Olefin Trade no ayuda a los armadores de GLP: Drewry

Aiswarya Lakshmi • 25 mayo 2018

El mercado ha estado bajo presión desde 2017, pero el crecimiento del comercio de olefinas ha promediado 3.1% anual durante 2012-17, por debajo del 4.0% durante 2007-12. Aunque los buques s / r también pueden transportar GLP, el mercado está sobreabastecido con buques de f / r más grandes y hay pocas oportunidades de empleo en este comercio para Handysizes.

Hay varios factores que explican la débil tendencia en el comercio de olefinas, que van desde problemas esporádicos de producción en el Medio Oriente hasta el tímido crecimiento de la economía global. Además, también existe la preferencia de exportar derivados de olefina en lugar de olefinas por cuenta de mejores márgenes en la primera. Por ejemplo, durante el primer trimestre de este año en los EE. UU., La diferencia entre los precios de etano y etileno fue de alrededor de $ 335 por tonelada y la de etileno y HDPE (grado de inyección) fue de alrededor de $ 745 por tonelada, lo que deja un mayor incentivo para producir HDPE .

"Teniendo en cuenta estos factores y el desarrollo de la infraestructura portuaria, opinamos que es poco probable que el comercio de olefinas crezca con fuerza en el corto plazo", comentó Shresth Sharma, analista principal para el envío de gas en Drewry.

El crecimiento de la flota en el segmento Handysize se mantendrá fuerte, en un 9% en 2018, lo que mantendrá el mercado de carga de estos buques bajo presión durante el resto del año. "Sin embargo, como el crecimiento de la flota se ralentiza desde 2019 y el comercio de gas (olefina y GLP combinados) continúa expandiéndose alrededor de su ritmo orgánico del 4% anual, el mercado de carga debería comenzar a recuperarse en 2019", agregó Sharma.