Norwegian Marine Tech: en el asiento del conductor

Viendo el sistema de realidad aumentada / mixta de Fostech. Al moverse por la habitación y al hacer clic con los dedos, como se muestra aquí, el espectador puede moverse o expandir la imagen dentro de los auriculares. Tal sistema se puede usar para soportar operaciones de mantenimiento de motor de rutina, por ejemplo. Foto: Tom Mulligan

El Jets Edge de muy bajo consumo de agua se puede utilizar en barcos, yates, cabinas y trenes: en cualquier lugar se necesita un sistema sanitario compacto, de alta capacidad y de baja energía que utilice un mínimo de agua. Foto: Jets

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A principios de este verano, Maritime Reporter & Engineering News se aventuró al área de Ålesund / Sunnmøre en el oeste de Noruega visitando fabricantes y proveedores locales que sirven a la industria marítima mundial y presentando una serie de presentaciones comerciales y tecnológicas de empresas líderes del sector, incluyendo Inmarsat, VARD Group, Ulstein Group, Brunvoll , Ulmatec, Jets, ABB Marine & Ports, Fostech AS y Rolls-Royce Marine. Tom Mulligan informa sobre los nuevos desarrollos comerciales y las innovaciones tecnológicas que se configurarán para dar forma al futuro del sector marítimo.

El Internet de las cosas
Un primer "puerto de escala" fueron las oficinas locales de Inmarsat en Noruega, un especialista en la provisión de servicios mundiales de comunicaciones móviles por satélite. La presentación de la compañía se centró en su programa de investigación Inmarsat, ahora en su segundo año, que trata de comprender las formas en que el Internet of Things (IoT) está afectando la cadena de suministro global y la forma en que las organizaciones en una gama de sectores industriales, incluyendo marítimos operar
En una encuesta encargada por la empresa en mayo de este año, se preguntó a 750 encuestados, incluidos 139 del sector marítimo, sobre su uso, actitud y predicciones para IoT dentro de su organización e industria, incluido el desarrollo de su IoT en seis claves áreas: adopción, seguridad, conectividad y tecnologías de IoT, habilidades, datos e inversión. En términos de adopción, la encuesta concluyó que el sector marítimo incluía un gran número de empresas que clasificaba como "líderes" pero también un número significativo de "rezagados". El 70% de los encuestados dijo que recortar las primas de seguros era uno de los impulsores más importantes de la adopción de aplicaciones basadas en IoT, sin embargo, también se descubrió que el sector carecía considerablemente de las habilidades requeridas para la adopción de IoT. Cuarenta y dos por ciento de los encuestados cree que su organización se beneficiaría de habilidades adicionales de IoT.
Con respecto a la seguridad, la mayoría de los encuestados marítimos se clasificaron como "iniciadores", con un 87 por ciento que cree que sus procesos de manejo de datos podrían mejorarse. Del mismo modo, la gran mayoría fueron clasificados como iniciadores en el uso de datos de IoT, el 43 por ciento de ellos dijeron que estaban usando o utilizarían dichos datos para mejorar los estándares de salud y seguridad. La mayoría de los encuestados se estaba adaptando bien a los requisitos de conectividad del IoT, con muy pocos rezagados, un número considerable de iniciadores y progresistas, y un número significativo de líderes, el cincuenta y uno por ciento clasificaba la conectividad satelital como el número uno por uso. Finalmente, la mayoría de los encuestados marítimos se clasificaron como principiantes o progresistas en lo que respecta a la inversión en IoT, con un ahorro de costes previsto promedio mediante la adopción de soluciones de IoT que se espera que sea de alrededor del 14 por ciento.

VARD: oferta de crucero de lujo de expedición
A continuación, se fue a visitar el constructor naval noruego VARD. La compañía recientemente obtuvo un contrato para un crucero de expedición de lujo para la compañía de cruceros Hapag-Lloyd Cruises. El nuevo buque se unirá a la serie HANSEATIC de la compañía, junto con los dos buques que VARD ya tiene en construcción para la empresa alemana. Los buques están especialmente diseñados para cruceros en regiones polares en el Ártico y la Antártida, así como en operaciones en destinos de aguas cálidas como el Amazonas.
El nuevo buque tendrá un peso bruto de aproximadamente 16,000 toneladas, una longitud de aproximadamente 139 metros y un ancho de 22 metros y tendrá siete plataformas para pasajeros con capacidad para 230 pasajeros en 120 cabinas y suites. Al igual que sus buques gemelos, el barco contará con instalaciones de alto nivel, que incluyen un puerto deportivo de agua y modernas áreas de spa y gimnasio. La entrega del nuevo buque está programada para Vard Langsten en Noruega en el 2Q 2021. El casco será construido por VARD en Rumania.

