Navegando la nueva norma

• 18 enero 2018

Cómo la tecnología, las habilidades y las expectativas están dando forma a nuestro futuro marítimo

No es un negocio como siempre en el mundo donde hacemos negocios. Las cosas estan cambiando. Y la velocidad y la escala de estos cambios serán sin precedentes y disruptivos:

Cambiando paisajes de negocios y perfiles de energía;
Cambiando las expectativas y necesidades del mercado;
Cambio de tecnología;
Cambiando las expectativas sociales hacia políticas y regulaciones que minimicen los impactos ambientales y maximicen la seguridad;

Incluso las propias regulaciones están cambiando de naturaleza menos prescriptiva a más basada en el desempeño.

Como Presidente, Presidente y CEO de una empresa global de clasificación y tecnología centrada en 70 países con 5,000 empleados, estoy evaluando continuamente el impacto de estos cambios en las capacidades que ABS necesita para cumplir su misión y mantener su posición de liderazgo en el sector marítimo. , offshore y las industrias gubernamentales a las que sirve.

Para saber hacia dónde nos dirigimos, tenemos que saber dónde comenzamos. Hay cuatro megatendencias clave que están dando forma al futuro de la industria marítima.

1. La economía mundial y la población continúan creciendo. Cada año, la población mundial se expande, de 7,6 mil millones de personas a poco menos de 10 mil millones en 2050. Este crecimiento de la población proporcionará más recursos de mano de obra, desarrollará nuevas tecnologías y aumentará el comercio.

2. Existen presiones sociales y normativas para que la industria opere más limpia y sea más transparente: la gestión del agua de lastre, el límite de azufre 2020 y los requisitos de monitoreo, reporte y verificación de la UE se están afianzando.

3. El centro de nuestra gravedad global se está desplazando hacia el este . China fue la economía más grande del mundo en 1820. Es la segunda más grande en la actualidad y está en vías de volver a ser la más grande del mundo una vez más en 2030.

4. La tecnología nos está impulsando rápidamente al corazón de la cuarta revolución industrial.

Los próximos cinco años traerán turbulencias y cambios, sacudiendo nuestra industria y estableciendo el rumbo para los próximos 20 años y más. Los ciclos de mercado continuarán evolucionando y se verán afectados de forma diferente a como lo están hoy.

Por ejemplo, en el pasado, los ciclos del mercado se vieron afectados por la globalización y las economías emergentes, como China. En el futuro, los ciclos del mercado se verán afectados por la tecnología y las regulaciones. Esto significa que los gobiernos y las organizaciones como la OMI se convertirán en modeladores de la industria global aún mayores, ya que proporcionan los marcos que deberán sincronizarse con las tecnologías emergentes.

Algunos pueden estar asustados por este concepto, pero lo veo como emocionante y lleno de oportunidades. Hoy, nuestro entorno empresarial está cambiando y tenemos una nueva definición de lo que significa 'normal'. La nueva normalidad significa que nada es normal. Normal significa cambio: cambio rápido, cambio disruptivo y cambio impactante.

Hay cuatro grandes desafíos que enfrenta la industria del envío:

Digitalización y conectividad
La seguridad cibernética
Reducción de emisiones
Mejoras de eficiencia en el rendimiento operativo

Los tres mayores desafíos que enfrenta la industria offshore son:

Mejorando la productividad y aumentando la estandarización
Crear confianza en un entorno estable de precios del petróleo
Y digitalización y conectividad.

La nueva dirección

La nueva norma que enfrentamos hoy, y para el futuro previsible, obliga a nuestra industria a:

Mejora nuestra productividad, eficiencia y optimización
Adopte la digitalización y la conectividad a través de una mayor integración de la tecnología de la información y la tecnología operativa (IT / OT)
Reconocer la necesidad de un cambio en nuestro enfoque del talento
Aproveche los datos para que se convierta en una ventaja competitiva e incluya gente inteligente, barcos inteligentes, flotas inteligentes y negocios inteligentes
Construir modos de pensar convergentes que valoren no solo la viabilidad técnica, sino que también incluyan la viabilidad económica y la sostenibilidad social

Sabemos que la tecnología va a moldear nuestro futuro. Desde esa perspectiva, la cuarta revolución industrial se construye desde la primera, que comenzó en la década de 1780 con el poder del vapor y el agua para mecanizar la producción.

