction

Dragado de mantenimiento anual del puerto de Alaska, años fiscales 21 y 23. Imagen cortesía de Manson Construction

Dragado de mantenimiento del puerto interior de Richmond. Imagen cortesía de Manson Construction

Frederick Paup es una enorme draga de tolva nueva que, según Paup, redefinirá la eficiencia y la capacidad en la industria del dragado. Esta draga de tolva de 15.000 yardas cúbicas, que actualmente se está terminando en Seatrium AmFELS en Texas, es la más grande jamás construida por Manson y marca un avance significativo en el rendimiento del dragado. Imagen cortesía de Wabtec/Manson Contruction

Imagen cortesía de Manson Construction

Imagen cortesía de Manson Construction

La nueva planta de Frederick Paup, con una capacidad de 15.000 yardas cúbicas, se entregará a finales de 2025. Imagen cortesía de Manson Construction

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Manson Construction ha sido durante mucho tiempo un pilar de la industria marítima de los EE. UU., arraigada en una tradición de buques construidos, propiedad de los EE. UU. y operados por los EE. UU. La empresa fue fundada en 1905 por Peter Manson , cuando desenterró un frasco de monedas de oro [porque no confiaba en los bancos] y compró un cabrestante, un cabrestante que luego fue colocado en una barcaza y que se convirtió en el primer martinete de Manson. Con el martinete montado en la barcaza, Manson Construction se embarcó en su viaje hacia la construcción marina y, finalmente, el dragado, un viaje que continúa hoy en día, ya que se ha convertido en un actor dominante en la actualidad en el mercado marítimo de los EE. UU., desempeñando un papel crucial en la construcción y el mantenimiento de la infraestructura marítima de la nación.

• Una empresa de 500 millones de dólares

Si bien Manson Construction comenzó como una pequeña operación de hincado de pilotes, evolucionó y creció hasta convertirse en una empresa de 500 millones de dólares en 2025, con un momento crucial en 2012 cuando pasó a ser una empresa 100% propiedad de los empleados.

Fred Paup se desempeña hoy como vicepresidente ejecutivo y presidente del directorio de la empresa que fundó su bisabuelo, se unió a la empresa en 1992 y desempeñó un papel clave en su crecimiento, ayudando a expandir las operaciones y manteniendo los valores fundamentales de la empresa.

Manson opera principalmente en los EE. UU. y se especializa en construcción y dragado naval civil pesado, con una flota equipada para diversas técnicas de dragado, que incluyen dragado con cortadora de succión, dragado con almeja y dragado con tolva. Con sede en Seattle y oficinas regionales en todo el país, la empresa sigue estando estratégicamente posicionada para prestar servicios en las vías fluviales clave de los EE. UU.

Frederick Paup, “El hombre biónico” de las dragas, es una bestia de draga de tolva de 15.000 yardas cúbicas que estará en el agua y trabajando en todo Estados Unidos a finales de este año. Imagen cortesía de Wabtec/Manson Contruction

La nueva planta de Frederick Paup, con una capacidad de 15.000 yardas cúbicas, se entregará a finales de 2025. Imagen cortesía de Manson Construction

• Frederick Paup: “El hombre biónico” de Dredges

Frederick Paup es una enorme draga de tolva nueva que, según Paup, redefinirá la eficiencia y la capacidad en la industria del dragado. Esta draga de tolva de 15.000 yardas cúbicas, que actualmente se está terminando en Seatrium AmFELS en Texas, es la más grande jamás construida por Manson y marca un avance significativo en el rendimiento del dragado. Las características principales de Frederick Paup incluyen:

• Mayor capacidad: Con 420 pies de largo y 81 pies de ancho, supera a Glenn Edwards, la draga de tolva más grande anterior de Manson.
• Sistema de energía avanzado: con motores diésel-eléctricos Wabtec Tier 4, la draga es más eficiente en términos de consumo de combustible y respetuosa con el medio ambiente, eliminando la necesidad de tratamiento con urea para alcanzar los objetivos de emisiones.
• Mayor seguridad y comodidad para la tripulación: el diseño incluye pasillos debajo de la cubierta mejorados, lo que reduce la exposición a condiciones climáticas adversas.
• Capacidades de bombeo superiores: Equipado con bombas en el casco para proyectos de recuperación de tierras y alimentación de playas más eficientes.

Se espera que entre en servicio en 2025, el Frederick Paup comenzará a operar en el puerto de Mobile y el río Mississippi, reforzando la fuerte presencia de Manson en el sector de dragado.

“Frederick Paup es el resultado de años de experiencia y conocimiento que Manson ha acumulado con nuestra draga de tolva Glenn Edwards”, dijo Paup, haciendo referencia a la draga de 13.000 yardas cúbicas construida y entregada a Glenn Edwards en 2006.

“El Frederick Paup es como el hombre biónico de las dragas: es más grande [15.000 yardas frente a 13.000 yardas cúbicas], es más rápido, su forma del casco ha sido modificada [por lo que mide] 420 pies de largo por 81 pies de ancho”, dijo Paup.