Más construcción naval
La sede del Grupo Ulstein en Ulsteinvik fue sede de una serie de presentaciones de la empresa y sus proveedores. Ulstein firmó un contrato de construcción naval con una empresa alemana, Bernhard Schulte, para un SOV del tipo de diseño ULSTEIN SX195 desarrollado por Ulstein Design & Solutions. El buque apoyará el trabajo de mantenimiento de GE Renewable Energy en el parque eólico marino Merkur Offshore en Alemania. El proyecto fue desarrollado en cooperación con WINDEA Offshore, afiliado de Bernhard Schulte.
El diseño del buque SX195 ha sido modificado para cumplir con los requisitos de licitación de GE Renewable Energy y las necesidades específicas del equipo de la misión del propietario del buque. Cuenta con una gran pasarela compensada y una torre elevadora posicionadas centralmente para el personal y las cargas y una grúa 3D compensada capaz de elevadores de carga de dos toneladas. La logística integrada optimizada incluye grandes capacidades de almacenamiento, de las cuales la mitad está bajo techo en un entorno controlado, y un enfoque continuo para las instalaciones costa afuera. El buque también está equipado con un sistema de accionamiento de bajo consumo que incluye una solución de batería de Ulstein. Con todos los equipos principales y operaciones en el barco de popa, el buque operará naturalmente a popa mientras se encuentre en áreas como operación y mantenimiento o soporte de construcción, evitando golpes, ruidos o vibraciones causadas por las olas, especialmente en condiciones climáticas y marítimas desafiantes.

Marine Power
La empresa especializada en equipos de propulsión, posicionamiento y maniobras Brunvoll es uno de los principales proveedores del Grupo Ulstein y su filial Brunvoll Volda entregó recientemente un extenso paquete de equipos de propulsión y maniobras a la empresa del grupo Ulstein Verls para el nuevo ferry híbrido Ro-Pax de Color Line Marine, que actualmente conocido como Color híbrido. El sistema de propulsión híbrido es una caja de engranajes de doble tornillo y un sistema de propulsión cp con PTI / PTO para un motor / generador eléctrico combinado diseñado para una combinación de modos operacionales diesel-mecánicos, eléctricos o de batería. Además, el timón está integrado con la hélice y el casco para una óptima eficiencia del combustible y el paquete del propulsor consta de dos propulsores de túnel FPP y un impulsor de túnel impulsado por imanes permanentes RDT. La entrega también contiene sistemas de control para la propulsión, el posicionamiento y las maniobras.

Recuperación de energía residual
Ulmatec (Ulstein Marine Technology AS), descendiente de Ulstein Mek Verksted, el origen del grupo Ulstein), opera una serie de filiales, incluida la especialista en recuperación de energía residual Ulmatec Pyro. La compañía ha desarrollado recientemente sistemas para su uso en buques de exploración y trabaja bajo la premisa de que la mayoría de la pérdida de calor de un motor de combustión puede capturarse y reutilizarse para una serie de fines, incluida la calefacción de alojamientos, agua caliente sanitaria, piscinas de calentamiento, producción de agua dulce, calefacción de tanques, precalentamiento HFO, lavado de tanques, descongelación y precalentamiento de motores en modo de espera. Además, se están desarrollando nuevas tecnologías para generar electricidad a partir del calor residual y para refrigerar el alojamiento: estos desarrollos ofrecen un considerable ahorro potencial de combustible para los buques de crucero de exploración, que pueden tener una demanda media de calor de aproximadamente 800 kW cuando operan en climas fríos.