Un siglo después, las líneas de ensamblaje y la electricidad nos llevaron a la segunda revolución para la producción en masa. El comienzo de la tercera revolución, en 1969, trajo electrónica, informática y producción automatizada. Y ahora, apenas medio siglo después, estamos en camino hacia la cuarta revolución, que es la fusión de tecnologías en el mundo cibernético que están difuminando las líneas entre las esferas física, digital y biológica.

Hoy es distintivamente diferente de la tercera revolución debido a:

Velocidad , la velocidad de los avances tecnológicos actuales;
Ámbito de aplicación , las tecnologías disruptivas están afectando a casi todas las industrias en todos los países, y;
Los sistemas tienen un impacto , porque las transformaciones monumentales de cómo trabajamos y gestionamos están cambiando fundamentalmente.

Estamos pasando de un mundo vertical a un mundo horizontal. De hecho, podría argumentar que las tres primeras revoluciones industriales fueron algo singulares y verticales. La cuarta revolución, que es impulsada por datos y tecnología digital, es más horizontal ya que hoy tenemos un poder de procesamiento sin precedentes y un acceso ilimitado al conocimiento. Estas tendencias trascienden la industria.

La digitalización y la conectividad están transformando nuestra industria a través del uso de una gran conectividad, sensores, datos y autonomía. Las mejoras en el rendimiento y el cumplimiento normativo marítimo serán impulsadas principalmente por tecnologías digitales y, en segundo lugar, por tecnologías tradicionales. La nueva norma es intensiva en datos.

Las tecnologías disruptivas están impactando todas nuestras vidas diarias. Mire lo que Uber y Air BnB han logrado, impactando industrias heredadas como el transporte público y el alojamiento. Por lo tanto, es ingenuo que la industria marítima piense que es inmune a esa interrupción o a una nueva definición de normalidad. Las industrias marinas y offshore están viendo los efectos iniciales ahora de la gestión y el aprovechamiento de los datos, pero el impacto total aún está a años de distancia, con grandes cambios en el horizonte.

Habrá beneficios obvios para la autonomía: menores costos operacionales; una mejor eficiencia operativa; menos error humano; menos emisiones basadas en carbono; y mayor seguridad. Pero es importante entender las sutiles diferencias entre autonomía y autonomía. La autonomía se define como la calidad del autogobierno y la libertad de control o influencia externos; también se usa a menudo con la palabra independencia.

Autónomo, por otro lado, puede tener diferentes significados cuando se habla de vehículos y barcos. Un vehículo autónomo es un vehículo de motor que utiliza inteligencia artificial, sensores y las coordenadas de un sistema de posicionamiento global para manejarse sin la intervención activa de un operador humano.

Una nave autónoma es una embarcación marina con sensores, navegación automática, propulsión y sistemas auxiliares, con la lógica de decisión necesaria para seguir los planes de misión, detectar el entorno, ajustar la ejecución de la misión según el entorno y potencialmente operar sin intervención humana.

El concepto del barco autónomo se está acelerando a nivel mundial, principalmente impulsado por los gobiernos.

Los vendedores y los astilleros también están acelerando la actividad en este espacio junto a los gobiernos, con actividades principalmente contenidas localmente, dentro de los países, en lugar de proyectos internacionales expansivos en este momento.

Desafíos de autonomía

Nada de este desarrollo no tiene desafíos. El viaje de automatizado a autónomo es complicado, pero lógico. A medida que los barcos se adapten a más sensores, monitoreo de salud y rendimiento y optimización del rendimiento, se convertirán en activos inteligentes.

Además de una mayor supervisión y optimización, factores como la integridad de los datos, la integridad del software y la seguridad cibernética ahora se están incorporando a la ecuación para permitir que los buques se vuelvan semiautónomos. Una vez que el aprendizaje automático y la toma de decisiones automatizada se arraigan, solo entonces un buque puede alcanzar la autonomía. Por supuesto, cada una de estas progresiones debe venir con una verificación y validación rigurosa para cada paso.