Una lección clave aprendida llegó después de la supertormenta Sandy, cuando Manson estaba trabajando en la costa de Nueva Jersey en febrero, devolviendo dos millones de yardas cúbicas de arena a la playa. Mantener a los trabajadores fuera de esas condiciones tanto como fuera posible fue una prioridad con el nuevo Frederick Paup, y con los nuevos barcos "hemos llegado a un punto en el que nuestra tripulación puede ir de proa a popa y aún así estar bajo cubierta.

Los nuevos motores Wabtec también supusieron una mejora, como explica Paup: "uno de los beneficios de que los motores sean más modernos es que serán más eficientes en el consumo de combustible y su huella no es tan grande".

Pero los beneficios no terminan ahí, como explicó Paup. “Podríamos haber conseguido motores en los que se utiliza urea para alcanzar los niveles de emisiones de Nivel 4, pero no queríamos hacerlo. Ya lo habíamos hecho antes en una de nuestras dragas de sección de corte... antes de que la repotenciamos por tercera vez para cumplir con los requisitos de calidad del aire y sabíamos que no queríamos que eso volviera a suceder. La complejidad y el costo de hacer diésel-eléctrico en lugar de diésel puro es mucho dinero, pero eso se compensa con el tiempo en combustible, beneficios ambientales y eficiencia.

“Seremos el Monstruo de las Galletas de las dragas, devorando el trabajo como locos… pronto llegaremos a un puerto cerca de ustedes”, dijo Paup.

"Podríamos haber conseguido motores en los que se utiliza urea para alcanzar los niveles de emisiones de nivel 4, pero no queríamos hacerlo", dijo Fred Paup. Imagen cortesía de Wabtec/Manson Contruction

• La Ley Jones y la igualdad de condiciones

La Ley Jones ha sido y seguirá siendo un requisito muy debatido para operar en aguas estadounidenses, y la adhesión de Manson Construction a la Ley Jones no es sólo una obligación legal: es un compromiso fundamental con la seguridad nacional, la estabilidad económica y la preservación de los empleos marítimos estadounidenses según Paup, ya que la ley garantiza que el comercio marítimo nacional permanezca en manos estadounidenses, protegiendo las cadenas de suministro del país y reforzando su industria de construcción naval.

Para Paup y Manson Construction, la Ley Jones garantiza la igualdad de condiciones y respalda una fuerza laboral marítima sólida y calificada.

“Para nosotros, se trata de igualdad de condiciones. Si me va a costar X dólares por día trabajar en un astillero estadounidense, entonces quiero que mi competidor tenga lo mismo”, dijo Paup. “Me gusta decir: 'puedes exigir que tenga una cabra en la cubierta de una draga como requisito, siempre y cuando mi competidor tenga que tener una cabra en la cubierta de su draga, estoy de acuerdo; está bien. Simplemente hay que ser coherentes'”.

“La Ley Jones garantiza que mantengamos una industria marítima nacional fuerte”, afirma Fred Paup. “Sin ella, veríamos una afluencia de buques con bandera extranjera que socavarían los precios de los operadores estadounidenses, lo que provocaría pérdidas de empleos y una disminución de la capacidad de construcción naval. Nos enorgullecemos de construir y tripular nuestros buques en Estados Unidos, y nos oponemos a cualquier intento de socavar estas protecciones”.

A pesar de los desafíos ocasionales de intereses extranjeros que buscan exenciones, el apoyo bipartidista del Congreso ha preservado el papel de la Ley Jones en la protección de las operaciones marítimas estadounidenses. La ley desempeña un papel fundamental en la defensa nacional, al garantizar que el país mantenga una flota de buques y marineros capacitados listos para apoyar la logística militar en tiempos de crisis. En una era de incertidumbre global, mantener una industria marítima nacional es más crucial que nunca.

Renovación de la playa, etapa 13, de San Gabriel a Newport Bay (Surfside-Sunset). Imagen cortesía de Manson Construction

• Invertir en el futuro: buques y mano de obra

Además de Frederick Paup, Manson está planeando inversiones adicionales, incluida una nueva draga de succión con cortador ABS de 30 pulgadas para operaciones en el Golfo de México, diseñada por C-Job. Estas expansiones se alinean con la estrategia a largo plazo de la compañía de fortalecer las capacidades de dragado en Estados Unidos.

Un componente clave de esta estrategia es el desarrollo de la fuerza laboral. Manson ha capacitado de manera proactiva a más miembros de la tripulación en toda su flota para garantizar una transición sin problemas cuando el Frederick Paup comience a operar. Con el aumento de los salarios de la industria (el 50% de los empleados de Manson ahora ganan más de $100,000 al año), la empresa sigue siendo un empleador competitivo en el sector marítimo.

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  Vea la entrevista completa con Fred Paup, de Manson Construction, en Maritime Matters: The MarineLink Podcast :