Sistema sanitario de consumo de agua ultrabaja
El proveedor del grupo Ulstein, Jets, lanzó su nuevo sistema sanitario de vacío Jets Edge. Los sistemas sanitarios en los barcos de todo el mundo se revolucionaron cuando la compañía lanzó al mercado la primera bomba Vacuumarator en 1989, ya que esta era una tecnología mucho más compacta, eficiente y confiable que cualquier sistema anterior. Jets consolidó aún más su posición como proveedor líder de sistemas sanitarios de vacío con otro hito importante en 2000, cuando se lanzó la versión moderna de la bomba Vacuumarator. Sus beneficios incluyen la generación de vacío en línea, sin formación de espuma, un macerador totalmente integrado, sin necesidad de un tanque colector, un tamaño más compacto que el anterior, instalación simple y flexible, modificaciones fáciles y muy bajo consumo de energía. Ahora, al refinar la tecnología, Jets puede presentar la bomba más nueva de Vacuumarator de la compañía, Jets Edge.
El sistema tiene un consumo de agua muy bajo, por lo que se enfrenta a una creciente preocupación por la escasez de agua en todo el mundo. Además, las pruebas han demostrado que el Jets Edge es más eficiente en energía que sus predecesores, lo que lo convierte en una tecnología atractiva desde el punto de vista ambiental.
El Jets Edge viene en dos versiones: el EdgeM01 y el EdgeM01-D, que está especialmente diseñado para manejar grandes volúmenes de fluidos. El Jets Edge se puede utilizar en barcos, yates, cabinas y trenes: en cualquier lugar se necesita un sistema sanitario compacto, de alta capacidad y de baja energía que utilice un mínimo de agua.

Potencia, Automatización y Propulsión
ABB Marine and Ports tiene presencia global, empleando a 1800 profesionales de puertos marinos y 300 en 35 estaciones de servicio en 23 países en todo el mundo. Los principales mercados marinos del negocio incluyen los sectores de cruceros y transbordadores, offshore, helados, carga y buques especializados, donde suministra productos de propulsión, sistemas eléctricos, automatización y software, y operaciones integradas, mientras que para los puertos sirve a granel y contenedores. terminales con manejo automatizado de graneles y contenedores y proporciona electrificación y TI como parte de su infraestructura portuaria y servicio de suministro de energía de costa a barco.
ABB entregará un paquete completo de soluciones de potencia, automatización y propulsión para un nuevo buque de expedición polar Linblad Expeditions Holdings que Ulstein Verft construirá, incluyendo sus principales unidades de propulsión, propulsores de túnel, transformadores de distribución, un sistema de transmisión y cuadros eléctricos. Además, el astillero alemán MV WERFTEN ha ordenado el software ABB de propulsión, automatización y marina para cinco nuevos buques para los cruceros de Genting Group Crystal Cruises y Star Cruises, los cinco propulsados ​​por ABB, con tres naves Crystal Cruises que funcionan con dos unidades Azipod D cada una , y dos naves de Star Cruises 'Clase Global' que funcionan con tres propulsores Azipod XO cada uno. Los cinco barcos tendrán instalada una planta de energía eléctrica ABB y un sistema automatizado, así como también el Sistema de asesoramiento marino OCTOPUS ABB Ability.
En otro contrato, un buque Ritz-Carlton Yacht Collection que se construirá en HJ Astilleros Barreras en España y zarpará en 2019 contará con sistemas de propulsión Azipod DO, generadores, un cuadro de distribución principal, motores y arrancadores de proa de proa, y un ABB Sistema de automatización integrado.
El primer barco rompehielos de lujo del mundo, Le Ponant Icebreaker ICEBREAKER, que se construirá en el patio Vard Søviknes en Noruega y tiene previsto zarpar en 2021, contará con generadores ABB, centralita, transformador de propulsión, unidades de propulsión, túnel propulsores, baterías y sistema de control remoto.

Realidad Aumentada / Mezclada y Operaciones Marítimas
Fostech AS se estableció en octubre de 2015 y tiene oficinas en Fosnavaag y Ålesund. La compañía desarrolla soluciones de realidad aumentada y mixta con el objetivo de agregar valor para los clientes marítimos al mejorar la calidad, la seguridad, la productividad y el beneficio para los clientes. En una sesión fascinante, el CEO de la compañía Harvard Notøy demostró cómo funcionan estas tecnologías, con un sistema de visualización especializado que muestra una imagen en 3D de, por ejemplo, un barco o un motor de barco, que el espectador puede mover moviéndose físicamente por la habitación mientras al mismo tiempo, puede expandir la imagen para obtener una vista más profunda al hacer clic con los dedos. Tal sistema se puede usar para ayudar al personal de mantenimiento, por ejemplo, e incluye menús que instruyen a los mecánicos e ingenieros sobre cómo llevar a cabo con éxito las operaciones de mantenimiento. La tecnología es adaptable para una amplia variedad de otras aplicaciones (por ejemplo, cirugía médica) y se convertirá en el estándar de la industria para guiar el desempeño de una amplia gama de procedimientos operativos industriales.