La verificación implica preguntar: '¿estamos haciendo las cosas bien'? La validación es preguntar '¿estamos haciendo lo correcto'? Ambas preguntas son cruciales a lo largo de la progresión logística hacia lo inteligente y lo autónomo. Finalmente, la necesidad social de seguridad debe abordarse en una progresión digital a semiautónoma (dotación reducida) o completamente autónoma (no tripulada). En este contexto, la próxima generación de sistemas de seguridad es el sistema físico habilitado para la cibernética, más allá de los sistemas de seguridad tradicionales como el casco y la estructura, mecánicos y eléctricos.

Cyber y el software son la tercera pata del taburete de seguridad, agregando una nueva dimensión al sistema de seguridad de un buque. La seguridad marítima -en el transporte marítimo y en el extranjero- dependerá cada vez más de los sistemas físicos habilitados para la cibernética y de los esfuerzos integrados de TI / AT. Las normas y estándares relacionados con la seguridad deben reconocer esto y abordar esto porque el software es el sistema de seguridad que nadie ve.

El factor humano

Además de desarrollar y adoptar nuevas tecnologías y marcos regulatorios, la industria marítima también debe analizar detenidamente qué tipo de personas se requerirá para trabajar de manera efectiva en esta 'nueva norma', y también, y quizás más importante, qué necesita la academia. hacer para preparar este nuevo talento y lo que las organizaciones deben hacer para retenerlo. Se requieren nuevas mentalidades, conjuntos de habilidades y liderazgo. Esto es lo que llamo el valor absoluto del talento.

Mientras lidero una compañía digital global que opera en la vanguardia de la tecnología, el activo más grande e importante en nuestro balance es la gente. La gente es el motor que impulsa a mi empresa y el talento es la fuente de energía o combustible que lo hace posible.

El talento análogo es diferente del talento digital. Con la tecnología digital transformándonos casi a diario y las compañías que planifican y ejecutan estrategias de crecimiento, el talento debe ser considerado en el contexto de siete preguntas:

¿Qué talento se necesita en un mundo impulsado por la tecnología?
¿Cómo se ve diferente del pasado y por qué?
¿Cómo llegamos allí?
¿El crecimiento sostenible requiere un replanteamiento del talento?
¿Cómo nos lleva la ecuación del talento del futuro a mirar "el valor absoluto del talento" sobre diferentes dimensiones y magnitudes mayores que las miradas tradicionales y más singulares?
¿Cómo evaluamos y desarrollamos este talento ... no solo lo que estamos buscando para los nuevos graduados, sino cómo manejamos una fuerza laboral multigeneracional?

Históricamente, age + experience + skills = training ha definido el talento y ha llevado a las organizaciones a determinar dónde estaba alguien en su carrera, y posiblemente cuál debería ser su trayectoria en la empresa. Hoy esa ecuación del talento se está redefiniendo.

Ahora, tenemos tecnología y personas conectadas entre sí, lo que está creando una nueva dimensión que requiere un nuevo enfoque para el desarrollo del talento. La nueva tecnología está redefiniendo los tipos de habilidades que necesitamos. El talento requerirá habilidades tales como la toma de decisiones basada en datos, análisis de datos predictivos, sistemas y pensamiento de diseño, ingeniería de integración y conciencia e impacto cibernéticos.

Y el ritmo del cambio tecnológico está redefiniendo la forma en que medimos el talento con respecto a la mentalidad para el aprendizaje y la capacidad de adoptar rápidamente el cambio; después de todo, la innovación no es más que un aprendizaje rápido.

La tecnología nos está moviendo hacia un requisito para una toma de decisiones más basada en condiciones, continua, en tiempo real, basada en riesgos y cibernética. Entonces, ¿qué significa esto para los requisitos de una fuerza de trabajo emergente?

Cuando observamos más de cerca la tecnología en el contexto de nuevas mentalidades, conjuntos de habilidades y liderazgo, es necesario considerar cómo llegamos aquí.

Hoy, nuestra industria se encuentra en una encrucijada en términos de desarrollo de habilidades. Necesitamos que:

Reclute y desarrolle conjuntos de habilidades tradicionales de fuentes tradicionales para trabajar en un entorno a bordo más conectado y complejo.
Complementa y complementa los conjuntos de habilidades tradicionales con conjuntos de habilidades no tradicionales de fuentes no tradicionales
Crear una cultura de la industria (y compañía) para combinar ambas cosas
Mezcle la necesidad de especialistas vs. generalistas para la toma de decisiones estratégicas

Debemos desarrollar una fuerza de trabajo capaz de manejar las áreas tradicionales tales como estructuras, maquinaria y operaciones marinas que tienden a enfocarse en sistemas aislados, con áreas emergentes no tradicionales de redes cibernéticas integradas que interconectan, monitorean y controlan sistemas y equipos a bordo.

Los ingenieros civiles y mecánicos y los arquitectos navales deben combinarse con ingenieros de sistemas, ciberingenieros, ingenieros de riesgos, analistas de datos e informáticos. Los límites de lo que hacemos en el sector marítimo se están expandiendo y profundizando -las líneas se están volviendo borrosas- y todos estamos haciendo más en mayor escala con más sofisticación técnica.

El panorama regulatorio y de políticas también está cambiando. Los reguladores y los gobiernos son cada vez más complejos, más basados en el desempeño y más relevantes para los datos. Las nuevas tecnologías se están desarrollando y aplicando a velocidades sin precedentes para cumplir con las demandas regulatorias y operativas.

Las operaciones de envío global dependen cada vez más de redes integradas compatibles con software y soluciones de transferencia de datos. Los sistemas a bordo están conectados a sistemas basados en tierra y están redefiniendo la interfaz y las responsabilidades tradicionales de barco a costa.

Más allá de los sistemas más integrados, los propietarios, operadores, equipos, proveedores, gobiernos y organizaciones de clasificación están analizando los beneficios de recopilar, analizar y aprovechar el poder del big data. Ya no es opcional

Cyber está creciendo rápidamente en importancia porque la confiabilidad es un problema de seguridad. Y no puedes tener nada cibernético sin software; por lo que mantener todos los sistemas en todos los buques a salvo y protegidos plantea nuevas amenazas y desafíos. Para abordar esto, nuestra industria requerirá talento con conjuntos de habilidades no tradicionales que puedan manejar un futuro de sistemas complejos e integrados que se manejan con el pensamiento basado en datos.

El siguiente en la ecuación del nuevo talento es la gente. Las personas que buscamos contratar hoy son aquellas que continuamente pueden adaptarse y readaptarse al medioambiente. Ellos tienen la habilidad de aprender rápido. Buscamos un tipo diferente de habilidades en estas personas, porque requerimos más pensamiento sistémico, pensamiento de diseño y una "mentalidad convergente". Con esto, me refiero a la capacidad de adoptar una perspectiva estratégica, centrada en el riesgo versus el pensamiento de riesgo, con un enfoque estratégico en tres áreas:

viabilidad técnica
Viabilidad económica
Deseabilidad social o sostenibilidad impactada por políticas y regulaciones

Los programas de desarrollo del talento para estas personas deben enfocarse no solo en disciplinas técnicas, sino en un camino integrado para desarrollar habilidades en operaciones estratégicas y pensamiento sistémico. Nuestro mundo está cambiando. Pero el cambio ya no ocurre de forma lineal; es rápido, es perturbador y las personas deben estar preparadas para pensar de esa manera y abrazarlo.

La cuarta revolución está cortando en todas las áreas técnicas, horizontalmente. Más allá del diseño y la estructura del casco, y más allá de la ingeniería de propulsión en los buques y las plataformas marinas, están surgiendo tecnologías que impulsan a nuestra industria en un nuevo curso. El futuro arquitecto naval debe comprender el software más reciente, así como el hardware tradicional.

Comprender y administrar los datos es más importante que nunca. Nuestra gente necesita tener la capacidad y el conocimiento para administrar los datos predictivos y analizar los resultados para tomar decisiones rápidas sobre cómo abordar los desafíos de la ingeniería.

Ya han pasado cinco años desde que el foro económico mundial declaró que los datos son "una nueva clase de activo económico", como una moneda o un oro. Aún así, cuando los analistas hablan de datos, suena menos como moneda y más como arena: absurdamente abundante y apenas útil a menos que sepa qué hacer con ella. Así como la arena se puede convertir en vidrio y hormigón y se usa para construir un rascacielos, o simplemente se puede verter en sacos para obtener un peso muerto, los macrodatos se pueden utilizar para revolucionar un negocio o simplemente atascarlo en una serie de correlaciones sin sentido.

El éxito o el fracaso en el análisis de los datos, ya sean grandes o pequeños, depende de la calidad del análisis y las capacidades del analista. Pero a medida que buscamos el talento global que necesitamos para enfrentar estos desafíos, el grupo de talento técnico se está reduciendo.

Con menos candidatos disponibles de fuentes tradicionales de talento, tendremos que salir y reclutar talentos de fuentes no tradicionales con títulos no tradicionales. Y tendremos que mirar más allá de lo que se requiere para cumplir un rol hoy en día.

Cuando unimos la escalada emergente de las tecnologías disruptivas con los conjuntos de habilidades cada vez más variados que la gente tendrá que poner sobre la mesa, estamos creando esencialmente un nuevo ecosistema de talentos que está reconfigurando el trabajo.

Este ecosistema está compuesto por una fuerza laboral multigeneracional, porque las personas trabajan más tiempo. La responsabilidad de crear eso se ha movido de un nivel institucional a un nivel global, dada la demanda casi universal para los nuevos conjuntos de habilidades, y nuestro interés común en su éxito.

Debemos abordar el desarrollo de este talento desde múltiples ángulos, porque cuando se combinan nuevos tipos de talento con culturas corporativas tradicionales, se requieren programas innovadores de capacitación y desarrollo, que deben brindar resultados medibles rápidamente.

La estrategia de talento adecuada ayuda a las personas a ser productivas más rápido y, en última instancia, acelera la introducción de nuevas tecnologías en el mercado.

La próxima generación de talentos necesita una cultura de aprendizaje continuo, donde la capacitación es más que un evento único; es una pequeña parte de una experiencia de aprendizaje general que mejora de forma medible el rendimiento y la eficiencia.

En lugar de sesiones de capacitación únicas, la nueva norma para el aprendizaje es tener contenido bajo demanda que se combina con un aprendizaje más rico, en persona y capacitación en el trabajo, con controles de competencia y retención a intervalos regulares. La información a pedido se puede buscar, se puede acceder a través de dispositivos móviles y está disponible en comunidades de práctica o redes de conocimiento específicas para cada tema que permiten a las personas aprovechar la experiencia de otros, así como cursos formales.

La fuerza de trabajo emergente de hoy tiende a agrupar su información de una red de colegas o expertos tanto como parece a canales más formales o cursos de capacitación. En nuestro mundo interconectado, se espera que la capacitación y el desarrollo sean tan rápidos y accesibles como una búsqueda en Google.

Para que las compañías marítimas tradicionales prosperen y atraigan al talento adecuado para tener éxito, será esencial tener nuevas ideas, nuevas tecnologías y modelos comerciales alternativos. Para la industria marítima, la próxima generación de arquitectos navales e ingenieros de sistemas marinos debe ser como la próxima generación de innovadores aeroespaciales o automotrices: capaces de ingeniería, pensamiento de diseño y, lo más importante, deben tener una mentalidad convergente.

Está claro que la próxima generación de talentos, independientemente de la industria en la que trabajen, deberá tener una mentalidad convergente. Las necesidades emergentes del futuro nos requieren a todos cambiar la forma en que vemos a las personas y cómo desarrollamos la próxima generación de líderes.

Para la academia, esto significa educar a los estudiantes que pueden:

anticipar, aprovechar y explotar las tecnologías rápidamente emergentes, con un mayor énfasis en la integración
tomar decisiones tecnoeconómicas y de riesgo vs. riesgo dentro de un marco de política
crear un mejor equilibrio entre innovación y creatividad dentro del plan de estudios de educación técnica centrándose en áreas no tradicionales como arquitectura y diseño sostenible, desarrollo de productos de ingeniería, sistemas de ingeniería y diseño (incluidos los sistemas físicos habilitados para ciber) y sistemas de información y análisis de datos

La academia y las empresas deben estar abiertas y receptivas a los cambios para sobrevivir. Esto significa cinco cosas:

Traer habilidades no tradicionales de fuentes no tradicionales y combinarlas con nuestras habilidades tradicionales de estructuras, maquinaria, mecánica y sistemas eléctricos para abordar la próxima generación de sistemas de seguridad.
Crear una cultura que reconozca la importancia de los datos, la monetización de datos y la adopción y el reaprendizaje continuo.
Identificar el talento en términos de: capacidad analítica; aprendizaje rápido; pensamiento convergente; la capacidad de prosperar en un entorno de diversidad generacional, dinámica de equipo y adopción continua; una habilidad para administrar y explotar tecnologías disruptivas
Reconociendo nuestra responsabilidad de invertir en programas continuos internos de capacitación y desarrollo que enfatizan el pensamiento sistémico y la toma de decisiones basada en datos
Comprender y recordar siempre que la tecnología carece de conocimiento institucional, habilidades sociales y sentido común

Autonomía

La transición a la autonomía tiene grandes desafíos para todas las partes interesadas de la industria, y no menos para las partes interesadas públicas. Como marino y se mueve a lo largo de la progresión de lo analógico a lo conectado, a lo digital, a lo autónomo, se requiere un marco regulatorio que reconozca los desafíos técnicos y culturales.

En la actualidad, las reglamentaciones y directrices de la OMI para la operación de buques no tripulados se encuentran en su fase inicial. En febrero de 2017, se lanzó el comité de seguridad marítima para buques de superficie autónomos y se estableció un grupo de trabajo de envío inteligente ISO para cubrir la estandarización en el campo de aplicaciones informáticas (como big data y procesamiento de Internet de cosas y sensores) en la construcción naval , operaciones navales y tecnología marina.

La prueba de buques no tripulados se limita actualmente a las áreas con aprobación regulatoria local hasta que haya una aceptación regulatoria global. En el Reino Unido, el grupo de trabajo de regulación de sistemas marítimos autónomos está planeando redactar un marco regulador de mejores prácticas para las operaciones de buques no tripulados.

Desde sus condiciones actuales, la arquitectura, confiabilidad y disponibilidad de los barcos deben evolucionar para incluir redundancias adicionales, de modo que la recuperación pueda ocurrir sin intervención humana. La recuperación puede variar desde la lucha contra incendios a bordo hasta el cambio a una antena de respaldo cuando falla.

Esencialmente, los elementos operacionales de los viajes impulsarán los avances técnicos, que ya están impactando la arquitectura y el diseño de los sistemas de buques. Algunos de los desafíos técnicos que enfrentan los buques autónomos incluyen:

Sistemas de maquinaria relacionados:

diseño para operaciones no tripuladas a largo plazo
sistemas de control, monitoreo de condición, mantenimiento basado en condición
para el transporte marítimo de corta distancia: propulsión eléctrica y sistemas a batería

Navegación y prevención de colisiones:

conocimiento situacional
fusión de datos con inteligencia artificial
sistemas automáticos de prevención de colisiones
simuladores corriendo en paralelo
mantener a un ser humano al tanto de cualquier intervención de emergencia

Manejo de datos:

sensores, recopilación de datos y transmisión
conectividad, sistemas satelitales, análisis en tiempo real
almacenamiento
la seguridad cibernética

Todos -organizaciones de clasificación, proveedores, astilleros, instituciones académicas y reguladores- están desarrollando tecnologías, sistemas de ingeniería y casos de uso para abordar estos desafíos técnicos. Y más allá de los desafíos técnicos, existen desafíos culturales.

En la industria marítima, es un desafío para las organizaciones que están inmersas en la tradición y las formas reglamentadas de hacer las cosas para transformar su forma de pensar de ser impulsadas por la experiencia a convertirse en datos. Deben evolucionar muchas cosas (valores, prioridades, creencias y la cultura general de la industria) para aprovechar al máximo las soluciones centradas en los datos.

Desde el punto de vista de ABS, ya estamos aumentando los recursos humanos y reduciendo la huella de a bordo en la actualidad. Esto permite que las tareas más rutinarias se realicen a bordo sin humanos, pero reteniéndolas para referencia, supervisión y / o anulación.

El año que viene, veremos que las tripulaciones se reducirán aún más y aumentará el soporte remoto. Para el año 2030, veremos buques operados a distancia y viajes locales autónomos. Para el año 2035, los humanos serán reemplazados cada vez más para acomodar naves a control remoto y viajes costeros no tripulados. En esta etapa, el sistema de un barco deberá ser autosuficiente sin capacidad humana para anular cualquier acción tomada de forma remota o por una máquina.

Para el año 2040, la continua adaptación de las operaciones controladas a distancia permitirá que las embarcaciones no tripuladas realicen viajes oceánicos. Para 2045, veremos buques y viajes marítimos completamente autónomos. En este punto, habrá funciones completamente nuevas que implementarán procesos fuera de las capacidades actuales de cualquier organización.

Estos hitos solo pueden ocurrir a lo largo de estos cronogramas si los logros tecnológicos, industriales y regulatorios ocurren y maduran simultáneamente. Todo debe unirse en tándem y sincronizarse. Cuando todos y todos trabajan al unísono, el viaje digital se convierte en una progresión lógica.

Nuestra 'nueva norma' se trata de cambio, cambio rápido y disruptivo. En la industria marítima, este cambio será impulsado por la tecnología, pero también requerirá nuevas mentalidades, nuevos conjuntos de habilidades, nuevas relaciones reglamentarias y de clasificación y roles de liderazgo. En nuestra nueva norma, las futuras regulaciones marítimas deberían caracterizarse como alineadas internacionalmente y desarrolladas por la OMI, no desconectadas, locales y regionales. Deben ser orientados al riesgo, sensibles a la tecnología y, en términos de disponibilidad y fiabilidad, prácticos y equilibrados.

Deben ser holísticos en su enfoque e integrarse a lo largo del ciclo de vida del sistema de buques, extendiéndose más allá del diseño y la construcción para abordar las operaciones y el rendimiento del ciclo de vida.

Para que la clase continúe siendo eficaz, también debe cambiar con los tiempos. La clase del futuro, para apoyar las regulaciones del futuro, debe caracterizarse como independiente, basada en el riesgo, más eficiente, menos intrusiva, basada en la tecnología y basada en la supervisión. Debemos concentrarnos continuamente en respaldar la próxima generación de sistemas de seguridad, rendimiento y gestión que se extiendan mucho más allá del hardware. La clase del futuro debe ser reconocida como un socio activo aún más en el establecimiento y aplicación de regulaciones. Estamos excepcionalmente bien preparados para este rol: una estructura independiente, una gran cantidad de datos en servicio, experiencia en la interpretación de estos datos y un modelo que cada año incorpora datos y tendencias en servicio en sus procesos de desarrollo estándar. Francamente, las normas y la clase del futuro van de la mano en nuestra nueva norma. Su alineación continua es una de las claves de la nueva normalidad y conducirá a los vientos de cambio en el transporte marítimo y la industria marítima. La nueva norma estará formada por:

Nuevas tecnologías y una tasa acelerada de cambio tecnológico.
Nuevas formas de pensar y habilidades.
Nuevas expectativas y regulaciones que están más basadas en el riesgo y basadas en el rendimiento, y
Un nuevo equilibrio de personas entre la toma de decisiones impulsada por los datos y la experiencia.

Las personas seguirán desempeñando un papel fundamental, independientemente del aprendizaje automático o de embarcaciones autónomas no tripuladas ... de muchas maneras, independientemente de la tecnología en nuestro mundo interconectado, qué tan rápido evolucione y qué tan rápido lo adoptemos, porque la nueva norma trata en última instancia de las personas .

Considere esto ... si Henry Ford hubiera tenido acceso al big data, sin el conocimiento humano, el sentido común, los instintos y la capacidad de interpretarlo, ¿habría inventado un automóvil más rápido? ¿O simplemente un caballo más rápido?

Este precedente fue extraído de un discurso que fue parte de la serie de conferencias Kinney entregada el 10 de octubre de 2017 en la Universidad Marítima Mundial en Malmo, Suecia.

El autor

Christopher J. Wiernicki, presidente y director general de ABS

(Según se publicó en la edición de diciembre de 2017 de Maritime Reporter & Engineering News )

Categorías: Ambiental, Educación / Entrenamiento, Navegación, Seguridad Maritima, Seguridad Marítima, Sociedades de clasificación, Tecnología, Tratamiento de agua de lastre